游陽朔不能不漂遇龍河作者：fzpwm
2009-05-18
這次來桂林，我們先後坐筏子漂游了三次：第一次是在桂林市區旁邊的漓江段，坐機動竹筏在漓江橋上下游往返航行約一小時，重點是隔江看了一眼像鼻山。第二天，我們坐車到楊堤，還是坐機動筏（不是竹筏，現在多是用粗塑料管紮成的仿竹筏，汽油發動機帶動小螺旋槳驅動），“漂航”到興坪，四個半小時（含午餐時間），這是漓江風光的精華河段，“桂林山水甲天下”景觀，主要就在這一段。當晚住陽朔。第三天，漂遇龍河，渡過了最舒暢的一天。
遇龍河在陽朔縣城以西，是漓江在陽朔縣境內最長的一條支流，西北—東南流向，全長43公裡，上源在臨桂縣，大半河段流經陽朔縣境。遇龍河在工農橋與西來而流向大致平行的金寶河彙合後，流入田家河，至書童山彙入漓江。
遇龍河流量不大，平水期約5立方米每秒，緩緩的河水，流速只有0.6米每秒。現在開發漂流的15公裡河段，河面一般寬30～60米，水深1～2米，淺處只到腿肚。兩岸農民為提水灌田，在河床內修築了一道道攔河壩，據說，有28道之多，差不多500米左右就有一道壩。壩高從不足半米到兩三米不等，壩後水位抬高，河道變成了一段一段狹長的“平湖”，水面看去好似靜止。原本就水淺的這條河，再加上連串的攔河壩，自然就不能通航了，這樣一來，反而為竹筏漂流提供了絕好的條件。
那天，我們起了個早，在酒店門口坐公交電瓶車，上車投幣1元/每人，來到汽車站。先在車站門口的米粉店進早點，口味還不錯。隨即上了停在米粉店旁邊開往金寶的中巴車，買票每人5元。7：30坐滿開車，沿途不斷上人，擠滿了一車。8：10中巴途經金龍橋，橋北側就是漂筏碼頭，我們隨一半乘客下車來到碼頭。
昨晚電話聯系好的筏工容初德師傅，一眼就認出了我們。他說，你們兩位老人都戴眼鏡，好認。他隨即到“漂游公司”售票處，拿來兩張票給我們。票面無標價，售票處也沒有價目明示，倒是票上印著一行小字“旅游紀念券”，還印著一行更小的字“含人身意外傷害保險”。票背面印著7條“乘筏須知”，有“先購票，憑票乘筏”、不能攜帶手機、相機、攝像機等“貴重易損物品”……以及“6歲以下小孩和60歲以上老人不能乘坐竹筏”等規定。我們倆都不符合這條年齡限制，不過看來好像也並沒有嚴格檢查和執行。
現在的做法是，根據漂游水路的長短，游客與筏工直接商議，確定價錢。目前是淡季，漂“全程”（由金龍橋碼頭下行至工農橋終點）為190元。如果要求由金龍橋逆流上行約1.5公裡到富裡橋，再回頭順河而下，還是到工農橋，則需另加10元，即總價200元/一條筏。至於漂“半程”，則根據起止點具體議價。
每條竹筏長約5米多，寬1米左右，由10根毛竹捆扎而成，是名副其實的“竹筏”（也有些地方叫“竹排”的）。每筏載客2人，各坐一張固定在筏上的竹靠背椅，還備有正規的救生衣，不過大都不穿。遇龍河的竹筏，並無機械動力，筏工站在筏尾，用竹篙撐筏前行。據容師傅介紹，此地所用之竹筏，系湖南那邊制作，每條筏售價700元。因在遇龍河漂流需要“翻壩”，磨損厲害，一條竹筏運營半年，即損壞報廢。漓江那邊用粗塑料管紮成的筏子，並不適合遇龍河，雲雲。
8點20，我們二人坐上容師傅的竹筏，逆流而上。這段不長的河道，水比較淺，有一處淺灘，筏工要下到河裡，拉筏過灘。兩岸田疇遠方，多有喀斯特群峰疊嶂，霧氣繚繞，四下靜謐，這種遠離都市喧囂的田園景致，確實是久違了。
