同系列第一篇：旅行西北（一）
2010年6月2日早晨，乘102路近8：00到銀川站，時間錯過，站前廣場到榆林的車已經開走。乘1路經33個站，9：01到汽車南站，晚1分鐘，又錯過一趟車。等到10：00，出發去榆林。至少浪費2個小時，自己的責任，沒有做好時間管理。
沿G20青銀和G65包茂，途經鹽池、定邊、靖邊和橫山，毛烏素沙漠與黃土高原的交界處，基本上與長城並行。千百年來的歷史風雲之中，這是北方游牧文明與與中原農耕文明的碰撞、交彙之地。
同G20走向相同，連接晉西南、陝北、寧中北的太中銀鐵路，預計於明年年初開通。
距離榆林大約有六十幾公裡處，路邊一輛轎車自燃，塞車等待了四十分鐘。十六時許到達位於南門附近的榆林汽車站。
榆林。秦朝三十六郡之一上郡之地，扶蘇、蒙恬在此駐守防御匈奴。西漢李廣、唐朝尉遲敬德等名將曾鎮守於此。
明朝建立後，先後十八次大興土石，花費無數人力、物力和財力修築長城。東起山海關，西至嘉峪關，稱為邊牆，宣化、大同之南還修築了內長城，稱為次邊。沿長城設置了九個重鎮，派駐重兵，防御蒙古騎兵南下。統稱九邊鎮：
遼東鎮（治廣寧，今遼寧北鎮）、薊州鎮（治三屯營，今河北遷西西北）、宣府鎮（治宣府，今河北宣化）、大同鎮（治所在今山西大同）、山西鎮（治所在今山西寧武）、延綏鎮（治所在今陝西榆林）、寧夏鎮（治所在今寧夏銀川）、固原鎮（治所在今寧夏固原）、甘肅鎮（治所在今甘肅張掖）。
作為九邊重鎮，軍事與經濟發展的需要，明朝成化二十二年（1486年），弘治五年（1492年），正德十年（1515年），榆林進行過三次較大規模的維修擴建。即歷史上所稱“三拓榆陽”。
凌霄廣場上的駱駝雕像，後景是南門城樓。南門稱鎮遠門，有甕城。
通常用“北台南塔中古城，六樓騎街天下聞。”來描述榆林。
“北台南塔中古城”是指榆林古城和位於城北、城南的鎮北台、凌霄塔。“六樓騎街天下聞”就是榆林古城內北大街、南大街上，從南到北的文昌閣、萬佛樓、星明樓、鐘樓、凱歌樓和鼓樓這六座建築。
凌霄塔位於南門外榆陽橋東側山上，為樓閣式八角形十三層磚石結構。始建於明正德十年（1515年），原為榆陽寺中之塔。寺毀於在清朝同治年間（1862—1874年），惟塔獨存。為榆林八景之一“南塔凌霄”。
文昌閣。清朝乾隆十九年（1754年）所建，嘉慶十五年（1810年）舉人葉沅重修。頂層檐下懸葉蘭書“五星會垣”匾，中層懸葉霖（葉蘭子）書“天下宗師”匾，底層懸葉沅（葉蘭孫）書“文昌閣”匾。
萬佛樓。建於清朝康熙二十七年（1688年）。民國五年（1916年）因失火頂樓被毀，僧人周寬四出化緣，集資重建。
星明樓，也稱新鼓樓、南鼓樓。建於明朝嘉靖年間（1522—1566年），其後多次修葺。
鐘樓。榆林最早的鐘樓位於現鼓樓以北，據記載始建於明朝，後毀於清末的戰火。現鐘樓為仿西式建築，民國十年（1921年）榆林紳士白伯英、郭維藩等在為井岳秀祝壽時倡議建“井公祠”，次年落成，取名“長春樓”，後改為鐘樓。
樓上石刻著由民國時榆林著名書法家李堂、白介微等書寫的“蜚英騰茂”、“北臨雁塞”、“萬流仰鏡”、“南控烏延”橫匾。
凱歌樓。為三拓榆陽中城的南門，原名懷德門，建於明朝弘治五年（1492年）。正德十三年（1518年）明武宗朱厚照巡游榆林曾駐蹕此樓，改名為太乙神宮。正德十六年（1521年），巡撫姚謨改名為凱歌樓。
鼓樓。始建於明朝洪武十三年（1380年），清朝康熙三十八年（1699年）、乾隆五年（1740年）兩次重修。
古城內當地人生活的原生態保持得很好，感覺很舒服。謝天謝地，上帝保佑，沒有像平遙、麗江們那樣一頭栽進商業化的醬缸。
3日早起，到世紀廣場進行晨練。
乘11路到終點，沿此路前行就是鎮北台。
