帕米爾高原，是除了人們熟知的中國四大高原以外的第五大高原。
由於帕米爾高原地處中國的最西端，與巴基斯坦和阿富汗接壤，路途遙遠，所以，去過的人不是很多。
2011年7月1日，我們從上海出發，乘上開往烏魯木齊的T52次列車，去探尋那遙遠的風景......
T52次，上海解放以來唯一沒有變更車次的列車，這麼一列老古董列車，自然有它的老資格了：一路運行優先。車況麼，當然也談不上什麼優質了。
T52次列車經過吐魯番車站後，遠遠可以望見南疆鐵路。
7月3日抵達烏魯木齊。次日，我們轉乘K9786次雙層列車前往喀什。
第一次乘坐雙層軟臥車。
雙層軟臥車的兩端是中層，各一間四人包間，中間的下層有7個四人包間，而上層則是7個雙人包間。雙人包間的鋪位號是37—50號，都是下鋪，票價和四人包間的下鋪相同。
K9786次列車經過吐魯番後，便進入了南疆鐵路運行。
南疆鐵路開始翻越天山山脈，它在吐魯番至庫爾勒段長457公裡，線路從進入天山山脈的海拔800米升高至3000多米後再降為1200米，形成最大坡度為千分之22、長240多公裡的連續大坡道，這在中國鐵路建設史上是極為少見的。
列車向著海拔3200多米的奎先達阪爬升。由於這車是空調列車，無法開窗，所以拍攝效果不是很好。
終於盤上來了，前段的鐵路還在下面呢。
列車經過近26小時的運行，終於抵達了喀什。圖為喀什街道一角。
7月7日早上，我們包租的新A45999越野車從喀什出發，開始了我們的帕米爾、南疆旅行。
我們的車沿著314國道向西南邊境行駛，前面高聳的雪山就是帕米爾高原。
沿途可以見到鐵礦石含量很高的山。
路邊小息。
前方的山體多像盆景。
汽車通過蓋孜檢查站後，便開始爬坡，一路向上，向著帕米爾高原行駛。
蓋孜峽谷。
我們的司機帶我們來到了白沙山最佳拍攝處。
白沙山的風相當的大，山下的沙在大風的作用下被高高吹起，吹向山頂。
我們的拍攝點風力也相當巨大，只能蹲下拍攝。
這個最佳拍攝點路況很差，只有越野車才能開上來。
我們的新A45999司機楊師傅風趣地告訴我們，這個叫楊氏景點，因為這個最佳拍攝點是他發現的。
汽車回到公路繼續行駛，這是在常規的公路邊看到的白沙山和白沙湖。
白沙湖邊。
汽車爬上了帕米爾高原，終於見到了冰山之父慕士塔格山的雄姿。
當晚，我們在海拔3600米的卡拉庫勒湖邊住宿，第二天看到了慕士塔格“日照金山”的奇觀。
卡拉庫勒湖之晨。
汽車沿著314國道繼續向邊境行駛。
過了塔什庫爾干後，公路的海拔急劇上升，前方就是314國道的最高點：喀喇昆侖山脈上的紅其拉甫山口。
山口處海拔5200米的紅其拉甫哨所（紅其拉甫山口與紅其拉甫並不是同一地點，後者海拔為4700米，兩地相隔21公裡）。
紅其拉甫口岸7號界碑，據說這裡是全世界海拔最高的口岸。
從紅其拉甫下來，回到了海拔3200米的塔什庫爾干塔吉克自治縣，這是中國最西部的一個縣城。圖為從塔什庫爾干石頭城遺址遙望慕士塔格。
次日，我們從塔什庫爾干出發，沿314國道向慕士塔格進發。
開上一個海拔4000多米的山口後，我們的車離開公路，向著白雪茫茫的山坡上爬去。跟隨我們的三輛車中，兩輛商務車無緣走這樣的路，只能停在公路邊等候，另一輛和我們相同的三菱越野車，則緊跟在我們後面。
白雪中的生機。
積雪越來越厚，車輪隨時會打滑，緊跟我們的那輛三菱再也不敢再往上爬了，只能就地停車等候。
翻過一道山梁，終於見到了海拔7546米的慕士塔格主峰。
回頭望去，我們走過山坡一片白雪茫茫，山坡上的一個冰湖格外美麗，遠處的帕米爾高原風光盡收眼底。
我們的車到達冰川峽谷口，不能再往上開了。曾有人用自帶的GPS儀測得這裡的海拔是4666米，但據我們的司機楊師傅介紹，這裡的准確高度為海拔4900米左右。
從冰川峽谷口放眼望去，周圍一片雪白，雄偉的“冰山之父”慕士塔格主峰就在頭頂上，非常震撼。
因為緊跟我們的那輛三菱越野還在半山腰等著，我們的司機只得返回去接他們上來，這樣，我正好拍個越野車爬雪山的全過程。
新A45999沿著我們剛才爬坡的痕跡，再次向冰川峽谷口爬升。
這才叫越野車嘛。
終於再次爬上了冰川峽谷口。
大家一起來張合影，留念。
接下來，艱難的徒步開始了。我們沿著冰川峽谷繼續向上爬，前往神秘而又神奇的慕士塔格四號冰川。
經過一個多小時的攀登，我們終於來到了海拔5300米的慕士塔格四號冰川。
這裡高寒缺氧，冰雪終年不化，盛夏的中午，這裡的氣溫也在零度左右。
第一次與真正的冰川零距離接觸，感覺非常神奇與震撼。
冰川的右邊，有一個冰湖，不過，在冰川的更高處，還有一個更大的冰湖呢。
與高海拔冰川的神奇接觸，使大家興奮不已，不過此時，遠處一大片烏雲壓來，預示著一場暴風雪就要來臨，我們趕緊從冰川上下撤，兩個小時後，我們回到了公路邊，結束了慕士塔格冰川的探險之行。
再次經過卡拉庫勒湖，遠望慕士塔格山。
我們的車沿著314國道原路返回，於當晚抵達喀什。
圖片請見：
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