河西走廊是中國內地通往新疆的要道，東起烏鞘嶺，西至古玉門關，南北介於南山（祁連山和阿爾金山）和北山（馬鬃山、合黎山和龍首山）間，長約900公裡，寬數公裡至近百公裡，為西北—東南走向的狹長平地，形如走廊，稱甘肅走廊，因位於黃河以西，又稱河西走廊。河西走廊大部分為山前傾斜平原，走廊分為三個獨立的內流盆地：玉門、安西、敦煌平原，屬疏勒河水系；張掖、高台、酒泉平原，大部分屬黑河水系，小部分屬北大河水系；武威、民勤平原，屬石羊河水系。河西走廊歷代均為中國東部通往西域的咽喉要道。漢唐以來，成為“絲綢之路”的一部分。15世紀以後，漸次衰落。目前亦為溝通中國東部和新疆的干道，為西北邊防重地。（上圖有限，更多圖片見http://photo.niwota.com/personal_photo.jsp?dirid=420356&id=37425940）
本次行程路線安排為：昆山至蘭州，蘭州經武威、山丹軍馬場（祁連山草原）、張掖、嘉峪關至敦煌，敦煌向南翻越當金山進入青海，經魚卡、大柴旦、德令哈、青海湖至西寧，西寧至蘭州返程。蘭州起蘭州止的這一圈恰是圍繞祁連山轉了一圈，祁連山是甘肅與青海的界山，北坡是甘肅的河西走廊，南坡是青海的柴達木盆地北緣，綿延近千公裡。
7/8 上午6點從昆山出發，沿滬陝高速一路開至西安，裡程1370公裡，耗時14小時於晚八點到達如家西安城西客運站店，這家店距第二天要上的西寶高速較近。西安正在建設東西向橫穿城區的地鐵一號線，四萬億的投資到處可見。滬陝高速從河南南陽境內至陝西商洛再至西安，即穿行於連綿的桐柏山、秦嶺之間，橋隧相連，而且一路上雨下得頗大。7/25滬陝高速商洛段因暴雨衝毀路基中斷，這是後話了。
7/9 上午9：30繼續趕路。西安至寶雞的西寶高速正在半幅封閉施工，不過所有貨車都被趕上國道，高速上雖然速度慢些，但尚能暢通無阻，基本能保持在80公裡的時速。接著是寶雞至甘肅天水的天寶高速，這條百多公裡的高速穿行於隴山之中，因風景秀美而被稱為“百裡畫廊”，三十多條隧道把寶雞和天水終於用高速連接起來，這其中就有全長12290米的的麥積山隧道，長度排在亞洲第二。穿行在橋隧相連，忽明忽暗的天寶高速，感嘆人類工程的偉大。高速至天水結束，穿過天水市區上天讒二級公路至定西，這百來公裡的二級公路整體路況尚好，只是彎多，上下坡多，卡車多，超車時一定要注意。因路幅較窄，一旦出現大的事故，則可能長時間堵車，是個瓶頸路段。與之基本平行的天定高速正在抓緊施工中，看樣子還得兩年才能貫通，想想上海至蘭州還有這麼一小段未通高速，以中國的建設力度，似乎不應該啊。到了定西，又可以上高速了，下午6點到達蘭州，裡程約670公裡，住張掖路商業街附近的如家酒店。蘭州地處古絲綢之路咽喉要衝，是黃河上游的一顆璀璨明珠，古稱“金城”。這裡既有古老而動人的人文歷史積澱，也有雄渾秀麗兼具的自然風光，蘭州是黃河唯一穿城而過的省會城市，黃河被束縛在堤岸中流速頗急。我們住的地方在市中心，到了晚上門前的街道攤販林立，熱鬧非凡，距蘭州有名的黃河鐵橋——中山橋亦不遠。晚餐在芳草園忠華手抓，西北稱之為“手抓”的，基本上就是指白燒羊肉，這家店名氣不小，口味一般。蘭州海拔1500米，早晚還是挺涼的。