行筏途中，兩岸水邊線附近、水中石塊及植物莖葉等處，成片附著的一些粉色草莓樣、大拇指大小的東西，吸引了我們的目光。容師傅說，那是福壽螺產的卵。據稱，該螺是外來物種，繁殖極快，現已泛濫成災，啃食水稻、蔬菜等作物嫩葉，危害嚴重；人吃了烹調不當的螺肉，還會染病。這些倒是頭回見識。
8點55，我們的竹筏駛抵富裡橋。這是一座單拱石橋，造型別致。一眼看去，感覺橋拱比一般的拱橋要高，橋面也高出兩岸地面很多，很明顯，這座橋不是為通行車輛而建。距離再近些，發現它的橋拱是一個近於規則的半圓形，與水中倒影相接，組成一個漂亮的正圓形，好似一輪滿月。這大概就是富裡橋的魅力所在吧。據資料，此橋建於明代永樂年間。算來距今也有六百年左右了，稱得上是一座古橋。古人當年為什麼要把橋設計成這樣？兩端上下都是二十幾級石階，不要說行車，騎馬過橋恐怕都很不便，那它的功能又是什麼？修建大概也有一定難度，半圓的橋拱受力如何分配？施工的精度如何保證?所有這些都沒有見到記載。隨著人們登臨橋頂，四下張望。思緒萬千之余，不免要贊嘆一番古人的智慧。這樣一座別致的古橋，的確值得到此欣賞。
此時，從下游逆流到達富裡橋的竹筏已有十余條，眾人上岸、登橋拍照。說來也巧，昨天在漂游漓江途中，跟我們同進午餐的一對上海小夫妻，又在富裡橋旁與我倆碰面。大家互相照相，並互留電子郵箱，以發送對方照片。（次日，我們四人還同游龍脊梯田，那是後話。）
9點25，我們的竹筏最後一個離開富裡橋，筏工撐筏順流下行。河水緩緩流淌，但見水平如鏡，竹筏在水面輕輕滑過，霧罩的山巒倒影在河面，被竹筏過處的波紋蕩碎，光影搖曳，中心蕩漾，思緒雜陳，不可名狀。
9點45，又返回金龍橋，經過碼頭，穿橋而過。金龍橋是一座現代公路橋梁，石砌三孔，1965年建成，橋面可通行汽車。由陽朔縣城經白沙鎮到金寶鄉的班車，經過此橋。
從金龍橋的橋洞向正前方望去，可看到遠方又有一座橋，那就是著名的遇龍橋了。
兩橋相距大概一公裡左右，其間，我們的竹筏過了這次漂流途中的第一道攔河壩，壩高2米上下。遠遠的看見，漂在我們前邊的筏子，突然之間筏尾翹起來，說時遲那時快，一眨眼，筏子不見了，待我們駛近，看到他們已經漂在壩前的河面。原來，這就是“翻壩”：竹筏的底部，蹭著攔河壩表面，硬滑到下游去。如果壩頂也過水，那怕薄薄的一層水，筏子就滑得輕松些；壩頂要是干的，筏子滑不動，這時，筏工就要站在壩上用手拉或者推過去。對我們的要求只是：坐穩，倒並不覺得很驚險。不過，看著筏工在下力氣地拉筏，總有些於心不忍。轉念又想，我們今天坐他的筏子，他才有活干，我們付給他報酬，沒有白占他的勞動；他憑力氣掙錢，一不偷盜，二不乞討，堂堂正正，光彩得很。
過了這道壩，前行200余米，10點05分，就到了遇龍橋。這也是一座單孔石拱橋，用石塊干砌而成。據說，與富裡橋在同一時代所建，是陽朔縣三座著名的古石橋之一。有資料稱，此橋建於明朝永樂十年，即公元1412年。這是有古籍可查證的准確年代，那麼，距今差3年整600年了。這座位於陽朔縣白沙鎮遇龍村西側的遇龍橋，曾經是陽朔高田鎮和荔浦縣到桂林的必經之路，至今仍在發揮它正常的交通功能。
遇龍橋這個名稱的來歷，還很有意思，我們至少聽到了三個不同的版本。
筏工容師傅告訴我們，相傳古時有一位書生進京趕考，路過此地，恰逢汛期發洪水，既沒有橋，又停了擺渡，眼看要誤了考期，書生急中發願，今天只要能過得河去，他日一定在這裡修座橋。在風雨交加之中，一籌莫展之時，忽然來了一條龍，馱他過了河。後來書生果然高中狀元，衣錦還鄉之日，他守信來陽朔還願，修了這座“遇龍橋”。至於是什麼龍，有說是東海龍王；也有一說是看上了書生的小龍女。後說更浪漫些。民間故事總是很美麗的，寄托了老百姓理想化的訴求。我們采信這一版本。
