這個月末沒有什麼事情，我就利用這兩天假期到河南的商丘和山西的太原轉了一圈。本來我計劃去新鄉一天、太原一天，後來在查詢列車臨時表的時候臨時變動過來的。我到商丘坐的是1625次列車，買票的時候很順利，可是走的時候進站一看，人很多，北京西站的剪票員沒有剪票就直接放行，我主動要求剪票，她卻讓我到車上再剪，由於1625次是大同段的車，我以前坐的時候就碰上過有的旅客拿著沒有剪口的車票上車結果讓他們收了1元錢的補剪費，所以我只好另外找一個剪票員讓她剪票。上車一看，9節硬座車廂都嚴重超員，臥鋪車比較少，才有3節車廂，也都已經滿員了，由於這個車是從北京地區始發沿京九線唯一的一趟普通車，所以還是相當受歡迎的。
我是6月28日晚上出發的，29日凌晨將近5點列車到達商丘南站，此時天已經亮了，商丘南站地處商丘市的開發區，距離市區還有很大一段路，不過已經有中巴車在等人到市裡去了，我暫時沒有走，看了看商丘南站，這個站位於京九線上，修得還很好，只是還沒有完全完工，車站裙樓的一層目前是空的，沒有實際的建築，估計原來是准備用做商業用的，後來可能沒有多少客流，於是暫時就荒廢了。
大約過了1個鐘頭我坐車到了市區，感覺市區的建築還是不錯的，現在的商丘市政府在梁園區，現在的睢陽區以前叫商丘縣，這裡有一個保存完好的歸德古城，我主要就是游覽這裡，從火車站到古城很近，坐1路公共汽車大約20分鐘就可以到古城的北門，古城的城牆保存完好，護城河裡面的水還很足，景色很好，古城的南門外正在修一個景區，主要是修一些仿古的建築，我一向反對這樣做，因為在我看來復古的建築是最不值得看的，從古城出來我本想去商丘博物館，可惜到了才發現這裡已經改成舞蹈培訓班了，目前沒有任何展覽只好作罷。
商丘的城市建築還可以，公共交通系統也很好，基本是無人售票的中巴車，發車間隔也很小，尤其是1路，它的發車間隔比北京市都小很多，多的時候幾乎1分鐘能來2-3輛車，商丘的鐵路和公路交通也很方便，我之所以考慮到商丘來，就是因為考慮從商丘到太原有2班始發車，我估計很好買票，事實也就是這樣，我很順利地買到了車票。
最後在商丘火車站等車的時候發生一件事情，也算是給我一個教訓。我沒有看到火車站的花壇裡面草坪上立著一面告示牌，上面寫著嚴禁倚靠和坐草地的鐵欄杆，我就坐了上去，其實是靠著，因為欄杆的頂上不是平的，坐上去會很難受。這時一位城管監察走過來，讓我到廣場治安辦公室去一次，還讓我看草地上的告示牌，我跟著他來到治安辦公室，他先讓我學習一下管理條理，然後對我說，根據河南省《城市市容和環境衛生管理條理》實施辦法的規定要對我處罰，他還說按規定應該罰款20-50元，考慮我是外地人就從輕處罰我10元，並且他還問我認為他的處罰是否合理，我說完全合理，於是我就交了10元罰款，最後他說你如果感到累了，我們這裡有凳子可以讓我休息一下，我趕緊道謝並說不用了。迄今為止我到過河南省的7個城市，在安陽被偷了200元錢，現在到商丘又被罰款10元，這也是我第一次被處罰，看來以後外出要特別小心，尤其是火車站廣場這種是非之地，一定要加倍小心，否則更不知道會有什麼後果。
從商丘到太原我坐的是2503次，這是新鄉客運段的車，起初沒有多少人，後來人就逐漸地多了，到了新鄉就超員很多了，看來我沒有選擇去新鄉還是對的，否則就不一定買到臥鋪了。這個車在路過開封站的時候看到對面站台停著鄭州到北京西的1488次，也是嚴重超員，站台上都站滿人了，到了鄭州站看到鄭州到北京南的2554次，同樣擠滿人。在始發站都是這樣，可以想像沿途還有很多站，還要上不少人，再次證明普通車還是相當受老百姓歡迎的。列車一路北上，於30日早上6點到了太原。到了太原站我首先是找廁所，太原站的廁所是免費使用的，設施也還可以，只是又發生了一起和我在商丘一樣的事情，不過這回是別人了，有一哥們進廁所後點了一支煙，這時一老頭進來拉開廁門對他說公共場所禁止吸煙，因此要罰款，我當時覺得我很幸運，看來太原管得更嚴，連廁所內部也算公共場所。