亞洲第二長度的麥積山隧道
蘭州夜景，跨河而過的就是黃河鐵橋
熱鬧的蘭州
7/10 早上起來特意趕去名氣很大的馬子祿拉面店吃面，就在張掖路商業街對面的一條街巷中。果然排隊的人一直到門口，看裝束就知道不少是游客。排了一會發現二樓不用排隊也能吃面，但是有15—25元/人的最低消費，而樓下一碗面是5元，無非是多了些牛肉和幾碟小菜。難得奢侈一下吧，卻發現口味與滿大街的蘭州牛肉拉面沒甚差別，真是不吃後悔，吃了心疼啊。吃完早餐去甘肅省博物館參觀，對河西走廊、絲綢之路加深印像。省博的鎮館之寶應該就是那個國家旅游標志的“馬踏飛燕”了，出土於武威的雷台漢墓。“馬踏飛燕”是郭沫若老先生命名的，是燕是鷹尚有爭議，有專家認為馬踏的應該是像征草原民族的飛鷹，表現的是中原征戰北方的豪情，我傾向於後者的理解。為避免學術上的爭議，現在的命名是“銅奔馬”。省博的另一件有名的藏品是一具保存完好的古黃河像化石，好像在初中的課本中讀到過。在行走河西走廊之前參觀一下省博還是很有必要的。在蘭州簡單午餐後出發趕奔武威。車過永登開始修路直至古浪，古浪過後即路況良好直至武威了。天祝至古浪之間需翻越海拔近3000米的烏鞘嶺，烏鞘(shāo)嶺位於甘肅省天祝藏族自治縣中部，屬祁連山脈北支冷龍嶺的東南端。為隴中高原和河西走廊的天然分界。也是半干旱區向干旱區過渡的分界線，也是東亞季風到達的最西端。東西長約17公裡，南北寬約10公裡，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃，志書對烏鞘嶺有“盛夏飛雪，寒氣砭骨”的記述。烏鞘嶺是太平洋水系內陸河和河西走廊外流河的分水嶺的一段，亦是河西走廊之門戶，古絲綢之路之要道，系歷代軍事要衝。武威亦稱涼州，曾是絲綢之路的要衝，是“人煙撲地桑拓稠”的富饒之地，素有“銀武威”之稱。武威是一個充滿生機的歷史文化名城和對外開放城市，旅游資源非常豐富，主要有中國旅游標志“馬踏飛燕”出土地雷台，號稱“隴右學宮之冠”的武威文廟，絲路名剎海藏寺，堪稱石窟鼻祖的天梯山石窟及沙漠公園、西郊公園等。到了武威天已不早，休息先！
名氣很大的馬子祿面館
古黃河像化石
銅奔馬（馬踏飛燕）
烏鞘嶺
7/11 上午參觀武威文廟和雷台漢墓。文廟位於武威城東南隅，院內古建築群保存完整，莊嚴雄偉，古柏參天，槐蔭蔽日，素有“隴右學宮之冠”之美譽，為全國重點文物保護單位。傳聞文廟最早建於前涼或西夏時期，碑載復建於明英宗正統二至四年（公元1437年～1439年），距今已有五百多年的歷史。東西寬135米，南北長187米，占地面積2.5萬平方米。全廟由三組建築構成，東以供奉“萬世文宗”文昌帝君的文昌宮為中心，南為山門，北為崇聖祠；中為孔廟，是供奉“萬世師表”孔子的地方，以大成殿為中心，南為戟門、欞星門、狀元橋及泮池，北為尊經閣；西為涼州府儒學院，轉一圈不用一小時。雷台是舉世聞名的稀世珍寶、中國旅游標志“馬踏飛燕”的出土地，位於武威城區北關中路，占地面積12.4萬平方米。據史料記載，雷台為前涼（公元301年～375年年）國王張茂所築靈鈞台。《資冶通鑒》中記載：為東晉元帝大興四年（公元321年）始築“周輪80余堵，基高9仞”。