既然橋名“遇龍”，那麼，河也沾光，改名“遇龍河”了，過去叫什麼河，久而久之，大家也忘了。
我們還聽筏工說，遇龍橋上有一塊紀念抗戰勝利的石碑。我們當時沒登岸，未能看到。後來查資料，方才得知，這座古橋還經歷過抗日戰火的洗禮。那是在1944年11月，日本侵略軍侵占陽朔縣城，陽朔縣政府撤往金寶，遇龍河成了敵我分界線。地方抗日武裝在遇龍橋對岸朱家寨（又名天作寨）憑險據守，日寇在橋頂壘築炮台攻擊山寨，屢攻屢敗。1945年7月，中國軍隊及遇龍村自衛隊全面反攻，擊潰日寇，奪回遇龍橋，光復家園。後來在橋頭豎立《遇龍村抗戰勝利紀念碑》，記述這段史實。
過了遇龍橋，我們繼續向下游漂游。
從遇龍橋到青厄渡之間河段，是一條最令人賞心悅目的山水風光帶。在網絡上，可以搜索到大量對遇龍河這一河段的贊美言詞，諸如：“漓江山水的濃縮版”、“小漓江”、“小家碧玉”（據說是相對於“大家閨秀”的漓江而言）、“百媚千嬌”……等等，見仁見智，不一而足。
我們實地漂游之後，感覺就目前來講，這條河最大的魅力，就在於它正處在“開發的早期階段”，或者學個洋詞彙“前開發階段”，山水田疇大都還保存著它們本來的樣子，也就是人們常說的“原生態”。
看膩了、厭惡了那些人工雕琢的，或者矯揉造作、或者俗不可耐的所謂“景點”之後，人們來到遇龍河，乘坐竹筏，緩緩漂流，心境一定會徹底放松，仿佛融入到了那青山綠水之中。
假如用一個詞來描述漂游的狀態，我覺得，“靜謐”兩個字最貼切。景也靜，人也靜，環顧周遭，萬籟俱寂，偶爾蟲鳥的鳴叫，打破了這寂靜，方才從陶醉中回過神來。旅游的真諦不就在這裡嗎？
10點20，又過一道攔河壩，這個水壩不高，半米上下，有5個並排的泄水口。筏工操縱竹筏轉身，倒著滑過泄水口，河水漫過筏面，好在我們赤腳，倒也無礙。
接著，又漂進一段平緩的河道，幾條竹筏在像玻璃一樣的水面魚貫滑行，筏工們撐篙動作的節奏似乎也放緩了些。這時，忽然傳來一陣歌聲，那麼熟悉，難道是劉三姐！？是真的，是《劉三姐》裡的對歌。各條竹筏頓時靜默了片刻，大家無疑不約而同都在用心諦聽，那美妙的歌聲激起了多少回憶啊！隨即大家就發現了歌聲來源：是前邊筏子上一位筏工師傅。這位中年漢子的音質很好，加上水面傳聲，放大了這熟悉的山歌。當年，歌仙劉三姐不就是在這一帶傳歌的嗎？
10點45、10點50、11點25……逐段過壩，後面還有二十多個壩哩，我也不再逐一記錄了。大多數都是順流過壩，竹筏由壩頂翻過，一頭扎入下游河面，濺起一片水花。這時，常常會聽到女士們的尖叫聲。
得虧遇龍河上修築了那麼多攔河壩，無法通航輪船（包括各種機動船），這才成就了竹筏漂流的一統天下。否則，也像現在的漓江上，航行著那絡繹不絕的游輪，任何人置身其間，旅游的興致無疑都會要大打折扣。
我們注意到，遇龍河下游的一些地方，正在大興土木，看樣子，是在蓋高檔賓館或別墅什麼的。如果此風繼續下去，那就要不了幾年，這條美麗的河恐怕就會面目全非了。
東北有一個鏡泊湖，去年我們到過那裡，看到環湖一圈蓋滿了別墅賓館，自然風光已經不再有了。人們說，那就是風景區過度開發的典型。
