對於一個自小就生活在湖北的人，宜昌是不陌生的名字。1995年的春節結束以後，我有機會從武漢出發，途徑荊州、沙市（如今合並為荊沙市）宜昌，取到襄樊，會晤了一幫高中同學。最後飛回北京。一路感覺真好。
一直到了2009年，這才有機會再次來到宜昌。
宜昌歷史
宜昌古稱“夷陵”，地處長江中上游結合部，渝鄂湘三省市交彙地，上控巴蜀、下引荊襄，歷來被稱作“川鄂咽喉，鄂西重鎮”、“三峽門戶”。
距今一、二十萬年前，清江流域就有“長陽人”的活動。 戰國以前，即夏商周時宜昌為古荊州之地，到戰國時成為楚地，是巴楚文化的發祥地之一，從戰國時楚國在此設邑至今2000多年的歷史中，宜昌曾經使用過夷陵、西陵、峽州、宜州、拓州、東湖等名稱，以夷陵和峽州使用的時間最長，而且次數最多，關於“夷陵”的來歷有兩種說法，一是因西北有夷山得名，一是“水至此而夷，山至此而陵”而得名，後人多取第二種說法；而“峽州”之稱則是因為其位於三峽東口而得名。直到清朝雍正年間才改名為“宜昌”。
宜昌的印像：
宜昌那最為著名的是,風光旖旎的長江三峽之一的西陵峽，葛洲壩、三峽水利樞紐等雄偉的工程。屈原祠、昭君故裡、關陵等古代名人文化遺址；而三國古戰場歷史遺風也很著名，在三國時期，長阪坡、三國猇亭古戰場和關羽敗走麥城、火燒連營等著名的三國古戰場和三國故事都發生在這裡。
另外就是迷醉的清江土家風情，三游洞的文墨千古也是值得看的地方
展開宜昌的地圖，發現其實已宜昌和武漢是同一緯度的。並被怎麼靠北。襄樊卻在其正北方。這個位於長江之濱的城市，大體由北向南長江流過。主要的市區在長江東岸。向北向上，很近的就是葛洲壩。再溯江而上，就是三峽大壩。主要的大街就是南北向的東山大道、夷陵大道、沿江大道。我印像最深的是就是那個地勢高高在上的火車站，那層層向上的台階，似乎可以把人帶到遙遠的美好前方，甚至是高高的天堂。再就是那個汽車站，第一次來這裡，記得就住在附近的。還有就是那個總可以看到的東山隧道。記得95年來得時候，東山隧道以北就比較偏僻了。屬於葛洲壩的範圍了。沒想到現在09年，這裡儼然已經成了市中心了。
我第一次來宜昌，曾經去過當時最大工程葛洲壩以及三游洞。現在這裡的旅游資源就大大豐富了。但是時間太匆忙，09年這次只好匆匆地打車前往三峽大壩。
三游洞
位於宜昌西北7公裡，是西陵山北峰峭壁上的巨大山洞。它背靠長江三峽的西陵峽口，面臨下牢溪，洞奇景異，山水秀麗.。唐元和十四年，大詩人白居易與其弟白行簡在此遇到大詩人元稹。三人結伴到西陵山一游。發現這個“天生一洞”。三位詩人各賦詩一首，並由白居易“序而記之”。因此洞由他們三人始游，故得名“三游洞”。137年後北宋年間，又有三位文豪蘇洵、蘇軾和蘇轍父子同游此洞。同樣蘇氏父子也各題詩一首，留於洞壁。白氏兄弟與元稹之行，稱為“前三游”；蘇氏父子之行，稱為“後三游”。
我對於岩洞的印像不深。匆匆而過。依稀記得還坐了一段纜車。當時屬於初春的下午，幾乎沒有人。09年再去的時候，坐車前往三峽大壩的時候，又途徑此地，的確景觀十分秀麗幽靜，是個好風水的地方。
葛洲壩
葛洲壩原是一座古城的遺址。據《水經注》記載：“江水出峽，東南流，涇故城洲。洲附北岸，洲頭曰郭洲，長二裡，廣一裡。上有步闡故城，方圓稱洲，周回略滿。”而“郭”與“葛”音又相近，便被人們稱為“葛洲壩”。據考古學家在葛洲壩下發掘的文物看，葛洲壩的歷史已有兩千年了。
葛洲壩位於長江三峽的西陵峽出口——南津關以下2300米處，建成於1988年，大壩的興建，使水庫水位增高20多米（船位落差）向上游回水100多公裡， 葛洲壩由一座27孔泄水閘、2座電站、3座船閘、2座衝砂閘組成，葛洲壩水電樞紐全長2561米，高70米。
二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建築物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，如果您是汛期到此，那麼您將觀賞到：泄洪閘前，洪波湧起，驚濤拍岸。巨大的水頭衝天面起，濺起的水沫形成漫天水霧，十分壯觀！