現雷台保存基本完好，長106米、寬60米、高8.5米。台上有明清時期的古建築群雷祖殿、三星鬥姆殿等10座，其建築雄偉、規模宏大，周圍古樹參天，湖波蕩漾。1969年9月在台下東南角發現了一座東漢晚期（公元186年～219年）大型磚室墓，墓葬由墓道、墓門、甬道、前、中、後室等部分組成，通長40米；前室有左右耳室，中室有右耳室，墓葬雖經盜掘，但遺存尚多，出土有金、銀、銅、鐵、玉、骨、漆、石、陶等珍貴文物共231件，古錢幣3萬枚，被史學界稱為一座豐富的“地下博物館”。在出土文物中最突出的是鑄造精致的99件銅車馬儀仗俑。藝術價值最高的是一匹銅奔馬，即為“馬踏飛燕”，1986年被定為國寶級文物，現在這兩樣東西都在省博放著呢。中午離開武威上連霍高速（河西走廊就靠這條高速了）G30向山丹，一路上公路兩邊遍布綠洲農田，在左手祁連山雪峰的映襯下，不由使我想起“不望祁連山上雪，錯把甘州作江南”的詩句。沿途右手有明長城遺跡一路相伴。公路到了一個叫“長城口”的地方切斷長城而過，停車拍照時碰到自由攝影撰稿人陳淮（0936-2793166/13649367426），他在長城口有個“小窩”。長年開著一部破舊北京212穿行於甘肅、阿拉善、額濟那等地的他對西北非常熟悉，他帶我們近距離觀賞了長城並抄小路至山丹大馬營，連高速公路通行費都省了。“我來把通行卡還給他們，我和這條路上的收費員很熟的”，他說，還聯系了軍馬一場的張開軍（13993666957）幫我們落實食宿騎馬事宜。山丹軍馬場（http://www.shandanjmc.com/）位於山丹城南60公裡處，總面積2192平方公裡，是當今世界第二，亞洲第一大馬場。始建於漢武帝年間，距今已有2100多年的歷史。山丹馬是以當地蒙古馬和西域良馬雜交培育而出的，體形勻稱，粗壯結實，雄健膘悍，適應性良好，速度和持久力均屬上乘，是不可多得的良驥。山丹軍馬場風光旖旎，在這裡除騎馬旅游、野營、參觀賽馬或馬術表演之外，還可以盡覽綠草如茵的自然風光。這裡南依祁連，北接良田，地勢平坦，草茂畜旺，駿馬奔騰，牛羊成群，碧草連天，金花遍野。7、8月間藍天白雲，菜花金黃，雪山晶瑩，草原遼闊，叫人流連忘返。窟窿峽山谷奇峭，怪石堆積，水下石窟無數，暗流潺潺。西大河水庫碧水如鏡，如一面水鏡嵌鑲在群山環抱之中，分外妖嬈迷人。山丹軍馬場分一、二、三、四場，其中一場的草場保持得最好，這兒基本上還是以養馬放牧為主，而其他幾個場都有大量草場被改種農作物如油菜。一場海拔約2850米，白天最高溫度在22度，夜裡則在10度以下了，真正是夜涼如水。山丹軍馬場（祁連山草原）被《中國國家地理》評為中國最美草原之一，這裡以連綿的雪山為背景，平緩起伏的山原面草場為前景，散落以黑白成群的牛羊馬匹，確實很漂亮，比壩上草原強。來馬場旅游的人不多，沒什麼像樣的旅館和飯店，如果不是因為中鐵的一支施工隊在這修建甘青鐵路復線，人更稀少，正因為此，才保持得相對原生態，就像張開軍，這個出生在一場並生活了38年的中年漢子，兩個字：“純樸”。下午7：30（不知道稱這個時間是下午好還是晚上好）上山看日落，8：30以後天才黑。
武威文廟
雷台漢墓踩線，不如叫“踩點”好了
