雖然相隔僅一年，師傅說與去年8月他進來的路況，和今年的阿裡南線相比可算是天淵之別了。照這樣的修路速度，估計過不了幾年連小奧拓都能夠跑阿裡南線了，當然，前提是不進扎達, 因為進出扎達的兩條路是整個南線中最難走的部分，而且路況在短時間內不會有大的變化。本來這一篇有許多路況的照片和錄像，但因為這裡只能貼五張照片，所以就不放上來了。要看的朋友請見：
http://***/s/blog_53c43d3f0100b2el.html
http://***/s/blog_53c43d3f0100b2qm.html
拉薩—曲水—羊湖—浪卡子—江孜：
去年兩次進來的時候都聽說浪卡子一段在修路，很難走，今年終於修好了。從拉薩出來沿著318國道走約60公裡，便來到了橫跨雅魯藏布江的曲水大橋，過橋往左手邊走就是到貢嘎機場和山南的306省道，往右則是去江孜的307省道。到江孜的約200公裡道路都是非常好走的柏油馬路。從今年開始，羊湖要收費了，40塊錢一個人，不論你是過路的還是特意去看羊湖的。
江孜—日喀則—拉孜—新定日：
全程都是柏油馬路。去年到珠峰的時候，日喀則到新定日之間有段高海拔路段路面上布滿大坑小坑，現在這一段已經修好，大家可以放心跑了。
我們那天其實想從江孜去多情措的（在往亞東的路上），往亞東的204省道也是路況非常好的柏油路。可惜，在出康馬鎮約8、9公裡的邊檢站上，李同學因為邊防證有問題不能過去，我們只得回頭
新定日到珠峰的路況和去年比沒有太大的變化，因此就不再重復了，大家可以看舊的珠峰游記（http://***/s/blog_53c43d3f01007mzj.html）。
定日—希夏邦馬—薩嘎：
從老定日開始，柏油馬路就消失了，取而代之的是沙石土路。不過除了灰大一點，還算好走。進入希夏邦馬保護區要買門票，65塊錢一個人，車子（連師傅）40塊一輛。師傅說去年在希夏邦馬草原上到處都是路，無數的車轍，你想沿著哪條開都行，反正最後都能走到目的地。今年所見，雖然草原上還是有不少車轍，但是希峰公路已經修理出了很明顯的路基，路面做了平整，兩邊排水的坑也已經初步形成。所以除非某段路特別難走，我們基本就走在希峰公路上，不再去走那些野路了（想要試下越野滋味的朋友可以忽略這一點）。希峰公路上有幾處過水路段，九月頭的時候水都很淺，很容易就過去了。
過了佩枯措後就開始翻山了，路開始變窄，路況也差了很多。有幾段陡坡很是難爬。師傅說去年走的時候是夜晚，夜裡看不清楚也就過去了。這次白天經過，才發現路原來這麼險。所以大家走這段路要小心一點，尤其是雨季的時候。到了一座名為孔唐拉姆山的山腳下時，要注意走靠右側的路從山腳下通過而不是左轉上山（左轉往吉隆），師傅去年在這就幾乎走錯了。
薩嘎—仲巴—帕羊—霍爾：
從薩嘎開始，我們踏上了起點為葉城的219國道，也就是大名鼎鼎的新藏公路了。這次自己只沿著219走到班公措了，總有一天，我會把余下的新藏線走完的。
南線路況的好轉最明顯的體現就在今天這一路上。師傅說去年從薩嘎到帕羊（約300公裡），他跑了整整一天，並且是很早出發，很晚才到。一路全是大大小小的搓板，還過了好幾次水，最深的那次都快沒到引擎蓋了。
但是今天，我們到帕羊時才兩點多，於是就繼續往前，一直跑到距離帕羊250公裡的霍爾住下。師傅說，早知道路況這麼好，我們應該再早一個小時出發，那今晚就可以趕去看崗仁波齊日落了。從早上八點出發，十個小時左右我們跑了550公裡的路，路況之好，可見一斑。去年的那些過水路段，現在已經全部修好了橋，除了一處橋被超載的大卡車壓壞了無法通行外，這天幾乎沒有需要過水的地方了。
路況雖然好，但在沙石路上還是得控制速度，尤其是在轉彎的時候。和我們一起走的汪老爺子的車，就在快到仲巴的一段沙石彎路上飛了出去，還好路邊的坑不深，車子沒有什麼大礙，人卻是嚇得不輕。快到仲巴縣城的時候，居然有一小段柏油馬路，哈。
霍爾—巴噶—普蘭—塔欽—門士：
霍爾到巴噶只有30公裡不到，和前段是同樣的路況。巴噶其實只是一個很小很小的村落，兩排簡陋的房子立在公路兩邊。
