2002金秋西南紀行今年9月24日到10月24日，我到四川出差，趁著這個機會，我還到雲南去了一趟，先後到達了四川省的綿陽市、德陽市、廣漢市、中江縣、成都市、資陽市、攀枝花市和雲南省的昆明市和大理白族自治州大理市。以下就是我的旅途故事。
2002年9月24日
從北京出發，我的車票是從036網站上定的，本來我以為不好定，還特地另外定了一張K117次，後來發現很好定，猜測是沒有到國慶的原因，可惜就是中鋪，沒有下鋪。我坐的是成都局的T7次（北京西-成都）列車，到了北京西站看到這個車是全列25K車廂，硬座和臥鋪大約各占一半，比較新鮮的是列車員的肩章上還有星，不同的列車員的星的數量不一樣，估計也是一種等級的標志。走的時候天氣很熱，北京大約有30度，由於我擔心回來可能冷了，所以走的時候還穿了一件夾克衫，沒有想到後來果然派上用場。晚上是在餐車吃的，T7次的車體一流，餐車的價格也是一流，也有可喜的變化，上次坐T7次是去年五一，當時的盒飯是20元，現在降價了，僅售15元。22：48，列車到達鄭州站，下車休息，詢問列車員得知T7次列車的臥鋪最遠的預留就是鄭州站。我到硬座車廂看了一下，基本上只有50%的上座率，很多車都淨是躺著的，但是臥鋪已經沒有了，看來T7次的臥鋪車還應該增加。
2002年9月25日
早上5點不到我就起床，終於看到了灞河橋，這座橋幾個月前被洪水衝毀，現在似乎已經修好了。7：31，列車正點到達寶雞站，從這裡往南就要翻越秦嶺了，是景色很優美的一段，列車從寶雞開出後，一路向南，不一會兒就到了山腳下，隨著列車在不斷的向上開，我也睜大眼睛看著窗戶外面，車廂的廣播也在介紹秦嶺，秦嶺的最高點是青石崖，我看到了這個小站，還有不少鐵路工人在站台上，為了保證鐵路大動脈的暢通，這些工人工作生活在這樣艱苦的環境中，真是值得我們學習的。在列車的轉彎的時候，我看到牽引本次列車的機車很特殊，以前沒有見過，等到了秦嶺才看清，原來是DJ1-0002號車和SS6-1018號車，很新的車，過了秦嶺，DJ1就摘去了。
列車於17：32到達綿陽站，在此我受到了海子站長的熱情歡迎和招待，本來海子站長是休息的，可是他接到我電話後就打車從家裡趕來，第一次見到海子站長，感到很和藹，海子站長首先幫我找賓館住下，然後又請我吃飯，接著又打車陪餓游覽綿陽的夜景，直到很晚才回家。作為一個從未和海子站長見過面的人受到這麼熱情的招待，我非常感激。在此我再次感謝海子站長的熱情招待！
2002年9月26日
早上坐K937次去德陽，K937次是從江油到成都的25B的車，編組10節硬座和2節軟座，綿陽上車的人很多，不過還有很多車廂是空的，可能現在是淡季，K937從綿陽到德陽的硬座是4。5元，而高速大巴是14。5元，看來綠皮車還是相當有市場的，只可惜現在四川尤其是成都附近缺少這種車，所以大巴有相當的市場。
到達德陽和我的同事聯系上，本以為我們的產品已經生產完了，沒有想到剛剛機加完，剛送去熱處理滲氮，要一周時間才能完成，和同事商量了一下，我決定先去雲南玩一圈，我馬上趕到火車站，剛好趕上K345次（蘭州-成都），K345次是蘭州局的25G空調車，車廂裡面很髒，抽煙的人很多，整個車廂內都是煙霧，好在只有1個小時到成都，我也就將就了。