公路邊的明長城遺跡
長城口
明長城遺址
軍馬場的牧羊人
軍馬一場最高檔的賓館
軍馬一場
傍晚的天空出現一道彩虹
曾經的“天馬”——山丹馬
馬場人家
馬場晚霞
7/12 上午開車游覽了一場的兩個景點：西大河水庫和平羌口，10元/人的票價即可欣賞此等美景實在是太值了。其實美景一路上都是，並不特在某一個景點。平羌口是一條深深的峽谷，因為中鐵在峽谷深處施工大平羌、小平羌隧道，汽車得以一路開進大山深處。平羌口，看名字就知道是一處穿越祁連山投身征戰的山口，事實上，直到今天你依然可以騎馬甚至徒步穿越平羌口到青海，如果不是中鐵在此施工破壞了原始的風貌，倒是個很好的“國家徒步小道”。平羌口屬於祁連山脈的冷龍嶺，山上多見祁連冷杉林，是祁連山風景最美的一段，海拔也一路上升到3200米。下午聯系張開軍騎馬空窟窿峽，縱馬大草原，60元/3小時著實不算貴。當晚仍住一場，如此美景能多留一刻是一刻。
西大河水庫
平羌口
祁連冷杉林間的草場
施工道路把我們引向祁連山深處
窟窿峽
7/13 上午8：30離開一場經三場、大馬營鄉、民樂上G227向張掖。G227是整個祁連山唯一一條南北穿越山脈的公路，向南過扁都口即可到達青海的峨堡。三場的油菜花開得正艷，一路撞死無數蜜蜂，阿彌陀佛。。。兩小時一刻鐘後抵達張掖大佛寺。張掖取“張國臂掖，以通西域”而得名，是古絲綢之路上一顆璀璨的明珠，素有“金張掖”之稱。悠久的歷史，燦爛的文化，秀麗的山川，淳樸的民風，構成了獨具西部特色的絢麗畫卷。張掖的文物古跡遍布全區，其中國家重點文物保護單位有大佛寺、黑水國，馬蹄寺、文殊山、圓通塔等；張掖的自然景觀得天獨厚，冠絕全國的丹霞地貌、碧草連天的山丹馬場，無不令人心動。大佛寺，始稱“迦葉如來寺”，因寺內供奉釋迦牟尼涅磐像，故又稱“臥佛寺”。始建於西夏崇宗永安元年（1098年），歷時五載，至西夏貞觀三年竣工，歷經明、清兩朝擴建，至今已有九百多年的歷史。寺院由山門、牌樓、大佛殿、萬聖殿、藏經殿、配殿、土塔等組成完整的建築群，現為張掖市甘州區博物館所在地。大佛寺位於張掖城西南隅，是絲綢之路上的一處重要名勝古跡群，也是歷史文化名城張掖的標志性建築。大佛寺為西北內陸久負盛名的佛教寺院，素稱“塞上名剎，佛國勝境”，轉一圈大約一個小時。午餐後上張掖至肅南的張肅公路（省道213）駛向張掖丹霞地貌，沿張肅公路西行大約47公裡，在公路的左手邊有一塊“丹霞景區由此進入”的標示牌，多留心，容易開過頭。張掖丹霞地貌奇觀形成於600萬年前，位於張掖市臨澤、肅南縣境內，面積約510多平方公裡。這裡是國內唯一的丹霞地貌與彩色丘陵景觀復合區，被《中國國家地理》雜志評為中國最美的七大丹霞地貌之一。張掖祁連山丹霞主要由紅色礫石、砂岩和泥岩組成，有明顯的干旱、半干旱氣候的印跡，以交錯層理、四壁陡峭、垂直節理、色彩斑斕而示奇，它是一個以自然風光為主的自然風景區，集廣東丹霞的懸崖峭壁、峰林石柱的奇、險、美，還兼有新疆五彩城的色彩斑斕於一體。其氣勢之磅礡、場面之壯觀、造型之奇特、色彩之艷麗令人驚嘆。整個景區雖然沒什麼規劃，設施也差強人意，但大自然的鬼斧神工卻著實讓人嘆為觀止！這個景區被分為兩塊，分屬肅南和臨澤，如果要去臨澤地界需再付12元/人。你可以開著車在彩丘間穿行，整個景區轉一下大約需要一個半小時。轉完後原路返回張掖上連霍高速在小雨中趕向嘉峪關，在夏季的西北可以多趕趕路，因為這裡九點天才黑，當晚宿嘉峪關。嘉峪關市位於河西走廊中段，地處酒泉盆地西緣，南臨祁連山，北依馬鬃山，地勢險要，景色雄偉，是以明代萬裡長城西端起點嘉峪關命名的城市。這裡有“天下第一雄關”嘉峪關關城、長城第一墩、懸壁長城、七一冰川等豐富的旅游資源。
