有人問有這樣的美景相陪為什麼要叫“寂寞中道行”呢？這是因為川藏南北線修通後，原先的川藏驛道在地理上位於川藏南北線之間，所以現在也有人稱之為中道，但已冷清到只有當地人行走，寂寞的是中道而不是中道的行程。
自大學畢業後至今，所有的旅行中這次後半程的團員是最少的了，只有我和強哥，自認為就我們兩位的話，什麼樣的安排都可以，什麼都能應付，何況還有阿裡王，所以心裡上特別的輕松和放松。好像為了呼應我的這種輕松心情，剛出上然烏不久，突然——車頭前打橫竄過去一頭大尾巴狼！興奮得立刻停車回望，只見那頭狼也正張揚地直視著我們，毛色光亮、體態肥碩健美，對視了十幾秒後才優雅地轉身離開。這樣的一個小插曲讓我的心情更加輕快了起來。
據科學考證自大約兩億年前，藏北高原與橫斷山脈率先脫海成陸。那時正是恐龍繁榮的時代，大大小小的恐龍是世界的主宰。長久的濕熱環境持續了上億年，造就了橫斷山區的紅山脈、紅土地，橙紅、磚紅、殷紅、棕紅、紫紅。。。。。。以及夾雜其中的土黃、青蘭、淡綠、灰紫。。。。。。不勝枚數，猶如天庭的調色板遺落人間。
然烏-八宿-昌都一線的村莊大都坐落在深切峽谷的台地上，汽車行駛在峽谷中的道路上，初升的太陽照耀著台地中的村莊，所有的一切都顯得艷麗、耀眼、生機勃勃，充滿生命力。山路彎彎、桃花朵朵、麥田綠綠，在這彌漫的無處不在的初春的氣息中，沒有任何驚險地過了川藏線上號稱九十九道拐的業拉山，那路實在太好了，沒有一絲破損，光潔平整。阿裡王只在兩處指點了一下：看！那一處，有一年一輛三菱越野車平著飛了出去；那一處前兩天有輛拖拉機，駕駛員正接著電話，突然地就從上面的那道拐下墜跌落了幾道拐翻在那兒，看拖拉機還在，死了十七個人。
只要過318上的怒江橋，都會對橋的地理位置留下深刻的印像，不知道大家留心了沒有，在橋東的南側有一根豎立在怒江裡的水泥橋墩。五十多年前，部隊修建怒江大橋時，年僅21歲的班長劉繼清在施工中不慎掉入正在澆築的混凝土中當場犧牲，根據他親人的建議，就讓他一直長眠在這根橋墩裡面。當歷經艱險的青藏康藏兩支築路大軍在拉薩河橋頭彙合時，他們身後的路基上留下了4000多名不朽的英靈，平均每前進一公裡就會倒下一名築路官兵。正是這4000多英靈和11萬壯士的熱血和汗水，換來了舉世矚目的奇跡。再經過50多年的努力和守護才有了今日道路完好的青藏線和川藏線。行走其上，打心底裡向他們致敬！
過業拉山就到了邦達草原。邦達草原究竟有多大？到現在恐怕誰也說不上來，因為它地跨五六個縣，很多地方根本就沒有人煙。據說，它大到連飛鳥都飛不出它的邊際。以前的馬幫們只是把它叫做500裡長草壩，而外來的人們除景色之外最津津樂道的是世界海拔最高的機場——4334米的邦達機場，這個高度比美國波音飛機的設計降落高度極限還高出近60米，很多人從平原一下飛機都會有高原反應，因此有“成都機場歡迎你，邦達機場整死你”之稱。是中國民航客機中唯一一個機組需帶氧氣面罩飛行的航班。同時邦達機場有著全世界最長的跑道，供航天飛機降落的美國肯尼迪航天中心的跑道長4.5公裡，而邦達機場的跑道長是5公裡！
過邦達機場前行再穿過新修的年拉山隧道，昌都——到了！
