說到商業化，從進藏司機的待客態度就可以體會其間的變化。
2003年首次進藏時，鐵路還沒有開通，需要在格爾木的青藏路口搭乘進藏貨車。講好價錢，約定在沿途停留4～5個景點拍照。那時互聯網信息還不夠豐富，我並不了解沿線的景點有哪些，只是告訴司機，希望在鐵路建設的特色點，以及沿途游客常停的景點。結果司機不僅熱情介紹沿途風光，還在每個著名景點幫我拍照，相當於兼任了導游和攝影師。實際停留也不止5個點，沱沱河的長江源紀念碑並不在青藏公路邊上，司機還特意拐到那裡，讓我拍照。
2007年我是從雲南中甸乘滇藏線大巴進藏的，大巴司機是個藏族，漢文名字叫安靜，這次只有一個司機，曉行夜宿。除了一路關照我的高原反應外，在沿途的九十九道彎、然烏湖、米堆冰川等景點，在游客要求停車拍照時都給與配合。我在林芝下車後，打聽去石佛天瀑的路，他又主動免費把我捎到卡定溝。
這次從拉薩到阿裡乘坐的汽車檔次最高，但感受到服務是最差的。豐田4500的前排是司機和副駕駛位，中排3個座位要坐4個人，後排實際上是行李艙，加裝一個稍寬的單人座位，並堆滿了行李。窗子不能打開，也沒有門，要爬到中排才能上下車，這就是我和上海驢友兩個人的空間。
從拉薩開出不久，就感到後排很悶，我剛打開後排的空調換氣，司機馬上阻止，說車上空調沒有加油，不能開。要求司機和中排的人開窗通氣，雖然答應，但不一會就又關了，我們只有不斷地要求他們開窗。
按照乘車前與旅行社約定，汽車要在聖湖瑪旁雍錯、神山岡仁波齊旁邊各停留10分鐘，便於我們拍照。司機倒是如約在聖湖入口停了下來，停車位置與聖湖間隔200多米，照片上的湖就像窄窄的一條線。實際上汽車繼續前行不久，公路就會緊貼聖湖，對面的雪山倒映在湖中，招呼司機停車，他卻佯裝沒聽見不肯停車。在神山景點則是在去大欽村的叉路口停車，這裡雖然是距離神山最近的位置，由於有大欽村後不知名山峰的阻擋，反而淡化了神山的雄姿。其實最佳攝影點是在未到叉路口之前，作為常年跑這條線的司機，肯定知道游客最心儀的攝影點，只是怕麻煩不願配合而已。