三場的油菜花，圖中隱約的黑點是蜜蜂
大佛的眼睛是用琉璃做的，能反光
大佛寺精美的鬥拱飛檐
張掖彩丘，一輛小車正穿行其間
張掖彩丘
臨澤彩丘
7/14 上午參觀嘉峪關（100元/人）。嘉峪關是明代萬裡長城的西端起點，是明代長城沿線建造規模最為壯觀，保存程度最為完好的一座古代軍事城堡，是明朝及其後期各代，長城沿線的重要軍事要塞，素有“中外鉅防”、“河西第一隘口”之稱。嘉峪關位於河西走廊中西結合部（中部偏西），距今已有600多年的歷史。它比山海關早建9年。明初，宋國公、征虜大將軍馮勝在班師凱旋途中，選址在河西走廊中部，東連酒泉、西接玉門、背靠黑山、南臨祁連的咽喉要地——嘉峪原西麓建關。關城始建於明洪武五年（公元1372年），歷時168年，於公元1540年建成完工。關城有三重城郭，多道防線，城內有城，城外有壕，形成重城並守之勢。它由內城、甕城、羅城、城壕及三座三層三檐歇山頂式高台樓閣建築和城壕、長城峰台等組成。內城是關城的主體和中心，其周長640米，面積2.5萬平方米。內城東西二門外，都有甕城回護，面積各有500余平方米。甕城門均向南開，西甕城西面，築有羅城，羅城城牆正中面西設關門，門楣上題“嘉峪關”三字。關城內現有的建築主要有游擊將軍府、官井、關帝廟、戲台和文昌閣。嘉峪關關城依山傍水，扼守南北寬約15公裡的峽谷地帶，該峽谷南部的討賴河谷，又構成關防的天然屏障。嘉峪關附近烽燧、墩台縱橫交錯，關城東、西、南、北、東北各路共有墩台66座。嘉峪關地勢天成，攻防兼備，與附近的長城、城台、城壕、烽燧等設施構成了嚴密的軍事防御體系，被譽為“天下第一雄關”。嘉峪關保存得確實不錯，只是有不少不倫不類的後加設施：巨大的泛光照明燈，彩旗招展的演武場，現代風格的垃圾桶，關城外還有很多騎駱駝，開摩托的娛樂項目，使嘉峪關的歷史厚重感減分很多。站在牆垛後遙望關外隱約可見的雪山，不由想起“將軍角弓不得控，都護鐵衣冷難著”的詩句，雖然，寫這首詩的時候還沒有嘉峪關。看完嘉峪關直接就向敦煌去了，連霍高速至瓜州結束後分為兩道：G312向西北進新疆，省道314向西南至敦煌，嘉峪關至敦煌約350公裡。
敦煌，一個在心中默念過很多遍的地方，這個名字就是一個傳奇，不然世界上怎麼會有敦煌學這個專門學科呢？借用下許巍為央視大型記錄片《敦煌》演唱的主題歌詞：“我的心曾乘著風啊，自由穿行夢想裡啊，我沉默地祈禱啊，感受著你的光芒。此刻這一番的寧靜，是因為你在心裡，那些煩惱來自，有時候的遲疑，我曾經寂寞漂泊，在這茫茫人海裡，如此向往的你，卻一直在這裡。清晨每一縷的陽光啊，依然悠遠的天空啊，晚風輕撫的臉龐啊，每個無夢的夜晚啊。我的心曾乘著風啊，自由穿行夢想裡啊，我沉默地祈禱啊，感受著你的光芒，感覺著你的神奇，感覺著你的平凡，你的精彩”。