2012年2月26日中午，從上海博物館出來，春雨霏霏，打車直奔上海汽車客運總站。上海長途客運站與火車站緊挨著，雖有地鐵直達，但從地鐵站出來，得在地下通道商場裡穿行相當遠的距離，背著大包，不免有些累人。走得餓了，正好車站大樓裡有不少吃飯的餐館。吃完飯後，准點乘坐12：50前往江蘇大豐的大巴，開始俺春早江南行的第二站。
發車不久，太陽出來嘍，一掃江南春天的陰霾。汽車從有名的蘇通大橋跨過長江。俺早就從央視的《走近科學》欄目裡看過蘇通大橋的雄姿，此番踏春江南，蘇通大橋也是俺的看點之一呢。近年來，蘇浙一帶陸續建造了多座長橋，如杭州灣大橋、東海大橋、蘇通大橋，等等。俺一直想找個時間，籌劃一次蘇浙長橋自駕特色游。蘇通大橋橫跨長江下游，是長江最靠近入海口的大橋。它的建成，極大方便了蘇北，尤其是南通與上海的交往，南通也因此真正融入長江金三角之中。
俺坐在大巴的第一排，視野開闊。汽車一駛入蘇通大橋的引橋，大老遠就能看到它的偉岸英姿。兩座巍峨高大的主承重塔，真可謂是雙峰插雲，最高的那座橋塔，高達300.4米，是世界上最高的橋塔。它主跨徑1088米，是世界上跨徑最大的斜拉橋，最長的一根斜拉索，長達577米，毫不客氣地又奪取世界最長斜拉索的光榮稱號。正因為它的高科技含量，蘇通大橋也榮膺美國土木工程協會頒發的2012年土木工程傑出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。美國《國家地理》曾對蘇通大橋的建設與成就進行專題報道，誇它是“無與倫比的工程”。
坐在大巴裡，短短幾分鐘便跨過煙波浩渺的長江天塹，俺來到了蘇北。俺是個地圖發燒友，閑著無事時常常攤開地圖仔細觀賞，長期以來俺就注意到，蘇北的地形圖上，有許多近似平行的東西向藍色水道，俺很困惑，這地方真的會有這麼多的河流嗎？車子沐浴在早春的陽光中，在蘇北的沿海江灘湖窪平原上一路向北。沿海江灘湖窪平原，這個名詞俺還是第一次聽說，唉，孤陋寡聞得很，這樣的知識儲備怎麼能“一站到底”呢？
從字面上就很一目了然了，沿海江灘湖窪平原，每個字都是三點水的邊，這水能不多嗎？！由於河道太密集，高速公路橋實在太多，根本沒辦法為這麼多的橋梁取名字，只能從簡了，叫什麼“一深溝中橋”、“一深溝大橋”、“十淺溝中橋”，還有那些叫“紅星河”、“團結河”等的河流，則說明這些河流是人工挖出的運河，它們應該是那個火紅年代的偉大成果。過了通揚運河，就進入裡下河地區。裡下河是全國有名的“鍋底窪”，周邊的水都注入這個鍋底，那江河溝渠就更多了。所以，地圖上才會出現如此密密麻麻的水線了。
遙想當年，淮海大戰最後一階段，國軍三十萬機械化部隊撤出徐州南逃，不敢抄近道裡下河地區直退江南，正是害怕身陷這密如蛛網的水網當中。只不過，失了地利，又無人和，三十萬潰兵枉自繞了遠路，最終還是沒頂於人民戰爭的汪洋大海之中了。
下午四點半到達大豐縣城西郊的新車站。一下車，寒風凜冽啊，俺不由得裹緊衝鋒衣。先到售票處詢問下前往麋鹿保護區的途徑，幾個工作人員雖然很熱心，但所答卻互相矛盾，俺有點暈。車站外即有小公交前往城區，來之前上網查了公交線路，又詢問若干人後，俺才坐上正確的公交車。入住酒店後，天色也暗了下來，吃飯睡覺，一夜無話。
2月27日，早早就起，吃過酒店的免費早餐即退房出發。由於昨天在長途汽車站咨詢的結果很混亂，俺特地又向酒店服務員們咨詢麋鹿園的路線，她們也都不知道。怪哉，這麋鹿在大豐的知名度這麼低嗎？沒得到明確答案，俺只好先坐車回到長途車站，這一次卻被明確地告知這裡沒有車到麋鹿園，只能到城東橋去坐開往川東的車。俺只好到車站外等公交車往城東橋，這一等，又是大半個小時，然後辛辛苦苦坐在小巴上橫穿整個大豐縣城，終於捱到所謂的城東橋——它的官方名字叫豐山橋！豐山橋邊果然停著好幾輛中巴車，正是開往川東的。
上了車，先向售票員和其他當地人詢問麋鹿園，他們似乎都有些驚詫，怎麼會有人專門跑來看麋鹿？他們七嘴八舌地告訴俺，這車只到川東，並沒有到麋鹿園，從川東到麋鹿園還有十幾公裡路呢，而且沒有車，得專門租車。真不容易呀，俺聽了，大為泄氣，現在已近十一點了，現在去川東，再轉麋鹿園，估計得到下午二點才能到達，那今晚很可能趕不回大豐縣城了。唉，大半天的時間全浪費在坐公交車穿越大豐上了，罷了罷了，麋鹿園俺不去了，麋鹿俺就不看了。再一次，俺坐上公交車，橫穿大豐，回到長途車站。售票員們都還認得俺，“怎麼不去麋鹿園了？”俺說：“麋鹿不歡迎俺，俺只好去揚州吃美食去嘍！”
zmuer@***
2012/09/20