我在太原只游覽了一個地方，就是山西省博物館，這是我到過的最小的省級博物館，非常小，倒是像一個小花園，展覽也沒有什麼內容，只是幾件一般的文物，更令人困惑的是，山西省博物館居然用很多房間來舉辦一個人體攝影展覽，和它的古建築非常的不和諧，看來這裡是沒有什麼好看的，本來我上次來太原就想去的，可是就沒有找到，這次也是坐公共汽車偶然發現的，原來就在五一廣場這麼顯眼的地方。
其余時間我都是坐公共汽車游覽太原市容，我上次來太原是1999年，事隔三年再看太原已經發生很大的變化，城市建設更上一層樓，尤其是汾河綠化帶的建設，北起勝利橋，南到南內環橋，和以前是徹底不一樣了，如果在晚上看就更漂亮了。太原的公共汽車更新了很多，例如無軌電車就增加了很多新車，原來破舊的北京產BD562的車已經少了，新進了很多上海產的SK5105GP，武漢產揚子江牌的電車和北京的BD542F型車，其中像北京產的BD542F型在北京只用作教練車，太原目前應用的和北京的還不一樣，太原的車的電動機是在車的最後的，看來是改造過的，太原的汽車也多了很多，新的合肥產的中巴車和產產的大客車（例如CJ6101G1）都大量應用，不僅如此，太原公共交通的軟件也很好，服務水平有了很大的提高，我在太原坐公共電汽車，司機或者監票員都先問候一下乘客“歡迎乘車”，下車的時候說請大家慢走，這樣的情景是我第一次遇到，在其他城市是看不到的。
太原的公共電汽車都實行了IC卡，太原的IC卡是我見過的最理想的IC卡制度，它的普通卡坐車是0.8元（投幣是1元），而月票IC卡是0.45元（學生0.25元），最關鍵的一點是其他實行類似月票IC卡制度的城市都規定月票卡每月充值後就只能坐一定的次數，而太原則不一樣，它也是規定坐一定次數（例如成人每月最少充值45元，可以坐100次），但是如果這一定次數坐完以後還需要的話可以繼續充值，仍然按照月票卡的價格優惠，這一點是我是第一次見，估計國內也是唯一的一家。
我在太原還第一次看見由企業單位自己經營的無軌電車線路，我坐17路到達了太原西山煤電集團的杜兒坪煤礦，沿途看到西山煤礦的很多礦都有自營線路，例如杜兒坪礦就是從山下的宿舍區開到礦門口，是標准的電車線，和城市裡面的其他線路完全一樣，同樣使用北京產的BD562型無軌電車，像這樣由大企業自營的線路估計在全國來講也是很罕見的，先前我只是在撫順看到煤礦自己經營的內染內燃小火車線路。
從太原回北京坐的是K704次，買票確實費了我很大力氣，上次到太原來我就發現太原的火車站在賣當天車票是倒著賣的，就是先是只有軟臥，然後有硬臥，再有硬座，而且買臥鋪是先有上鋪，後有下鋪，所以這次來就多了一個心眼。我早上7點到太原站後買上買，結果什麼票也沒有，只有無號票，而且只是到北京的是這樣，從太原到上海、廣州、成都都是什麼票都有，8點多我再來，這時仍然是什麼票沒有，中午2點我去的時候有軟臥票，但是硬臥票沒有，我第四次看票是下午5點，這時K702和K704都有臥鋪，我很高興，我買的是K704次，這是運城到北京西的車，太原有一些預留，我買的時候只有1張臥鋪了，看來我很幸運，我總結太原站買當天票最好下午去，因為去早了什麼票沒有，去晚了也都賣完了，關鍵要掌握時機，我就比較幸運，另外我走的也比較幸運，我是30日從太原回北京的，今天開始就進入暑運了，K704次原來是折扣二檔的車，今天就要恢復為空調車全價了。
經過一個晚上的旅行我於7月1日早上回到北京，感覺還是北京涼快，商丘和太原都太熱，陽光也很強烈。這次外出去了2個地方總共車費是329元，加上其他支出不到500元，感覺不錯。