我們不是環保原教旨主義者，並不是一味反對任何開發，也並不是覺得越是“原生態”越好。但是，旅游景區的開發，一定要有科學規劃，要掌握開發的“度”，不要給子孫後代留下處處敗筆。我認為，在一處旅游核心景區內，應該最大限度的不搞或減少人工建築物。比如，遇龍河目前的漂游河段，就是核心景區，要絕對禁止修建賓館別墅。
從我們與容師傅交談中得知，筏工收到游客付給的租金，一半要上繳漂游公司。竹筏在終點拖上岸裝汽車（一輛車裝6張筏），運回起點碼頭的運費和筏工本人的坐車錢，是要自付的。撐一天筏，自己能落個70元左右。撐筏完全是體力活，加上還要翻過幾十道攔河壩，確實夠累的，通常干三四天，要休息一天。淡季游客不來，就沒有生意了，並非一年到頭天天有活干。筏工們都是當地的農民，竹筏漂游這個行當，改變了他們的生活，也拓展了他們的視野。可以說，這一新職業已經成了改善他們家庭境況的希望所在。
11點50，我們的竹筏靠攏“舊縣村”附近岸邊一個小碼頭，已有十幾條筏子泊靠那裡。時已近午，我們上岸尋吃飯的地方。有一輛小面包車停在碼頭旁，接送游客去舊縣村的飯館進餐。我們不想多跑路，舍遠求近，在村邊新開張的農家小飯館解決，並邀容師傅共進午餐。計點啤酒雞、黃燜毛骨魚、豆角炒肉、蒜香小白菜四款，米飯三位（不限碗數）、米酒兩杯（50度左右），合計160元。這家飯鋪是村裡幾位年輕人合伙開辦，算是自謀就業吧，設施簡陋（有棚的排擋），衛生尚可，飯菜口味還不錯。
13點10分，飯罷，登筏繼續下行。
13點20，經過仙渡橋。這是一座可以走車的平橋，同下面不遠的興隆橋一樣，都沒有設置橋欄，算是一類交通兩岸的簡易橋梁。我們看到，橋上站著兩位外國人，都是西方中年女士，扶著馱滿行李背包的自行車，旁邊一位本地人指著她們手裡拿的似乎是導游圖，好像在講解什麼。我們的相機朝向她們，拍了幾個鏡頭，她們也向我們友好地招手。老外都喜歡租一輛單車，在鄉間小路上，到處游逛。還好，陽朔這邊的村民，見多識廣，不少人多少會一點點英語，為不遠千裡而來的國際友人指指道路，看來不成問題。
14點28分，經過朝陽碼頭；15點10分，經過麗景碼頭……其間，又過壩十余處。
15點50，翻過最後一座攔河壩。這是一座壩頂較寬的干垻，上邊可以開行汽車。翻垻下去，前方不遠處就是此次漂游的終點工農橋了。容師傅撐筏右轉，繞至金寶河末段旁的“大榕樹景區”邊門，送我們上岸。我們與這位為我們服務了一整天的筏工握手告別，互道珍重。農民出身、讀過高中的容師傅，那樸實、吃苦耐勞的形像，留給我們很深的印像。
這次遇龍河漂游，用了整8個小時（含午餐1.5小時），這是我們此次桂林—陽朔之旅最輕松愉快的一天。坐在竹筏上，在靜靜的河面，靜靜地漂著，這才是真正享受著大自然啊，我想可以用“心曠神怡”四個字來概括。
看了那麼多陽朔游記，只要漂游過遇龍河的朋友，大都有同感：假如游陽朔而不漂遇龍河，那就太可惜了。是的，我還要加一句：漂遇龍河，不能不到富裡橋。
我們兩人在邊門口的售票處購票（18元×2＝36元），進入“大榕樹景區”。但見眾多旅游團的游客圍繞大榕樹拍照。我們的相機，在到達漂游終點之前，已“電池耗盡”，未能攝影。此樹分支巨大，有大量“氣根”著地扎根支撐，堪稱奇觀。
出園後，16點20，上了由荔浦方向開來的中巴（2.5元×2＝5元），16點35抵陽朔汽車站。又乘3路電瓶公交車返回酒店。【完】
附遇龍河漂游照片5幅。
另有照片單發“照片分享”。
(漂游陽朔遇龍河)
(在陽朔金龍橋漂游碼頭)
(陽朔遇龍河上游的富裡橋)
(陽朔遇龍河上的遇龍橋)
(靜靜的遇龍河)