從巴噶到普蘭並沒有明顯的路牌，我們在巴噶出來的山坡上繞了一大圈，頗花了一些時間才找到往普蘭的道路。巴噶到普蘭正在修路，大部分的柏油路面已經鋪好了。但是因為有工程車輛在施工，我們的車子還是得不時繞下便道走一小段再繞回柏油路上。估計到了明年，這條公路就應該全線貫通了。快到普蘭的時候有十多公裡的土路。
從普蘭出來到塔欽，我們並沒有先回到巴噶再過去，而是直接在接近巴噶的地發就繞上了一條207省道。雖然是省道，但是其實也就是車走多了壓出來的道路。不過因為是在相對平緩的山坡上，所以有沒有路並不太重要，反正一直向著崗仁波齊的方向去就沒有問題了。
快到塔欽的時候就重新回到了219國道的柏油馬路上，但是一路上都沒有看到往塔欽的指示牌，岔路倒不少，還好師傅認得路，順利地就找到了進塔欽的岔路。要是沒有來過的話，走在219上要仔細往右手邊看，看到崗仁波齊附近出現一處規模較大的鄉鎮，那就是塔欽了。進塔欽的路也在修，估計是配合景區建設，部分路段比這一天之前的路要稍微難走一點。
因為進塔欽要買200元/人的門票（不買門票也可以進去住，但不能往內外轉山道上的任何一個寺廟近拍崗仁波齊），所以我們決定當晚從塔欽趕到門士。在路邊拍完崗仁波齊日落，重新踏上往門士去的219時天已經黑了。塔欽到門士這段只有短短六七十公裡，但因為在修路，車子必須經常繞下便道再繞回主路。這樣的路要是白天開，絕對不是什麼難開的路，但是到了沒有路燈的晚上，就成了一個大問題了。從主路上繞下便道好辦，看到前面土堆擋著就順指示箭頭下去就好了，但是要在便道上找到上回主路的地方就很難了——入夜了四周漆黑一片什麼也看不到，車燈也沒法向側面照。我們只好睜大雙眼努力看著側邊那黑黑的依稀高出地面的路基，看到一個疑似上回主道的地方，師傅就得停車，下車走過去看，發現不是，上車繼續開。這樣的動作那晚重復了N多次，想想，這是在4500多米的高原，這麼折騰得多費勁啊。當時也曾想過不回到公路上，直接就沿便道走算了，但是這麼試了兩次，一次是走到無路可走，只好退回來重新找繞上公路的地方，另一次更險，便道走著走著前面突然出現一個坡度在六七十度的陡坡，還好車子在離大坡還有二三十米的地方就停住了。有好幾處地方，因為從便道繞上主路的土坡太陡，夜裡又看不清楚，汪老爺子不敢開。師傅只好先把我們的車開上來，然後走回去再把老爺子的車開上來。看師傅開車那叫一個輕松啊，噌地一下就上來了。如是幾次之後，老爺子一家把師傅封作了偶像，哈哈。這段白天裡估計用一個多小時就能走完的路，我們那晚走了快三個小時，到門士時已經11點多了。大家事後得出的結論就是以後絕對不能走夜路了！
門士—巴爾兵站—扎達：
門士到巴爾兵站的五六十公裡是柏油馬路。在巴爾兵站直走的話，就是一直到獅泉河的柏油路了。
過兵站後有個左轉的岔路口，我們在此踏上了往扎達的土路。這一段開始是在不停地爬坡，路很窄，路面並不平坦，還好天氣非常好，因此尚算好走。路上有藏族人開的小茶館，可以休息，我們在這吃到了好好吃的自釀酸奶和酥油茶，還有他們用來做午飯的面片。繼續上山下山再上山下山，十一點多在某個山頂（在這裡，當地人已經開始把埡口叫做大阪了，山口的經幡也明顯少了很多）的時候，我們就已經看到了遠遠的那一大片灰黑色的土林，規模宏大，掩映在藍天白雲雪山之下。然而真正接近那片土林，卻用了六七個小時，真正體會到什麼叫看山跑死馬呀。
後半段的路程則是一路向下（扎達縣城海拔只有3700），土路一直在土林中穿行，據說這一帶叫做“毛刺溝”又或者是“土林溝”。一路上幾乎沒有車，還好GPS還能找到我們正在走的路。這段下山的路比起早上翻山的路要難走很多很多，路面凹凸不平，土質松軟，很顛。車子一過，後面揚起漫天塵土。很多地方幾乎只容一輛車經過，有些路段是一面緊靠著土林，另一面是懸崖，有些路段則兩邊都是疏松的懸崖。彎道非常急，一個緊接一個，於是在GPS上經常見到道路顯示成若干個“M”或“Z”字連在一起。 我們拐到一處稍微開闊的地方，停下車來等後面老爺子的車時，看到對面剛走過的路的下方懸崖山壁上似乎掛著個白色的小東西。師傅拿長焦鏡頭拉近一看，說“是輛北京吉普”，車中一陣沉默......
