Sams House看起來很冷清，昨天幾進幾出，都沒有看到其他游客，難道這偌大的旅館真的只有我們兩個人入住？原以為這麼冷清的旅館，老板娘肯定親力親為，不會請人幫忙。錯了，一清早出門，就看到一位阿姨在打掃花園的路面，擦拭牆壁，非常認真。正好問下她是否可延遲退房，她好像有點沒聽懂，示意我們去找老板娘，老板娘很干脆地回絕了我。再打探去曼谷的Mini Bus價格，答去考山路THB150，去Victory Monument THB180。來時花了THB120，我奇怪地問為何後者會那麼貴，她笑著說，是不一樣的代理。考慮下來，還是決定下午自己去汽車站搭Mini Bus回曼谷。
先去參觀桂河大橋，路上有賣油墩子的小攤，買來嘗鮮，跟我們的味道可不一樣，裡面沒有蘿蔔絲的，不過有花生仁，還挺好吃。從旅館步行至桂河大橋需要30分鐘的時間。桂河大橋上的鐵軌，作為死亡鐵路的一部分，見證了當年日軍對戰俘的殘忍，許多戰俘因修建大橋和鐵路死於疲勞、疾病、受傷、虐待。在大橋的另一端，豎立著一座“華軍碑”，是愛國同胞為紀念當年支援英軍的遠征軍而戰死在疆場的中國烈士們而立。
為了建造這座桂河大橋，日軍先在大橋的一側造了一座簡易木橋，供運輸物資用。跨越大橋的整條鐵路線，從泰國到Burma（即緬甸），全長415km，建於1942-1943年的二戰期間，日本占領軍為了建立一條從緬甸運送物資的供應線，決定在此建造鐵路，由於地形的關系，其中有一段必須建在懸崖邊，其難度可想而知。當時的造橋條件極其惡劣，沒有機械設備，全得倚靠人力來完成，日軍完全不顧這些，執意強迫戰俘和亞洲勞工建造鐵路，導致10萬人在此失去生命，因此這條鐵路又被稱為“死亡鐵路”。
桂河大橋的中間部分曾在戰爭後期遭到轟炸破壞，後泰國政府從英國手中買下這段鐵路後將桂河大橋重新修復，所以現在看到的桂河大橋，只有兩頭才是原始建造的。
我小心翼翼地走在桂河大橋的鐵軌上，凝視著這條死亡鐵路和鐵路橋下黃黃的桂河，此時此刻，那段戰爭的殘酷令我倍加傷感。
結束大橋的參觀，前往橋邊的WWII Museum參觀，門票40THB/人，這個博物館陳列的展品比較簡單，模型、圖片、文字等也稍顯粗糙，可觀性不強，粗粗參觀了一下，便原路返回旅館退房。
步行至火車站旁的第二個博物館，即Thailand-Burma Railway Center參觀，門票100THB/人（含免費咖啡或茶）。相對於前一個博物館，這個的展品就詳實許多。從最初建造鐵路的設想，到二戰結束後鐵路的命運，都通過圖片、文字、模型、錄像等媒介將整個過程一一表現出來。整條鐵路起自於泰國的Nong Pladuk到Burma的Thanbuyuzayat，博物館中有一個鐵路模型，配以燈光，將這段鐵路形像地展示出來。博物館的展示內容包括：(1) 介紹大事/時間表；(2) 計劃、建造、運輸；(3) 鐵路的地理位置；(4) 生存環境；(5) 醫療狀況；(6) 死難統計；(7) 鐵路建造完成；(8) 二戰後。
雖然參觀人數很多，還不時有團隊前來，但大家都觀察得很仔細，整個館顯得靜悄悄的，即使互相有交流，也很小聲，我想此時大家的心情是一樣的，一定非常沉重。參觀結束，在博物館商店，找一個靠窗的位置坐下，喝杯咖啡，這裡的視角很好，正好可以俯視Allied War Cemetery的全貌。
該是離開的時候了，到火車站前的馬路公交站等Tuk Tuk公車，有Tuk Tuk Taxi來拉生意，開價THB60，我還40，他說50，結果沒有成交，人力三輪車也來攬客，這家伙獅子大開口，竟要THB100，最後我們乘坐的Tuk Tuk公車只要THB10/人即到終點站汽車站。
