2、驚喜與失望（魯朗—通麥—然烏）一、8月5日，本想今天早上去好好感受一下魯朗，但實在不願意離開溫暖的被窩，而早早去拍照當然是拍攝瘋狂者小周、丁頭和小詹。而其他人直到他們回來叫我們去吃早餐才起床。早餐在昨晚吃晚飯的地方吃，很美味的紅薯粥。離開魯朗鎮不遠，眼前的景色太迷人了，9點鐘初升的太陽照耀著地上的所有生靈，流光溢彩的奇花異草簇擁著伸向茫茫地平線，教人不忍心在這張生機盎然的花毯上走動。幾只馬倒是無動於衷，滿不在乎地把花兒大口大口地卷入嘴裡。我不敢亂走動，怕驚動這裡的一切，怕打破這裡的寧靜，就讓我站在原地，用手撫摸草地上的無名小花，用眼睛欣賞眼前的一草一木，用鼻子呼吸這清新的高原草原空氣，用心感受這份安謐。我想，大自然的神奇力量就在這吧，能將所有的煩惱都拋棄，將一切都淨化。我們有點後悔，昨晚怎麼不再往前走一點，來這草原找個氈房住住，這一定更難忘。再往前走十幾分鐘，我們又下車了。這次我們下到尼洋河邊的河床上，有一棵大樹被砍下來，剩下三米的樹根橫躺在干枯的河床上，我爬上樹根上，坐在上面，有點像坐在一個寶座上，自己成女王了，哈哈。二、離開魯朗，路開始不好走了。開始真正感受到川藏公路的險峻。川藏公路是我國目前最長的一條公路。它以裡程之長，跨越高山大河之眾，修築及維護之艱享譽世界。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道－－茶馬古道。從四川雅安到西藏拉薩間的兩千多千米，靠犛牛運輸，一年只能往返一次,騎馬旅行也需要半年多的時間。川藏公路於1950年4月開建，新中國的築路大軍劈山治水,終於在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱“人類開創史之壯舉” 的“青藏公路”同時開通，一曲《歌唱二郎山》的戰歌，一時流行全國。其實現在的川藏公路還沒完全鋪上水泥或瀝青，由於地面的復雜，使這項工程一直處於未完成狀態，或者說，這段鋪好了，但另一段可能又需要維修了。而這點，青藏公路是比較好的，我們走青藏公路時，一路都是好路，普通的車都行走，但走川藏公路還是選越野車為妙。雖說是318國道，但道路異常狹窄，並且就是修在半山邊，我很擔心一不小心，汽車就會掉進山谷裡。路面是坑坑窪窪的，顛得要命，有時，會把我整個人顛起來，再重重地摔下來。然而，最要命的是，汽車揚起的灰塵不斷地往車裡鑽，我的鼻子裡、嘴巴裡吸得飽飽的。11點我們經過“通麥天險”，顧名思義，聽到都覺得到怕了吧，真的，這路挺險的，車子在山邊懸崖上走，單車道，不能同時兩輛車相向開過，會車時一定要讓車靠邊。而每道彎都是急拐，拐彎時一定要按喇叭，韓師傅把方向盤打得眼花繚亂。有一次，我們就是差點在拐彎處與來車相撞了，幸好兩個司機剎車剎得快。任何一個閃失，車上人的性命都會甩出生界不能回還。平生第一次深深地感受了他人的每個細微動作，都與自己休戚相關。過了川藏公路通麥大橋，就算離開這天險了。但度過這橋要排隊，因為這橋不能同時容納兩輛車駛上。過了橋後，也不代表後面的路就好了，只能說好一點，沒這麼險峻了。12點我們在通麥吃午飯了，比平時都早些，但師傅說，不在這吃，一路再沒有吃飯的餐館了，要等到下午才有。而值得一提的是，我們吃飯的川菜館的老板，是一個非常漂亮的姑娘，於是大家都說一定要在成都好好看一下美女。三、一路與雪山為伴，下午7點來到然烏湖了。然烏湖位於昌都地區八宿縣境內西南角，形成因是由於山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，然烏湖湖面面積為22萬平方千米，湖面的海拔高度為3850米。湖畔西南有崗日嘎布雪山，南有阿扎貢拉冰川，東北方向有伯舒拉嶺，四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，並使湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。然烏湖有點叫人失望，它的湖水果然是“烏”的，我無言，很多人很向住它，但還是建議大家不要再對它存有什麼希望了。聽師傅說，在兩年前，然烏湖的水就被污染了，以前她也是很藍的，與後面的雪山相輝映著，現在雪山依在，但湖水不再藍了。我好傷心，不想再面對這，於是匆匆離開了。四、來到然烏鎮，像魯朗一樣，只有一條街，其實這街就是318國道，街兩邊有一些商鋪，很簡單的一個鎮。今天在這裡住宿的人真多呀，我們差點找不到地方下塌了。最後在然烏招待所住下，20元/床，也是公共衛生間、浴室，三人間，這次我一個人住一個三人間，嘻嘻。但不喜歡這裡的床，太軟了。但我在這裡洗了個非常舒服的澡。晚飯也是在招待所的餐廳解決的。飯後，小孫、小梁、唐師傅和我四個人玩起鬥地主，玩得不亦樂乎。而小周一邊用老板的電腦處理相片，一邊和其他人交談著，他是一個喜歡結交朋友的人。
(魯朗的早晨)
(遍地野花)
(大樹)
(通麥大橋)
(然烏湖)