大約11：40，列車到達成都，在出站口裡面有一個售票點，我問有沒有到昆明的臥鋪，售票員也沒有查一下就說沒有，我只好出站到售票大廳買，結果很順利買到了K113次（成都-昆明）的臥鋪票，看來現在一些的售票員的服務質量有待提高。這時距離開車還有將近2個小時，干什麼去呢？我決定坐34路繞一環路兜一圈，可是成都火車北站附近的交通實在是糟糕，34路從北站開到一環路上就用了20分鐘，開到成電附近我估計時間不夠了，趕緊下車，正好65路站就在邊上，也到北站，我就上了65路，開始還很順利，可是開上二環路就堵車，一堵半小時，眼看快要開車，可是才到荷花池，我都想下車走了，可是我還是抱著一線希望沒有下車，最後65路到北站距離開車不到20分鐘了。
K113次是成都局的25G空調車，不過比較陳舊了，我選擇去雲南的一個很重要的目的就是走成昆線，這條鐵路據說是很艱險的一條鐵路，列車從成都北站開出，開始走的路比較平坦，列車的廣播員在不斷介紹沿途的風光，例如經過青衣江大橋時介紹這是成昆線最長的橋，過了沙灣車站就開始有不少隧道，一個接一個，列車的左邊是一條江，越往南水流越湍急，右邊是山，地勢很險要，可以想像當年築路工人的艱辛。K113次的廣播還不錯，例如快到峨嵋站時廣播本次列車的7車21-80號是峨嵋站的預留硬座，這樣可以避免不少糾紛。很值得推廣。不過K113次的餐車不好，我點了一個京醬肉絲，售價20元，結果基本是肥肉，還特別鹹，連我這個一向口重的人也覺得太鹹了，可是就是這樣的質量還有不少人吃，很奇怪。大約23：40左右列車開到西昌南站，對面的站台停著5622次（攀枝花-成都），相當空，前面的硬座車幾乎沒有人，當時我就決心回來坐這個車，可是沒有想到回來時的5622次超員很多，當然這是後話。
2002年9月27日
列車於8：30到達昆明站，和K109次一起進站，出站的時候工作人員把我的車票給撕了個角，沒有保留到完整的車票，比較遺憾。昆明在下雨，天氣明顯比四川涼快，怪不得游客這麼多，出站後我坐64路到北站，本想感受一下米軌鐵路，但是由於雲南仍然處於雨季，所以昆明北到開遠和蒙自的客車停運，我只好返回昆明站，考慮再三決定去大理，昆明到大理本來有一班夜班火車K446次，25G空調車，硬臥下鋪96元，從7月1日起就一直開行K732次，也是夜班車，硬臥下鋪69元，我於是買了K732次。
由於我以前來過昆明，所以我就沒有游覽，整個白天我都是在坐公共汽車周游，昆明的北京路和人民路開設了公交車道，公共汽車在中間行駛，車站也設在馬路的中間，一定程度上公共汽車的速度提高了，這在全國是一個創舉，看來效果還不錯，只是乘客在候車時要過一次馬路到馬路中間去候車，稍微麻煩了一些，在一些站上還有電子站牌（例如102路），上面可以看出下一班車在什麼位置，很好，可惜估計是成本的原因沒有推廣。
在昆明期間我還到機場去了一次，昆明機場距離市區很近，52、67、103路可以到達，這是我第一次進機場，一切都很新鮮，我仔細轉了一圈，還真長見識。不過以後我還是要坐火車的，畢竟經濟基礎決定上層建築。
晚上10：30就開始剪票了，進站發現這個車是昆明局的22普通車，編組是（昆明開機後）加1（硬座）2-6（硬臥）加4-2（軟臥）7-11（硬臥），我所在的9號車幾乎沒有多少人，列車員連票也沒有換，我還問列車員是不是一直是這樣，他說不一定，多的時候擠得要死，少的時候又沒有人。我在K113次看到中國鐵道報上特地報道昆明局為了爭奪市場，最多的時候一個晚上開4班列車到大理，看來市場這只無形的手還是很起作用的。
