六千公裡雲中路---新藏線之行
因為一直化不開的西藏情結，經過3個多月的精心准備，新藏線之行終於要成行了。 小白和醬油這對80後小夫妻是第一次進藏，為了適應高原氣候，比我們提前2天到達拉薩。徐醋和華音是老游擊隊員了，假期又比較少，所以比我們晚2天到達。我和張貓這次選擇了火車進藏。火車票很難買，而軟臥車廂則是超難買，通過一番周折，如願買到2張軟臥下鋪，每張1314元，大概是國內最貴的火車票價了。經過48小時50分鐘的長途跋涉，於9月20日晚上8點40分又一次踏上了這片神奇的土地，當出租車載者我們進入拉薩市區後，看到了熟悉的馬路和光芒四射的布達拉宮，激動之情難以言表。
拉薩海拔3650米，對於二次進藏的我們來說，沒什麼高反。早晨起來後才有時間仔細打量昨晚入住的扎西曲塔酒店。酒店坐落在市中心八廓街附近的巷子裡，是一幢4層樓的藏式民居，四邊型的建築將中間圍成一個巨大的天井，頂上被一塊帶藏式圖案的白色油布所覆蓋，可以風雨無阻，4盆較大的鳳梨花和其他一些花卉植物與藏式家具錯落有致地放置著，游客可以愜意地吃飯、喝茶和聊天，三面連通的回廊可以俯瞰天井裡的一切，四周的白牆上掛著犛牛頭等各種藏式的裝飾品，客房緊湊而整潔，是我們所喜歡的一家酒店，240元/標間含早，樓梯可直通4樓的天台，又是另一番景致，各種花卉爭齊鬥艷，向西可以看到雄偉的布達拉宮，點上一壺甜茶，坐在午後的陽光下，想起此時遠在上海拼搏的同事和朋友們，我們是無比的幸福和一點點的內疚。
穿行在拉薩的大街小巷，熟悉而又陌生。“酸奶坊”的面積擴大了一倍且犛牛酸奶漲到8元了，亞賓館裡的卡布基諾味道依舊，驢窩餐廳的煲仔飯不好吃了而我們2年前的留言簿也找不到了但我在牆上重新留了言，“龍抄手”的川菜沒有原來正宗了，解放軍戰士依然在大街小巷站崗放哨，大昭寺廣場上依舊是人頭攢動，還去了上回沒去的小昭寺和藥王山，晚上和司機大陸接上了頭，去超市購買了以後十幾天所需的水、方便面、榨菜、氧氣罐等一些生活必需品，緊張而充實的一天就這麼過去了，真正的考驗就要開始了。
第一天，9月22日，拉薩—拉孜，12小時
早晨6點半在一片漆黑下，司機接上我們從酒店出發，1個多小時後到達拉薩貢嘎機場，迎接坐早班飛機的徐醋和華音。小白和醬油前2天去了納木錯，今天將在日喀則與我們會合。機場出來後，走318國道，因前方修路，只能在曲水大橋處左拐走江孜方向，這樣要比原來多走100公裡。翻越了海拔4990米的崗巴拉山後，來到了著名的羊卓雍錯。昨晚這裡下了一場大雪，山上和路邊滿是積雪，厚厚的霧氣籠罩在湖的四周，原來在陽光照射下透綠的湖水不見了，雪後的羊湖讓我們看到了另一番景像，也算是老天給我們的恩賜吧。繼續前行，翻過海拔5039米的卡若拉山後已經是陽光明媚了，中午12點到達了素有西藏糧倉之稱的江孜縣城，又去了上回去過的“夫妻肺片”飯店，點了雙份的招牌菜夫妻肺片，徐醋和張貓胃口超好，一會兒功夫桌上的菜被席卷而空。午飯後一般都容易犯困，不久大家在車上都昏昏欲睡了，大陸把車也開的東倒西歪，嚇得我睡意全無，只能到前面小鎮叫停讓他去買紅牛，也使我第一次知道這玩意兒可以解困，有刺激神經的興奮劑作用。