婺源的資源無愧中國最美的鄉村。但當地政府的做為實在不敢恭維。不知哪位高層LD頭腦發熱想出通票這種強賣的辦法，一日三個景點110元。這好比說你只想買電視不行，必須同時買齊錄像機和電磁爐！現在什麼時代了，竟然這種政策也出得了街！我喜歡一天只玩一個景點為什麼不行？我喜歡花一年慢慢玩轉整個婺源是我的消費權，更是婺源的福氣！我不明白為什麼沒有人去消委會投訴這種搭賣制度！
有時，想做個合法的公民很難。
以前思溪延村的獨立門票是36元，現在變成110元的通票。其結果是雙輸。買了通票的游客被強迫走馬觀花，思溪村民於是失去了食宿的大量客流。抵制通票而又想守法的游客只能放棄思溪，讓自己的游程變成遺憾。婺源也因此不僅損失了客源，更損失了口碑。
這就是旅游開發後的婺源！
清華的彩虹橋就更是一處被圈養然後被抵制的景點。上午時我走了整條老街連彩虹橋的影子都沒見到。只在公路上看到一個遠遠的輪廓，和看明信片差不多。只能買通票，原來20元的門票沒有了。於是見到N批游客到了售票處門口放棄參觀，買一張明信片寄回家，告訴家人你看到的是和我一樣的風景，來了彩虹橋的我也只是看一張明信片而已。
號稱婺源旅游第一人的吳老師，只組織一班開石城的專線車，凌晨5：40。他不會幫驢友拼車。這是一種利益驅動的行為。他是開客棧的，趕不上他的早班車的游客勢必要在客棧住一晚，這是他的主要收益。平心而論，吳老師的驢友驛站性價比並不高，標間平時50元周末60元。家庭旅社永遠比不上專業旅館規範。專業的清華賓館特價標間才70元，田園賓館標間40元，無論硬件或服務都高了不止一個級別。吳老師的長處在於旅游咨詢，基本去石城的人都直奔他那裡了，類似青年旅社性質，方便游客聚堆搭伴。
所謂石城專線車也不過是拼車，街上包一台面的80-120元可以去石城，有五個人就比坐專線車合適多了，更便宜而且隨時可以走。
我是因為只有一個人，因此早早聯系了石城的農用車，司機答應在清華載我。吳老師客棧的兩個攝友，正在為趕不上早班車而不得不在客棧住一晚而郁悶，正好搭上了我的便車，又能當天走又便宜了一半車費，很是開心。
摩的是40元一個人上石城。
石城的小戴司機告訴我，在以前路沒修好時，還有一班公交到石城山下。後來盤山路修好了，當地人生活也好了，多數人有了私家車，摩的也可以自由往來，公交便沒人坐了，於是索性停掉了。
市場經濟本來就是利益驅動的。
於是就自然出現了這種路修好了，公共交通反而沒有了的怪現像。