敦煌海拔1200米，白天烈日當頭有35度，到晚上九點半天還未全黑，在敦煌游玩不如晚點出來，所以我們七點半才進鳴沙山—月牙湖景區（120元/人）。鳴沙山像一條巨龍，橫臥在敦煌城南，距市區約五公裡。山體由流沙堆積而成，東起莫高窟，西止睡佛山下的黨河水庫，綿延40多公裡，南北廣布20多公裡，最高處海拔1715米。歷來水火不能相容，沙漠清泉難以共存，但在鳴沙山中，卻能看到沙漠與清泉相伴為鄰的奇景，這就是天下沙漠第一泉——月牙泉。月牙泉像初五的一彎新月，落在黃沙裡。泉水清涼澄明，味美甘甜，在沙山的懷抱中嫻靜地躺了幾千年，雖常常受到狂風凶沙的襲擊，卻依然碧波蕩漾，水聲潺潺，是當之無愧的沙漠第一泉。光腳走在沙山的感覺很奇妙，沙子依然燙腳。順著山脊線及沙壁上下行走，再陡的沙壁也不怕失足，不但不用怕，真的摔下去還很好玩哦。沿著八十多度的沙壁手腳並用向上攀爬，進一步退半步，仿佛回到了孩提時代。月牙泉現在由隔著沙山的一座水庫（小泉灣）調節水量，湖面四周圍著一圈柵欄，緊靠湖邊的那面沙山也禁止游人攀爬，以防止黃沙侵蝕湖面，如此一來倒是給了湖上動植物自在的空間，蘆草茂盛，鳥鷗飛鳴。不知不覺夕陽西沉已是晚上九點半。敦煌在兩年前搞了個沙州夜市，有工藝品、紀念品、干果土特產等售賣，還有燒烤美食一條街，到了晚上煞是熱鬧。晚宿鳴山路上的佛光大酒店。敦煌城市不大，兩條干道交叉而已，昔日的敦煌是絲綢之路上的貿易重鎮，而今天，她更多的是一個旅游城市，遍布賓館酒店。今天的敦煌人應該感謝他們的老祖宗們，沒有他們留下的眾多遺跡，今日的敦煌也許就是一個快被黃沙掩埋的西部小鎮了。
嘉峪關遠眺
嘉峪關關城
鳴沙山
細沙
鳴沙山線條最美的一道山脊
月牙泉
鳴沙山上意猶未盡的游客
7/15 敦煌的太陽實在毒辣，上午躲在賓館裡休整。下午2：30懷著朝聖般的心情去往“傳說”中的莫高窟（160元/人）。莫高窟又名“千佛洞”，位於敦煌市東南25公裡處，與大同雲岡石窟、洛陽龍門石窟、天水麥積山石窟並稱“中國四大石窟”。莫高窟始鑿於前秦建元二年(公元366年)，現存洞窟492個，壁畫45000平方米，彩塑雕像2415尊，是我國現存石窟藝術寶庫中規模最大、內容最豐富的一座，享有“世界藝術寶庫”、“世界現存佛教藝術最偉大寶庫”的雙重桂冠。莫高窟的藝術特點主要表現在建築、塑像和壁畫三者的有機結合上，系統反映了北魏、隋、唐等十多個朝代的藝術風格。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因岩質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。莫高窟還是一座名副其實的石窟文物寶庫。在莫高窟藏經洞中就曾出土了經卷、文書、織繡、畫像等5萬多件，藝術價值極高，可惜由於當時主持莫高窟的王道士愚昧無知，這些石窟寶藏幾乎被悉數盜往國外。如今在莫高窟對面的三危山下，建有敦煌藝術陳列中心，仿制了部分莫高窟原洞窟，既保護了洞窟內的文物，又豐富了參觀內容。莫高窟四百多個洞窟中開放的只有五十窟，而這五十窟每批游客（20-25人）只能參觀八窟，具體參觀哪八窟由莫高窟的專業講解員安排。