下午3點半到達日喀則，為了保全大家的性命我趕緊去超市買了2箱紅牛，徐醋買來了傑克遜和國語金曲的CD，為的是不再聽大陸車上難聽的歌曲。終於與小白和醬油會合了，大家都很開心和興奮，各自交流著這幾天在西藏的感受，只是小白有些木納，高原反應還是蠻強烈的，加上前天他們在納木錯的遭遇，可以理解。他們車的司機叫老陸，我們上次就是坐他開的車，一個有40多年駕齡的老司機，據說是06年西藏拉薩場地越野賽的冠軍，特點是開車穩但速度較慢。大陸是他的大侄子，15歲就跟他開車，據說專跑新藏線和大小北線，特點是開車猛，喜歡走土路和岔道，所以我們根據他們叔侄倆的特點進行了混編，我、張貓和徐醋坐大陸的1號車在前，華音和小白醬油夫妻坐老陸的2號車押後。
到拉孜前，我們先去了離318國道26公裡處的薩迦寺，門票45元/人，其以藏經和壁畫豐富而著稱，是薩迦派第一座寺院。在太陽落山前的18點30分我們抵達了拉孜縣城，入住由上海人民援建的當地最好的酒店----上海大酒店，280元/間。今天是中秋，我們選了一家看上去不錯的川菜館慶祝我們的會合，還品嘗了徐醋帶來的月餅。拉孜海拔3990米，晚飯後大家都有些疲勞，尤其是徐醋和華音有些不適，可能是因為今天剛到就上高海拔地區了，加之又坐了十幾個小時的車，高原反應實屬正常，到是張貓有些竊喜，終於看到有人比她差了。
第二天，9月23日，拉孜---薩嘎，11小時（開車6小時，封路等待5小時）
新藏線，北起新疆葉城，南至西藏拉孜，全長2137公裡，因此我們今天才算真正意義上的新藏線之行。
為了使大家休息好，昨天特意關照今天9點起床。當早上看到大家都恢復的很好，彼此都很欣慰，因為在高海拔最擔心的就是生病。早飯後，9點30分離開了拉孜，出城不久就要分道了，左轉往南繼續走318國道是珠峰和樟木方向，右轉是219國道2137公裡終點處，我們算逆向行駛，新藏線之行正式開始，只可惜忘記拍照留念了。一路風景如畫，停車拍照，過了22道班後不久，下午3點多在進入薩嘎前的馬泉河邊停車接受邊防檢查，同時前方在修路，據說要等到晚上8點才能放行，慘！司機和醬油與邊防戰士好說歹說才允許我們6人徒步過檢查站，先去前方的小店裹腹休息，但司機和車必須留下。在裹著灰沙的狂風中我們艱難的步行了1公裡左右，來到了路邊僅有的一家四川飯館。五菜一湯加米飯後，只能喝茶聊天曬太陽，耐心的等待。晚上8點放行後，等我們司機來了又吃了點東西，一共花了150元。天色已黑，於是決定在前面的薩嘎縣城住宿，大陸推薦的薩嘎賓館280元/標間，還算湊合。
第三天，9月24日，薩嘎---普蘭，11小時
為了趕路，早上6點半我們空著肚子就出發了。在一片漆黑中，無數的燈光在閃爍，借著月光一看原來有幾十輛吉普跟我們一樣在摸黑前行，只是我們比較靠後。翻過一座山後，路突然沒了，所有的車都在打轉尋找出路，大陸也停了下來，等老陸上來後，叔侄倆商量了一下，突然大陸把車頭一拉同時掛上四驅，從一灘泥水中衝過，緊接著又猛打左方向，豐田4500一聲轟鳴地越過一道土溝，駛上了一條土路，老陸也緊跟了上來，成功了！而剛才在我們前面的幾十輛車終於找到了方向，都沿著大陸開出的路跟在後面，我們一陣歡呼後大陸的臉上露出了得意的笑容，確實他的越野技能包括探路水平在這一刻體現的淋漓盡致。
