長春是吉林省的省會，是一座古老而又繁華的城市，在歷史上曾經作為“偽滿洲國”的首都，留下了無法磨滅的痕跡。
我來過長春已經不只一次兩次了，可每一次來到這裡，總會有一些給人耳目一新的事物出現在自己的面前，城市的發展速度之快令人不得不感嘆。
但是，長春依然將那些已經被大家所遺忘的記憶，完好無損的保留了下來，好比那個走起來就“叮當”作響的有軌電車，雖然它的行駛速度緩慢，依舊是吸引住了我的目光，那是如此地與眾不同。當然，先進的交通工具，長春也是有的，就好比那行如清風的輕軌列車，兩種交通工具相比，還真說不准誰更勝一籌呢！
長春市現存的有軌電車只有一條線路而已，它是從工農大路始發至西安大路終點的５４路有軌電車，全長約７.６４公裡，正點運行約２７分鐘，停靠的主要車站有長影廠、春城大街、寬平大路、寬平大橋、電車公司等，寬平大橋車站還是與長春輕軌的換乘車站。長春有軌電車１９９６年將舊軌拆除，並於２００１年重新鋪設了新軌，投入了一段新的運營。其實，這也是長春市的一大特色，畢竟擁有那麼古香古色的老式交通工具的城市已經少之又少了，除去遼寧省大連市以外，長春的有軌電車算是全國第二了吧！
長春市有軌電車的現有車型已經全部改為新型車體，主要由韶山車輛廠、大連車輛廠以及長春車輛廠生產的為主，唯一的一輛“長春號”，也早已靜靜地休息在電車車庫裡了。我曾經有幸乘坐過那輛古董級的電車，它的內部依舊保持著原貌，木制的門窗與座椅，散發著歷史的清香。車內展示著歷屆工作在本車內的勞動模範的珍貴照片，那一張張笑容可掬的臉龐，可想而知，她們曾經付出過怎樣的辛勞。看著車內那油漆斑駁的古舊門窗，閉上雙眼，我的耳旁甚至已經傳來了她們工作時那匆匆的腳步聲。只可惜，那都已經成為了久遠的歷史。
長春市有軌電車車體長約１５米，在車體兩側的兩端和中間部位，各有車門一扇，全車共六個車門，運行時關閉行車方向的左側車門。每車配有司乘人員兩名，前後各一名，負責檢票與駕駛。現在的長春有軌電車已經施行了無人售票，采用前、後門上車，中門下車，票價一元，刷乘車卡的乘客，學生票每次０.５元，普通票每次０.８元，其他特殊群體持相關證件按有關規定予以優惠。
隨著城市的不斷發展，公共交通事業也有了長足進展，而長春市輕軌列車便在這樣的環境中誕生。
長春市輕軌列車於２００２年１０月３０日開始試運營，運行區間從長春火車站至長影世紀城，全線設立了３２座車站，運營全長約１４公裡，列車正點運行６４分鐘，主要停靠車站有遼寧路、解放橋、寬平橋、衛星廣場、會展中心等車站，寬平橋站是與５４路有軌電車的換乘車站。輕軌列車的票價按照運行裡程，采用了分段式售票，現有兩元與三元兩個檔次。
長春市輕軌列車全程運行采用了全封閉形式，盡量減少了行人、車輛與之交彙的時間和次數，從而有效地提高了行車速度與行車安全，為此，長春市人民政府還於２００３年９月１０日頒布了《長春市輕軌交通管理辦法》，為保障列車的正常運行提供了法律依據。
長春市輕軌列車采用了流線型的車體，車體全長約２２米，在車體兩側各四扇車門，運行時關閉行車方向的左側車門，在車體內部安裝並使用了空調，冬暖夏涼。列車在平滑的軌道上行駛，舒適程度與行車速度可想而知。
在２００５年６月２４的上午，一列輕軌列車在行駛進長春火車站由南向北調頭時，發生了脫軌事故，所幸沒有造成人員傷亡，下午４時許，恢復了正常了列車運行。這起事故算是一段小小的插曲吧。
輕軌列車融合了其他交通工具的優點，速度快、噪音低、污染少，環保的輕軌列車行駛在長春市內，必將為其添加了一道嶄新亮麗的風景線。
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