昆明的網吧比較糟糕，沒有耳機，幾乎都是音箱，什麼聲音都有，相當吵，後來我到的大理和德陽等地的網吧也是這樣，要不是維護我的留言版，我真不打算上網了。
2002年9月27日
早上7：30，列車在大雨中到達大理站，這個站比昆明站還有氣魄，令我回想起喀什站和烏魯木齊南站的反差。廣通到大理的鐵路屬於合資鐵路，大理站沒有什麼車，因此早上8點才可是賣票，售票廳的白板上寫著當天沒有硬臥，我估計是前一天的，可是幾個拉客的人卻反復勸說我住店和參加旅行團旅游，這樣可以有臥鋪，我沒有聽，因為我相信應該可以買到，果然一開始賣票我就買到了，看來這些拉客的人的話不可信。
大理站地處大理白族自治州的首府大理市的下關鎮，這裡距離大理古城還有一段距離，從火車站坐8路經由一級公路可以到達古城的東門和西門，票價1。5元，從市區中心的郵電大樓坐4路可以到古城的南門和北門，票價1。2元，不過4路經過的路比較差，是老路。我在大理參觀了古城，大理州的博物館和大理市的博物館，游人不多。本來計劃去麗江的，可惜時間不夠了，只好返回。余下的時間我就是坐公共汽車游覽了，大理的公共汽車市區內是無人售票5角，基本是類似考斯特中巴，只有4路是大一些的車，大理人還比較少，看來黃金周還沒有到來。我在大理還發現一個有趣的現像，就是西南地區的MCDONALDS和KFC很少，而DICOS很多，看來DICOS在西南還是很有市場的或者是開發很早的。另外大理不使用硬幣1元，我用1元硬幣買東西都被婉言拒絕。有朋友去的話應該注意。
晚上回昆明坐的是來的車，車次是K734次，不過人已經很多了，大理站有一個特點，就是開設了很多旅游團隊候車室，這是我在其它站沒有看到的，看來大理的主要經濟支柱就是旅游，一切為了旅游團服務。
2002年9月28日
K734次於早上5：30就到了昆明站，天還沒有亮，候車室也沒有開門，我於是四處閑逛，結果在候車室門口看到這樣一則通告，說昆明到石林的K440次更換為22型普通車底，這本來沒有什麼，可是下面的一句話很有意思，說K440次使用電力機車牽引，我頓時感到乘坐由電力機車牽引的客車是一件很不錯的事情。由於我買的是中午的車去攀枝花，上午我准備參觀幾個景點，我先來到朱德講武堂，居然沒有開門，我又來到勝利堂南面的紀念碑地下的革命鬥爭展覽室，雖然開門了，但是我被告知上午不接待游客，接連吃閉門羹，很是不爽。我只好隨便轉轉。我乘坐11：51的2512次（昆明-成都）去攀枝花，進站後看到2512次也是25G的空調車，但是非常新，比K113強多了，這個車是昆明局的，感覺服務和K113次差不多，但是餐車好一些，也是比較貴但是菜炒得好一些。
這天的2512次加掛了一節軟臥，但是一直沒有人，直到開車鈴都響過了才匆匆來了一幫日本人，還淨是大包的行李，上車用了好幾分鐘，這樣2512次晚了幾分鐘才開出，如果我是車站負責人的話就讓列車正點開車，不能因為是外國人就晚點。一路上風光還不錯，尤其是在龍骨甸、阿南莊、小村和羊臼河幾個站的區間都有展線。