天亮後到仲巴吃了早飯。出仲巴後景色越來越漂亮了，新鋪的油路時而筆直時而S型，一眼望不到頭，路的左邊是雪山連綿的喜馬拉雅山群峰，路的右邊是蒼茫的戈壁，湛藍的天空下潔白的雲朵低掛在頭上，從這裡開始就進入了阿裡高海拔無人區，野生動物也會經常出沒。到巴嘎後左拐去了普蘭，約80公裡的路，沿途經過了聖湖瑪旁雍措和鬼湖拉昂錯，沒見神山，期待著後天日出來看。進普蘭一路下坡，黃昏時分，到達了靜臥在一片綠洲裡的普蘭縣城。普蘭海拔3700米，感覺舒服多了，但好點的賓館都沒有房間了，只有大通鋪的招待所，因為要住2天進行休整，所以還是想住稍好點的，碰巧邊防賓館的老板是大陸的甘肅老鄉，總算將2樓的娛樂室臨時改成了3間標間，衛生間在房間對面公用的，沒有自來水更沒有熱水洗澡，用廁後需自己在水缸裡舀水衝洗，還算干淨，3間400元/天。
第四天，9月25日，普蘭
因為是休整，上午晚起後大家自由活動，縣城很小，我和張貓在離賓館不遠的街邊四川小吃店用了早餐，稀飯、油條和肉包，然後就是閑逛，去了尼泊爾人集聚的國際貿易市場，很冷清，沒什麼好看的，但在街上碰到了徐醋和華音，一起買了些蘋果作為補給，而唯一的亮點是在路邊看到一輛從上海開來的天津牌照的奔馳吉普，車頂的行李架上整齊的放著9只汽油桶，乖乖就像9顆定時炸彈。午飯後大家一起去了離縣城19公裡的科迦寺，每人30元門票，寺雖小，卻很安靜，爬上屋頂可以環視四周近在咫尺的雪山，雪山背後就是尼泊爾，是我很喜歡的一座寺院，而在門口又碰到了帶炸彈的奔馳車。原路返回後再去老縣城孔雀河邊的懸空寺，寺很小且建在山腰上，殿堂建在距地面十多米的洞穴裡，洞穴間以木制的挑空走廊相連，站在走廊上可以俯瞰整個老縣城和孔雀河谷，藍天白雲下，雪山環抱中，清澈流淌的孔雀河水裡，是一片金黃的樹林。下午3點多早早的回到賓館，溫暖的陽光已經灑滿房間，坐在沙發上聊天休息，用腹式呼吸法減輕高反。
第五天，9月26日，普蘭---扎達，9小時
為了一睹神山聖湖日出的雄姿，早晨7點我們就告別了普蘭，8點趕在日出前到達了聖湖瑪旁雍錯邊的小山上，選好了位置，架好了三腳架，嚴陣以待。整個山包上只有我們2台車上的8個人，寒風刺骨，盡管我們有所准備，把所有的衣服都穿上了，但車外呆上兩分鐘還是馬上渾身凍僵。對面是聖湖，右手邊是阿裡地區最高的納木那尼峰，海拔7694米，左手邊是神山崗仁波齊，海拔6656米，這是觀賞和拍照的最佳位置。8點20分，當第一縷朝霞灑在納木那尼峰的峰尖上時，我們激動萬分，很快，太陽從湖面上跳了出來，剎那間將神山和大地照的通紅，那種震撼和興奮無法用語言來形容，幾天來的艱辛在這一刻得到了極大的回報，以至於當我們離開這萬山之祖、百川之源的神山聖湖時，心情依然難以平靜。這就是阿裡的魅力，眼睛上天堂，身體下地獄。