莫高窟規定游客必需在專職講解員的帶領下才能參觀，洞窟內嚴禁拍照攝影，連相機都得在門外寄存，顯眼的單反相機是別想帶進去了。參觀的洞窟大多由講解員開鎖進入，出來再關門上鎖，所以想多看幾個洞窟的唯一辦法大概就是“混”進不同批次的游客團了。我們的參觀路線進行到一半時講解員因中暑而換人，新講解員為照顧大家“情緒”而讓我們多參觀了兩個洞窟，再加上“混”了兩個，三個小時看了十二窟，不容易。莫高窟無愧於她的名氣，無法言表，誰看誰知道，一沒壁畫，二沒色彩的龍門石窟跟她一比簡直就是“土鱉”。回到敦煌買了些當地特產的干果：葡萄干、杏仁、大棗啥的，也不貴，都是十多元一大包。因為一些原因，明天就直接趕路去青海了，敦煌的陽關、玉門關、雅丹地貌留待以後再看吧。
從此進去就不許拍照了
莫高窟有名的“九層樓”，裡面是全國第二大坐佛
7/16 上午8：30離開敦煌，一出城敦當公路（敦煌至當金山），也就是G215就是全幅面施工，雖沒有大的坑洞，但也是溝坎不斷，塵煙滾滾，整整一百多公裡的砂石路直至海拔3600米的當金山口。當金山口談不上什麼雄奇，路也是緩緩上升不知不覺就到了埡口。當金山南下青海的公路延伸在山前洪積扇上，開擴荒涼，一馬平川，戈壁公路常常是筆直地消失在遠方天地交彙處。良好的路況使腳下的油門不自覺地深踩，不經意間就開到了150公裡的時速，不過一定要小心，路面偶有突然的起伏，因為公路下面是凍土帶，路面容易不平。從敦煌南面的阿克塞直至青海的魚卡，這兩百多公裡都沒什麼人煙，十分荒涼，如果不是路上偶遇的卡車和路邊的築路施工隊（奇怪，這麼空的道路為什麼還要再修一條呢？），這車就開得更無聊了。魚卡有一個收費站，過去不遠就到了大柴旦行委——從阿克塞過來三百多公裡唯一一個可以加到油的地方。我們在這一條街的“大地方”簡單午餐。公路到了大柴旦分道：G315向東至德令哈，G215向南至格爾木，我們駛向德令哈。進城之前天開始下雨，而且非常之大，讓我詫異在這西北干旱區怎麼會有如此大的雨，想想也不奇怪，格爾木不是在發大水麼。下午五點半到達德令哈，住市政府西側的金世界賓館，應該是當地最好的賓館了，院子裡停了不少全國各地的自駕車。德令哈海拔2900米，由一條河分為河東、河西兩個區，地方不大，和昆山的一個鎮差不多。在德令哈過夜總想起刀郎的那首《德令哈的一夜》：“看著窗外煙雨中依舊車水馬龍，始終無法清晰的記起昨夜誰入夢。畢竟心裡也不敢輕易去碰剛愈合的痛，你再忍一忍,你再等一等。是誰把我昨夜的淚水全裝進酒杯，是否能用這短短的一夜把痛化做無悔。畢竟淚不是飄落在窗外無心的雨水，卻要被打碎,就會隨風飛。”歌中情景與現在很像，不過，沒有歌裡唱的那種感覺，對德令哈，我只是一個過客。今天行程約550公裡，海拔基本在3000—3300米。
當金山口
戈壁荒漠
公路邊的景色
雨後初晴的德令哈