17：40列車到達攀枝花站，這個站建在金沙江邊上，原來好像是叫金江站，到了後先買票，結果沒有臥鋪，本想坐8621次（攀枝花-格裡坪）去市區的，可惜沒有趕上，售票處的秩序實在太亂，大家一起擠向2個窗口，沒有人維持秩序，只好作罷，我於是坐64路去市區，由於沒有地圖，我就隨便找了個地方下車，剛好在市中心炳草崗，不過找賓館不好找，找了一陣子才在廣場邊上的建設銀行培訓中心住下，80元/標間。攀枝花的地名比較奇怪，例如地龍井、地龍箐等等，整個市區是沿著金沙江兩岸修建的，以南面為主，從市區到火車站的公路正在修，現在的路很狹窄。
2002年9月29日
早上起來後就匆匆到火車站，結果還是沒有臥鋪，只好買5622次的硬座，然後把行李寄存後又返回市區游覽，其實也沒有什麼景點，主要是坐公共汽車游覽，攀枝花的市區公共汽車基本是無人售票5角，很擁擠，另外由於渡口橋在修，所以交通也受到影響，從渡口橋到密地橋的地區我都到了，北岸的攀枝花（地名）也去了，這裡有攀枝花鋼鐵廠的小鐵路，另外在密地橋邊上有一片綠地，有宣傳牌子，我看到牌子才知道原來攀枝花就是木棉花，而且攀枝花原來是叫渡口市。攀枝花總的來說面積很小，除了市區中心炳草崗到竹湖園一帶比較整潔外基本比較髒亂，我還在這裡上網2小時，一般1。5-2元/小時，還可以。
5622次是20：30開，我於18：30從渡口總站上了64路，結果開到半路堵車嚴重，這輛車的司機為了超過一輛車，向左超車的時候左前反光鏡掛到江邊的一棵樹（左邊是金沙江），車子一震，剛好這裡還在修路，路面是沙子路面，車子頓時向左邊（金沙江）歪了一下，險些翻車掉進江裡，我也感到一陣害怕，因為我以前看過64路掉進金沙江的報道，太懸了！不過即使這樣還是走不動，最後到火車站剛好是19：40，這時K926次（攀枝花-重慶）剛開車，我坐的這輛64路上還有很多趕K926次的人，他們只好坐5622次，這樣5622就很擁擠了。上車後果然超員，我去問有沒有剩余臥鋪，被告之沒有，但是很多持有K926次臥鋪的人找列車長簽字後都順利拿到臥鋪，看來我們這些群眾沒有這份福氣，我只好和幾個大一的學生擠在一起度過一個不眠之夜，真是不好受，看來年紀也大了，我在哈爾濱上學時坐138次比這個還擁擠，可是什麼事情沒有，現在不行了，以前還可以睡地板，現在也不敢了，不過我看到一個列車員上了行李架，鋪開一張床單就睡到上面了，很羨慕。5622次真是人多，第二天到了雙流了還上來大量的乘客，在成都南站下車的時候，出站就用了將近20分鐘，可見人多。
2002年10月1日
從成都南站到北站坐16路，原來還有很多雙層普通車，現在幾乎都是空調車，我等了很多輛都是空調車，看來成都人的收入不低，因為坐空調車的人都很多。等了半小時總算來了一個普通車，坐上後到了天府廣場就走不動了，廣場的人太多，國慶第一天就人滿為患，等到了北站，好家伙，全是人，進站口邊上的綠色通道有幾十人在排隊，進到售票廳裡面更是人多，每個窗口的隊伍都到門口了，少說50人，我正在發愁，忽然看到邊上的代售點卻沒有人，我買了一張K206次（成都-青島）的車票到德陽，車票7元，手續費5元，好在我可以報銷，另外我在窗口買估計還不會賣給我這麼近的座位。上車一看，人不是很多，一些人補臥鋪走了，還有一些空余座位，K206次是濟南局的22普通車，車體比較差，這天天氣很熱，由於從攀枝花到成都我一直沒有吃飯，我本來還想在K206次上吃飯，可是就是不營業，想給它送錢人家還不要。下午2：30，我終於回到德陽，重新和同事見面，找了一家二物的招待所住下，還可以，40元/2人間，公共的單人浴室和衛生間，條件還可以。至此我的第一階段旅行告一段落。