回到219國道上，修建一新的柏油路繼續往西行，神山一直在我們右手邊。幾十公裡後又離開國道開始盤山路，去探索土林。盡管我們看過無數的土林照片，也到過新疆的魔鬼城和交河古城，但當這裡的土林真實的展現在我們眼前時，還是會為之震撼，那些層次分明的褶皺和溝壑完美的組合構成的酷似城堡的巍然景像，在你面前無盡地鋪開時，讓你驚嘆大自然的鬼斧神工。在土林中行駛了幾個小時，下午3點到達了扎達縣城，午飯後繼續前行，為了觀看土林中的精髓----古格王國遺址的日落和日出，我們當晚必須住在縣城以西18公裡的札不讓村。當我們爬上古格王國遺址的山頂時，夕陽的余暉灑在對面的土林上，與山體渾然一體的暗紅色，別樣的瑰麗壯觀。這樣的美景，自然門票價格也不菲，200元/人。札不讓村海拔3700米，農家樂100元/間，沒有飯館，晚飯一人發一碗方便面，條件實在艱苦，因為在土林環抱中，房間、床、被子、水都是一股土味，張貓、徐醋都用上了睡袋，我堅持不用，公共廁所的地面也被我踩了下陷，晚上都不敢起來方便，湊合著熬過了一夜。
第六天，9月27日，扎達---獅泉河鎮，6小時
古格王國遺址的日出決不能錯過，所以我們7點半起床，8點出發，10多分鐘到達後已經是長炮短槍一字排開了，醬油又架起了三腳架去搶占地形了，我這次沒用三腳架只在後面觀察。不一會兒陽光照在了古城堡的尖頂上，只聽一陣騷動，然後是喀嚓喀嚓的快門聲，也就幾分鐘時間，整個城堡被照的通紅，但是因為有了神山聖湖的日出，我沒有那麼激動。半小時後我們就下撤了，先到扎達縣城吃早飯，要了8碗面條，老板做的實在太慢，以至於張貓餓的不行，讓徐醋向隔壁桌上的幾位大爺討了只肉包子墊飢。
又是沿著像泉河河谷穿行在土林之中，塵土飛揚並有點審美疲勞，加之昨晚沒睡好，我很快睡著了，當醒來時已經在沒路的山谷中顛簸了，看見大陸興奮的表情，知道已經進入了大陸時間，走不尋常路是他的最愛。下午近2點，我們終於抄小路又回到了219國道，3點左右到達了阿裡地區的首府獅泉河鎮，入住河邊的三元賓館，120元/標間。稍事休息後，我陪張貓去街上洗頭了，從21日在拉薩洗過後已經6天沒洗了，一個鉛桶掛在牆上，往裡倒上熱水，舀一瓢冷水，桶底開個洞裝個水龍頭，張貓舒舒服服地洗了腦袋。獅泉河鎮海拔4350米，雖然當年因孔繁森而出名，但還是很有規模，是我們這一路過來看到的最大最現代化的城鎮。晚上去了大陸推薦的川味飯館，大盤的干鍋雞和干鍋蝦把我們幾個讒得口水直流，以至於醬油和我都把牙齒吃蹦了，海拔還是蠻高的，吃了太飽後又有了些高反。
第七天，9月28日，獅泉河鎮---多瑪，5小時
上午早飯後10點30分離開獅泉河鎮，經過日土岩畫後，約下午1點到達班公錯。湖面海拔4250米，非常狹長，約150公裡，是中國與印控克什米爾交界的國際湖。奇怪的是，湖水在中方一側是淡水且盛產魚類，而印方一側則是鹹水，無法飲用。據說是由於湖水主要源自我國境內的冰雪融水，因為狹長，無法流到印度一方，天長日久就有了鹹淡之分。延湖公路有十幾公裡，我們一路走走停停，盡情欣賞著在冰雪皚皚的群山中宛如一條藍色錦緞的美麗湖泊。還有一大收獲就是碰到了3個騎寶馬摩托的老外，我們在嘖嘖贊嘆聲中懷疑是刺探我軍情報的間諜，他們在以後的路上一直伴隨著我們前後。下午3點半到達了多瑪鄉，按照計劃這是我們在西藏境內的最後一站。入住了在班公湖邊做廣告的眾喜餐廳，80元/間，是一對四川樂山夫妻開的，我們住下的主要原因是它有班公湖裡的裂鰒魚吃。