路邊林中可愛的小牛牛。
建於明朝萬歷三十五年（1607年）的款貢城。平面為長方形，北牆依托長城而建，開設兩道城門，南牆一道城門。是當年款待、賞賜北方民族使者，接受納貢和洽談邊貿事務的場所，俗稱“官市”。是明朝“隆慶議和”的產物。
明朝嘉靖十三年（1534年）開始，蒙古土默特部阿拉坦汗（俺答汗）以發展貿易為目的，不斷攻掠明朝邊境。隆慶五年（1571年）明朝與蒙古阿拉坦汗在大同得勝堡舉行了授封儀式，封阿拉坦汗為順義王，並封其下各部首領以相應的官職，立盟約，開互市，化干戈為玉帛，從而結束了多年的戰亂。長城內外“四十余年無用兵之患，沿邊曠土皆得耕種”。
位於款貢城內西南角的鎮北台，有長城“三大奇觀之一”（東有山海關、中有鎮北台、西有嘉峪關）和“天下第一台”之稱。
隔長城北路，鎮北台在路東，紅石峽在路西。按標識順路往裡走，過路邊的“紅石峽生態公園”後才是真正的紅石峽。
紅山下的榆溪河谷，兩山虎峙，石峽中開，一注清流，綠洲而來。
據明碑《創建石佛殿碑記》記載，紅石峽東壁原來建有寺廟，“為宋、元古剎”。峽分南北。北峽兩壁中分，上有天然湖泊，下有飛流瀑布，水石相擊，如獅吼雷鳴，滾波翻浪，霧鎖雲湧，蔚為壯觀。南峽兩壁對峙，鬼斧神工，榆柳蔭映，石窟相連，曲徑通幽，普渡橋飛架東西，水上橋，橋下水，勢若長虹。崖壁飛檐層閣計44處。
紅石峽以其天成雄秀聞名，更以其琳琅滿目的摩崖石刻引人入勝。真、草、隸、篆書體俱全，被譽為“塞上碑林”。
紅石峽東崖頂上築有易馬城，也叫紅山市，俗稱買賣城。是明朝嘉靖四年（1525年）與蒙古韃靼部議和後在長城沿線設立的十一處互市場所之一。
12：20汽車北站出發到鄂爾多斯。不論是公路汽車客運還是鐵路列車運行圖上，目的地站名為“東勝”而不是“鄂爾多斯”。短暫停留後，18：00到包頭豪德長途汽車站，之後乘17路到東站去購買火車票。
包頭是個西北——東南走向的城市，西北是昆都侖區和青山區，東南是九原區與東河區，兩部分相距有二十多公裡，中間有一片天然草原“塞罕塔拉”。
東周赧王九年（公元前306年）趙武靈王築九原城，秦朝設九原郡。遼、金時期設雲內州，元朝建立後，隨著商品經濟的發展，商業活動日益興旺。後來成為蒙古土默特部的游牧之地。
清朝同治九年（1870年）築城，辟東、南、西、東北、西北五座城門，位置就是東河區東河槽與西河槽之間。“先有復盛公，後有包頭城”，“復盛公”源於晉商喬貴發，在西腦包開設的商號。黃河渡口的遷移與平綏鐵路的延伸，包頭商貿愈加繁榮，成為蒙古高原、西北各省與平津之間物流通道的中轉地，著名的“水旱碼頭”。
隨著白雲鄂博鐵礦資源的開發，包鋼、北方重工等一批現代化企業相繼建成，形成包頭新城區——昆都侖區和青山區。
4日上午，乘5路到昆區，去位於友誼廣場東側的包頭博物館。
包頭博物館建築外形含義為“草原上的巨石，巨石上的文化”。歷時5年建設，內蒙古自治區成立60周年之際，2007年7月27日正式開館。
《包頭歷史文物陳列》。
包頭歷來是鬼方、獫狁、狄、匈奴、鮮卑、突厥、蒙古等草原民族的活動舞台，創造了多姿多彩的草原文化。作為中原王朝的邊陲重鎮，在此逐鹿開疆、和親修好、互市通商、屯墾戍邊，中原文化與草原文化交相輝映，融彙貫通。
《包頭燕家梁元代遺址考古成果展》。
包頭麻池鎮燕家梁，元朝時期是通往中西亞和歐洲的重要水陸驛站，2006年被發掘。展覽內容為藝術品、瓷器、墨書題記陶瓷片標本牆、古錢幣，發掘探方、現場復原，窯址窖藏及地層地爐復原等內容。
《藏傳佛教唐卡藝術陳列》。
包頭博物館一樓是包頭美術館。
包頭的城市風貌、市容環境總體看來還是不錯的。
包頭東站16：18乘2462出發，18：11到呼和浩特。