大壩建有三座大型船閘，其中二號船閘是目前世界上少數巨型船閘之一。過船平均用時45分鐘。
兩座電站共裝有21台水輪發電機組，總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發電157億千瓦時。
當年在葛洲壩頂仔細的溜達觀賞，比較閑散自由。感覺很雄偉。很巨大。
三峽大壩
三峽大壩位於宜昌市三鬥坪，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公裡。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，向上游回水600公裡，形成了自宜昌到重慶的高峽平湖的景色。配有26台發電機的兩個電站年均發電量849億度,裝機容量1820萬千瓦。
壇子嶺左側的深槽就是永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，落差113米，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船只通過永久船閘需2.5-3小時，主要供貨運船隊通航。
單線一級垂直升船機：三峽水利樞紐升船機承船廂有效尺寸120×18×3.5米，總重11800噸，最大提升高度113米，過船噸位3000噸，三峽升船機屬世界規模最大、難度最高的升船機。很是令人期待。據說修成以後，客船通過只用45分鐘。
我們前往大壩景區，包了一輛出租車，卻因此不能直接走三峽大壩專用線。來到大壩景區，外地出租車也不能進入壩區，必須換成當地壩區比內的的士。（如果乘坐私家車就不受限制）。買了門票，需經過安檢，還要乘坐景區的專用巴士，一路順序游覽壇子嶺園區、185園區、近壩園區及截流紀念園。由於時間倉促，只在壇子嶺停留時間較長，壇子嶺海拔高度262.48米，是三峽工程的制高點。登上壇子嶺，可將三峽壩區全貌一覽無余。感覺似乎壩體沒有想像的大，似乎和葛洲壩沒有大的區別。工程全貌十分簡單易懂，但就是這個巨大的工程量，讓人嘆服。高峽平湖就在眼前，也不震撼。對面的景觀隱隱約約，近在眼前。
而在185米水位線觀景區，其實就是壩頂。大壩上游的高峽平湖與下游滔滔江水所形成鮮明的反差。
下游的近壩區，據說是仰視大壩的，估計那個視角，應該很有氣勢吧！。
毛公山
在前往三峽大壩的路上，在樂天溪大橋檢查站處，出租車司機一個勁地給我指出，江南高高入雲的山頂起伏的輪廓線，好像一個人仰臥在高山之巔：由銀白色山石組成，頭東腳西，安詳仰臥，其頭發、額頭、眉眼、鼻嘴、中山裝衣領、胸腹惟妙惟肖，清晰可見，極像一代偉人毛澤東。就是毛公山，因山頂酷似毛澤東主席臥像而得名。可是我費了很大的眼力，就是看不出來。只好作罷。
毛公山原名黃牛岩，長江水路在這一帶九曲回環，而古代西陵峽的這一帶灘險水急，航行緩慢，乘客多逆江而上幾天，似乎還在黃牛岩跟前徘徊，走不出這頭神奇的老黃牛的牽絆。1956年毛澤東橫渡長江之後，寫下了一首《水調歌頭·游泳》，其中一句“高峽出平湖”表現了主席想在這建一個大壩的豪情壯志，而三峽工程歷經七、八十年的論證研究，終於將壩址選在了處於黃牛岩山腳的三鬥坪鎮。正巧，在毛主席誕辰100周年、三峽工程破土動工之際的1993年，毛公山被發現，無論是天意還是人為附會，都反映了興建三峽工程應了天時、地利、人和，是利國利民的大業。在“一江萬裡獨當險，三峽千山無比奇”的黃牛頂的毛澤東主席安臥像，如此巧合令人拍案稱奇。
宜昌值得期待的：
如果再有機會前往，我想首先是三峽游了，
然後就是長陽清江山水畫廊（似乎又叫百島湖，也是由於水利工程的原因，形成的類似千島湖的景觀）以及宜昌很著名的漂流了