7/17 上午9：30離開德令哈沿G315一路向東，路況依然很好且人氣漸旺，明顯有一路進城的感覺。過烏蘭至一個叫察汗諾的地方公路分道：G315向北翻越關角山埡口經天峻、剛察從青海湖北岸回西寧；省道207向南至茶卡並入G109翻越橡皮山經黑馬河、江西溝從青海湖南岸回西寧，考慮到拍照順光，我們走了南線，在海拔3800米的橡皮山埡口即能遠眺如一道藍線的青海湖，下了山就到湖邊。在黑馬河午餐時突感心虛氣短，體力不支，高原反應來了，想是連續兩天在高海拔地區長距離開車所致吧，喝罐紅牛提提神！這個季節的青海湖顏色真是豐富，雖然一年一度環湖賽的賽程還沒有到湖邊，但依然能碰到很多騎行者，全國各地都會有“軸人”在這個季節會聚青海湖邊，儼然一個盛大的節日。又一次經過倒趟河、日月山口（這個山口是越來越熱鬧了）來到西寧，與回族朋友馬寶明（13709786537）見面，說是“朋友”，其實我倆在一起不過五天時間，是兩年前我包他的車旅游認識的。老馬現在改行賣摩托車了，“暫時的，以後我還是想辦一個西部摩托車、越野車探險俱樂部。”他說，“上個月我到玉樹去了”，“去賑災呢？”，“沒有，我從玉樹去的昌都，借了部越野車收蟲草去了，那路爛得，拿命換錢呢”，他又說。老馬帶著我們找賓館，因為環湖賽，賓館比較緊張，後來住在體委下屬的一個賓館，房間奇大，抵一般賓館兩個。晚上老馬一定要請我們吃一頓正宗的清真大餐，八冷八熱一大桌，要不是清真餐館嚴禁飲酒，真得跟他好好喝上兩杯，不過，即使老馬敢喝也不成，因為他老婆不同意，尊重教規，尊重女性，聽老婆的話，應該的。飯後老馬又請我們到他家坐坐，這種隨和的友情在我們這不多見了，“不要把剛認識的朋友帶回家哦”，我們這經常這麼說，為有這樣的朋友高興！
青海湖邊
騎行者隨時會闖進鏡頭
青海湖
7/18 上午帶兩個朋友去塔爾寺，我因為去過兩次了，就在外面等著。西寧專門為塔爾寺修了西塔高速，來的車太多以至於道路兩邊都停滿了。塔爾寺是格魯派六大寺中內地游客最容易到達的，也是我見過的香火最旺的寺廟之一，人多得有如自由市場。下午1：30正式返程，晚6點至定西住宿。定西也算隴東大市了，一餐晚飯倒是便宜得讓我感動，兩葷一素一湯兩瓶啤酒外加米飯一共40元，居然還有正規發票！
7/19 今天的目的地是陝西韓城，去看望一個老朋友。下午5：30趕到韓城，大約760公裡路，開得我眼發花，不過見到老朋友喝上兩杯勁又來了，尤其是在黃河邊落日余輝的照耀下吃晚飯，眼前就是黃河的片片沙洲，還可遙望對岸的山西省，感覺真好。韓城有格林豪泰酒店，條件不錯，比如家強。韓城前兩天剛出了一樁煤炭重特大事故，死了27人，回想向西的這一路，雖然國家開發西部的政策已經實行十年了，但西部還是以輸送資源為主，石油、天然氣、煤炭。。。過了西寧再向西的大城市就是一千多公裡遠的烏魯木齊了，相比較而言，江南真的是天堂了，好好珍惜生活吧。
7/20 上午帶朋友去黨家村、梁帶村古墓轉了轉，讓他們也震撼一下西周文物的精美。下午3：30與韓城朋友道別，經西禹高速進山西，轉大運高速、運三高速至三門峽，再上連霍高速於晚上7：30到達洛陽休息。連霍高速的卡車實在太多了，還經常占據超車道，車速基本開不上來，四車道的連霍早已不堪重負，連接中國東西的大動脈只有四車道，這個規劃太沒前瞻性。
7/21 上午8：30出發經寧洛、滬寧於晚上7：30到達昆山，約960公裡。寧洛河南段的路面已經在全面翻修了，而安徽、江蘇段的基本完好，回扣工程啊。
本次自駕游總行程7300公裡，基本是一人駕駛，綜合油耗8.6升/百公裡。