因為沒吃午飯，就讓老板趕緊做飯，裂鰒魚60元一條，每條約2斤3兩重，要了3條，煮湯/麻辣/清蒸3吃，還點了些蔬菜，1個多小時後開吃，裂鰒魚湯鮮美無比，我只搶到一碗，麻辣魚肉也做的非常地道，大家都後悔魚要得太少，要麼就是被老板貪污了，6點不到就吃好了。太陽還高高的掛著，為了打發時間，先去了我們對面的多瑪兵站，多瑪海拔4534米，因此還得小心，慢走來到兵站裡，外部環境不錯，但客房裡8人一間的通鋪味道難耐，慶幸沒有入住。兵站出來後我們6人在小溪邊發呆拍照來打發時間，最後去了多瑪鄉小學參觀，小白和醬油還把從上海帶來的筆和本子送給了校長。這裡還屬高海拔地區，明天還要早出發，因此大家都抓緊准備睡覺時，徐醋卻失蹤了，我只得起床去尋找，居然在大陸的車裡跟大陸在抽煙聊天看DVD，最後她何時回來的我們到現在也不知道。
第八天，9月29日，多瑪----葉城，19小時
今天要開800多公裡，而且都是土路，還要翻越5座達阪，是最艱苦和危險的一天，大陸預計晚10點就能到葉城，但事實證明他是大錯特錯。
依然是天不亮的7點出發，依然是帶著頭燈穿衣、洗梳和吃飯。帶著頭燈刷牙還湊合，可是帶著頭燈洗臉總是洗得不順。出發後在門口的檢查站被耽擱了10多分鐘，9點鐘到達了第一座達阪---界山達阪，海拔5248米，是西藏和新疆的區界。站在這裡環顧四周，紅色的土壤在早晨的太陽印襯下一片火紅，因此這裡也被稱為紅土達阪，我們在上面呆了約20分鐘，又是合影又是單照，還留了集體照，經過10多天的“洗禮”，我們都已經完全適應了高原，大家都沒什麼高反。據說，在“班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，神仙灣裡站過哨”是新藏線上最牛的四件事，我們已經做到了一件。翻過埡口，眼見成群結隊的藏羚羊和黃羊，有的神情若定，有的驚慌失措，相機的內存被謀殺無數。吉普車行駛在無邊無際的荒涼戈壁灘上，平均海拔5100米，上百公裡不見人煙，那種廣袤，那種荒蕪，只有親歷過的人才能體會，我們很慶幸自己屬於這極少數的一類人。車行幾小時，來到了如雷貫耳的死人溝（泉水溝），5200米的海拔，對於從新疆過來的人來說確實如死人般可怕，但從西藏過來的就如前面過界山達阪一樣，輕松自如。不知又過了幾道坡繞了幾道梁，來到了一個很好聽的名字---甜水溝，只是這裡沒有甜水，除了有一座兵站就剩荒漠了，或許是善良的人們的一種美好願望罷了。車開著開著，兩輛老外的摩托車趕了上來，卷起的塵土把我們的視線遮擋了，一會兒功夫就不見他們的蹤影了，大陸此時又來勁了，猛踩油門追了上去，老外一看這架勢，很有風度的打出手勢讓我們上去了。
車到紅柳灘兵站門口，大陸的汽車喇叭不響了，停車檢修，不一會兒老外摩托又超了過去。兵站門口正好有一個公共廁所，大家也下車方便休息，趕巧碰到一輛上海牌照的豐田吉普，真是稀奇，但司機不是上海人，不咋地，有點豁胖，老陸很是看不慣他。
從紅柳灘到三十裡營房，全是連綿的高山和無盡的戈壁荒漠，也難見人煙。剛趕上在路邊休息的老外不久，大陸的車暴胎了，看來老外會念魔咒，每次超越他們就會出事。換胎後，下午5點在翻過一座大山後沿著小河就開進了海拔3700米的三十裡營房，在一家四川飯店點了炒面片，大陸又在門口的修車攤上修起了剛才沒修好的喇叭，面炒的出奇的慢，等喇叭修好了面才剛剛上，大陸倒是正正好。
