洛隆至邊壩一線山體山形之奇特多變、色彩之豐富，真的是——沒經過的人不會知道有多美！沒見過的人不會明了！以我走過的地方而言，中國其他地方未見。請大家仔細看每張照片裡山的形狀、紋理和色彩。天堂不僅僅只有桃花，天堂還有它另外的一面。
自翻越拉孜山後沿途摩托車驟然增多，在狹窄曲折陡峭的山路上車速快的驚人，每次交會時都讓人手心裡捏把汗。終於還是沒有躲過去，在離開三色湖的河灘路上，一輛摩托車在經過我們的車身後翻到在路邊，阿裡王趕緊停車跑過去詢問情況，並帶至縣醫院檢查身體。最後的解決方案是摩托車和醫院的費用由阿裡王支付，另外再付一千元錢給這位藏民。我對這次車禍的判斷是：路窄，摩托車經過我們車輛旁邊時，有些晃動，車上載的貨物碰到了車身，摩托車失去平衡翻到在路邊。
天黑透的時候終於到了邊壩，出發前一個一直縈繞在心頭的問題，今天也總算有了著落。
元朝開國皇帝忽必烈為了使上師八思巴前往吐蕃時一切順利，派大臣答失蠻仿效中原地區的驛傳制度，在藏地設立了27個驛站，行程一條官方驛道，直通薩迦。這條驛道出昌都後西行經索縣、比如的夏曲，再經當雄到拉薩，橫越藏北草原，大體與今317國道相近，稱大北路。而明代藏地從昌都到拉薩的大道，已變成多條。除元代所修的“大北路”之外，還有“由昌都西出類烏齊、碩般多、拉裡（嘉黎）、江達、墨竹工卡通往拉薩之魯貢拉隘路，此即明代朵甘、烏思藏之要道”。這後一條道路，就是我們這幾天正要和將要走的經由邊壩的一條“隘路”，在明代雖不屬官道，但卻是一條重要的“茶道”，即商人往返的路線。後來這條路也常有去往漢地的僧人以及明朝官員行走，到了清代，它終於成為中央政府主要的入藏“官道”，即所謂川藏線的“中路”。
先前百思不解的是：從昌都-洛隆-邊壩，現代交通工具之下，都如此艱險，為什麼從明朝開始要舍棄相對易行的大北路而改走崇山峻嶺連綿、大江小溪眾多的中道？實地走了昌都-洛隆-邊壩一路終於可以理解一二：藏北糧食物資供應困難，而中道沿途有比較寬闊的農業地帶，能夠保證過往行旅的糧草供應；同時古道位於念青唐古拉的群山和怒江之間，南可抵抗波密土蕃的侵襲，北可抵御草原游牧的襲擾。
現在回想起來，洛隆至邊壩這天的行程是昌都至墨竹工卡一線中最平穩輕松的一天。