我努力回憶昨天Mini Bus下客的位置，但在汽車站找了一圈還是沒找到來時坐的那種Mini Bus。問當地人，很熱心地把我們帶到長途大巴的售票處，說是售票處，其實就是一個售票員，一張桌子，一把椅子，簡陋得很。我問車到曼谷後停哪裡，回Mo Chit，我知道Mo Chit是有BTS和MRT的，雖然不是Victory Monument，只要是地鐵站就行。車票THB95/人。
15:00，長途大巴准時發車，於是我們在泰國又體驗到了另一種交通工具。上車的時候，不放心地又問了下車上的售票員是不是到Mo Chit，售票員一字一頓地說，Mo Chit Northern Bus Station，後面拖著的Northern Bus Station讓我有一種預感，再翻地圖，果然，Mo Chit地鐵站離北部汽車站是有一點距離的，從地圖上看大約在2到3公裡，走是走不到的，看來只能打的了。所以如果能夠坐Mini Bus直接到Victory Monument地鐵站的話應該是最方便的，我們買好大巴車票後看到有個地方停著Mini Bus，跟我們來時的是一樣的，不過票已經買好了，也就沒再去問。
大巴比小巴要開得慢些，加上快到站時有點堵，到達曼谷北部汽車站已經是17:50。汽車站有排隊候客的出租車，我們也上了一輛，跟司機說到Mo Chit MRT，司機並沒有應聲，而是放慢車速，顯得聽不懂我們所說的目的地，我拿出地圖直觀地指給他看我們要去的地方，司機還是不懂。我一下子明白了，Mo Chit這個詞我的發音肯定沒錯，因為在先前已經驗證過多次，其實司機不是沒聽懂，而是在裝傻，變相地拒載，好不容易在汽車站排隊，輪到自己了，卻拉了一個超短差，論誰都不會樂意的。我們要趕飛機，無心跟他理論，決定到外面的馬路上揚招。
走在路上，摩托車司機過來拉客，開價THB50，覺得挺危險的，繼續往前走，前方的路邊正好停著一輛出租，問價，THB50/人，懶得還價，繼續往前走，問第二輛出租，司機倒很爽快，一聲“Meter”，“OK”，這才是我需要的。曼谷出租的起步價為THB35，我們坐到MRT，計價器顯示THB41，這才是合理的價格。
其實在曼谷坐地鐵或輕軌，相對於上海來說是挺貴的。坐BTS從Mo Chit到Phaya Thai，就5站路，票價THB30/人。地鐵輕軌的好處是不用問路，看著地圖和指示牌即可順利到達目的地，很方便，而且不堵車，尤其在高峰時段容易控制時間。在Phaya Thai可以轉乘機場輕軌City Line，據說機場輕軌也才通車沒幾個月，被我們趕上了，真幸運。更好的是，這麼長的線路，票價居然比市內地鐵輕軌還要便宜，只要THB15/人，簡直太超值了。後來看網上信息，可能這是試運行的特價，今後還會恢復原價。
21:00，亞航FD3240准時起飛，22:10准點到達清邁國際機場，剛出機場，就看到已經預訂的Tadkham Village在舉牌接人，我沒預訂接機啊，我心想，也許是接別人吧。可再看那張牌子，名字又是中國式的拼音，而且跟我的名字很像呢，難道這個酒店的服務這麼好，不用我訂也來接我？跟司機講了半天，拿出我們的酒店預訂單給他看，他倒蠻肯定地說就是來接的我們。管他呢，上車再說。機場離酒店不遠，差不多10到15分鐘就到了。雖已是深夜，還是可以從酒店昏暗的燈光看出酒店花園的輪廓，感覺很不錯。
Tadkham Village的房間顯然經過了設計，且是精心布置過的，床很大，也很舒適。進房不久，電話鈴響了，原來是前台打來的，說剛才接我們到酒店的Taxi司機搞錯了，應該是接別人的，卻誤把我們接來了，要求我們支付出租車費THB150，我已經有了心理准備，不過酒店在這件事情上也是有責任的，在跟前台溝通後，最後支付THB120以解決此事。