在土林溝中下到底，就已經可以看到像泉河對岸的扎達縣城了。出溝的兩邊都有大橋，走左邊那個橋，橋之前有個小水電站的。過橋後上一個大坡，縣城就到了。
扎達—獅泉河：
從扎達到獅泉河，有兩條路可以走：一條是原路返回巴爾兵站，然後全程柏油路到獅泉河，這是當地人所說的新路了；另一條則是從扎達縣城穿“扎達溝”出去，然後走大草原，再進山溝溝，溝裡出來後就回到往獅泉河的柏油路上，也就是當地人說的老路，途中要翻越兩座5000多米的大阪。
本來我們是想著原路出去的，土路再難走好歹前一天都已近走過了，也不用擔心找不到路，而且到巴爾兵站後就一路都是柏油路了。但是那天開那段下坡路把汪老爺子嚇壞了，死活都不願意再走一次。但走新路，老爺子聽到路上要翻兩座這麼高的大阪，心裡又開始打鼓了。咱們的小楊同志只好拍胸脯說，“老爺子你不用擔心，跟著我走就行了。”
於是乎，我們就上路了。開始是穿“扎達溝”，顧名思義就還是在土林裡穿行。這哪是路啊，根本就是雨季河水衝刷出來的深溝！我們的車就沿著干旱的河床前進。怪不得當地人說雨季的時候扎達就成了一座孤城，兩條進出的道路都無法通行。而我們正走的這條，每年雨季都會發大水，就在今年都還衝走過幾輛4500。
好不容易出了溝踏上了大草原，車子終於可以放開來跑了。但是，我們卻找不到路了。兩部車上兩台GPS都無法指示我們應該怎麼走，望著一望無際的大草原，師傅也犯了愁，到底應該順著路直走，還是從岔路轉進旁邊的溝裡呢？還好遠遠看見一大群羊，開到跟前果然有人。指手畫腳比劃了一通（言語不通，沒辦法），終於大致搞明了方向，得以繼續前行。
接著就是開始翻山了，先是海拔5200米的小子大阪，然後是海拔5401米的老子大阪。5401米，這絕對是阿裡全線甚至是這80天來我們所經過的最高的埡口了，想想新藏線上最高的界山大阪不過也就這麼高（界山大阪雖然標著海拔6700米，但山口實際海拔也就在5400米左右），心裡還是有點激動的（別問我當時有沒有高原反應，這80天來自己一點反應都沒有，嘿嘿）。其實進出扎達的路上所經過的大阪大多超過了5000米，只是山口上一律沒有介紹山名還有海拔高度的牌子，只有小小的一個經幡堆告訴我們這些過客山口到了。
這些大阪上同樣有無數岔路，找路又成了一個問題。還好，岔路大多都能殊途同歸，走錯的話，只是繞上一個大圈，或者走上了較難走的路。同樣的岔路在大北線上更多，然而，在大北線上選錯路的話，後果很嚴重！！這是後話了。
下了大阪，又是一直往下的盤山公路。進出扎達的這兩條路，凡是翻山的地方就會有很多捷徑，也就是在“之”字型彎的兩個彎之間取一條直線，直接從一個彎上或下到另一個彎（如果不明白的話，看看下面的錄像就清楚了）。現在回想起來，好像也就是在扎達才有這樣的捷徑，不知道是什麼原因。這樣走，不用跟著那些大彎繞來繞去，可以節省不少路程。當然，前提是要對自己的車技有足夠的信心。我們的車子很多時候就是這麼衝下去的，而後面的老爺子就不敢做同樣的事情了，老老實實地繞彎。結果我們衝到溝底後，等了快一個小時，老爺子的車才姍姍而來。
看GPS，219國道離我們所處的地方已經很近很近了，然而我們還是在溝裡開了半天，過了幾處水，才看到了遠遠如黑線般的柏油馬路。當最終重返平整的柏油路上時，那種幸福的感覺真的無法形容，習慣了被顛起的屁股突然能安安穩穩地貼在座位上，差點都要不適應了。這天，我們一共跑了130公裡的土路。跑完余下的80公裡柏油路，翻過進獅泉河之前的最後一個大阪——海拔4785米的沙子大阪，我們終於來到了遙遠的天邊、阿裡的首府——獅泉河。
這天，是中秋節！！
哦，對了，我們在出扎達的時候經過一個檢查站，裡面的武警告訴我們，再過些日子，進出扎達的兩條路上都將要設景區收費站，屆時再看扎達土林，就不再是像現在這樣免費的了。
PS:
雖然冬季滇藏行的游記已經完成，但因為以圖片為主，所以就不在攜程這裡貼了，有興趣的朋友請到這兒看：http://***/Pro98