下午6點從三十裡營房出發，還有三百公裡山路，看來10點到葉城已經不可能了，能在12點到已經不錯了。天色漸晚時，我們開始翻越海拔4750米的黑恰達阪，路極其險峻，一邊是亂石堆滿的河床，一邊是隨時要滾下巨石的山體，汽車就在亂石上顛簸，令人感到窒息。轉過麻扎兵站後，開始翻越海拔5100米的麻扎達阪，此時天已經暗了下來，據說麻扎達阪是最危險的，蜿蜒的山路有九十九道彎，盡管天黑看不清了，但我能感覺得到，右手緊拉車窗上方的扶手幾小時不放，差點脫臼。不知又過了多久，開始翻越最後一個達阪，海拔3150米的庫地達阪，盡管海拔不高，但其山勢也非常陡峭，更要命的是天下起了雨，路面濕滑，視線受阻，只能聽天由命了。夜裡12點才剛下山來到邊防檢查站，這裡離葉城還有一百多公裡，坑哇的公路到處是積水，每衝過一個大坑，濺起的水花把擋風玻璃遮得滿滿的，隨著雨刮器緩慢地一刮，才能再次看見前面的路況。對向而來的車開著大光燈從我們的左側呼嘯而過，一切都是憑感覺，此時坐在後排的我，腦子一片空白，卻一秒也沒敢瞌睡，在這樣的迷糊交雜的恐懼中，我們終於在凌晨2點到達了葉城，新藏線的起點。
少的可憐的幾家賓館都已客滿，無奈住到了路邊的招待所，20元/人，整個行程最最便宜的一次，雖有熱水供應，但實在是太累了，沒力氣再洗了，就此想倒頭就睡，但被子的味道極其難聞，終於把堅持不用的睡袋拿了出來。第二天聽小白和醬油說這裡是“紅燈區”，哈哈，昨晚怎麼沒人來敲我們的門？
第九天，9月30日，葉城---喀什，5小時
昨晚睡的很晚，加之葉城的海拔只有1460米，因此今天大家也都起的很晚，11點30分在樓下的面館將早中飯一起解決了。飯後大家來到219國道0公裡處拍照留念，12點30分出發去了喀什。進入新疆以後，大陸開車忽然抖豁起來，說是怕被測速罰款，TNN的，像個娘們似的，路好了反而不會開車了。葉城到喀什260公裡的路被他開了5個多小時，真恨不得把他一腳踹下車，自己來開。下午6點到了喀什如家快捷酒店，是華音在如家網上預訂的，165元/標間，出奇的好，也可能是新藏線一路過來條件實在艱苦，就像“甲方乙方”裡要求吃苦的大款在村頭的窯洞上啃雞腿流眼淚的場景一樣。
晚上7點多，來到市中心的維族餐廳，准備大吃一頓。手抓羊肉飯，架子肉，烤羊肉串，囊------，飯後在市中心剛逛了一會就下雨了，只能回酒店休息。
自18日從上海出發後，我已經整整12天沒洗過澡和頭了，一來是怕感冒而在高原發病，二來這一路走來大多數的住宿條件實在艱苦，好在今晚可以美美的洗上一澡了。當花灑裡的熱水從頭上流淌下來時，我想起了“甲方乙方”裡的大款，真是有點激動，淚水也拌著熱水“滾滾而下”。這樣的感性是發自內心的，行走新藏線無論對人的心理、生理都是一個巨大的挑戰，不僅需要體魄和能量，更需要勇氣和毅力！感謝新藏線給我這樣淨化心靈的機會，不為別的，只為自己，這就是我喜歡西藏的理由。
至於後面6天從喀什到紅其拉甫再回喀什，再去庫車、庫爾勒，再由烏魯木齊飛回上海的南疆之行，風景也是非常的美麗。然而走過新藏線後再去經歷這些，缺了那樣的艱苦，仿佛就沒有那樣的神奇了。
2010年11月8日於上海
