5．行
（一）火車
我的原則是：城市間的交通首選火車，不通火車的地方坐長途汽車。
印度的火車路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公裡，比中 國的鐵路總裡程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。以現在的眼光看，印度鐵路系統的技術裝備水平不高，我在阿格拉車站看見了煤油信號燈，李玉和拿的那種，很多線路采用的是人工道岔和機械信號（揚旗），也許是供電緊張制約了鐵路的發展吧，反正給人以瘦死的駱駝的感覺。
車站內有按車票等級分類的候車室，還有女性專用候車室（Ladys waiting room），也有食堂。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室裡卻很清靜，仿佛人們都在自覺地遵守著分類制度。因為火車晚點，我在阿格拉車站候車15小時，多虧了清靜的候車室。車站有包裹寄存處（Clock Room）可以利用。
印度火車有很多等級，Superfast, Fast, Express, Passenger。等級不同票價不同，車體的新舊不同。原則上，選擇車次以時間優先，但是也應該盡量避免Passenger，這種普客又擠又慢，車廂破舊像個囚車。
車票也分為很多級別。有2nd Class Chair(硬座)；2nd Class Sleeper(硬臥)；2nd A/C( 空調硬臥)，和1st A/C(空調軟臥)等。2nd Class Sleeper似乎是一個默認的級別，比較經濟，多是印度國內旅客利用，由於不配備臥具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間，寒冷難耐。空調車舒適度好，價格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國游客利用。空調車的車票好像比硬臥的票緊張一些。
火車售票分為售票處（BOOKING OFFICE）和預售處（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德裡）有專門的外國人售票處(International Tourist Bureau)，可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATION OFFICE，如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換彙證明。在不通火車的旅游城市，如卡久拉霍（在汽車站），居然有聯網的火車票預售處。在占西(Jhansi)火車站的站台上，我見到了一個小售票亭，叫做Last minutes reservation，可能是給轉車的人提供售票服務的窗口吧。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/一張。
印度鐵路提供一種火車通票叫INDRAILPASS，提供從半天到90天不等的不限乘車次數的定期車票，在新德裡可以買到。
印度火車經常晚點，有一要有心理准備。我在印度總共乘坐過5次火車，沒有一次不晚點的，始發正點就算不錯了，別指望到達會正點。最長的一次，從阿格拉到焦特普，晚點14小時，而且還不是一次通知，過一會兒通知一次晚點，再過一會兒又繼續晚點。
火車上應該注意保管自己的行李，人們都用鏈子鎖把行李所在車上。注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。
印度鐵路有一個非常實用的網站：www.indianrail.gov.in, 可以查詢車次、時間、票價、裡程。這個網站比國內的任何鐵路信息網站都實用，制定旅行計劃的時候，查一查車次、時間等，做到心中有數，便於安排行程。這個網站裡有一個印度鐵路地圖，地圖上地名都有鏈接，點開鏈接後通常都是該地的旅游機構網站，可以了解很多旅游信息，制定計劃的時候可是個好幫手。
（二）汽車
印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但是也有例外，有一個來自新加坡的游客，坐汽車從阿格拉到焦特普，一路正點，而我乘坐火車卻晚點14小時，乘車14小時，比汽車耗時多一倍。
汽車的車況普遍差強人意，雖然也有看上去很豪華的旅游大客車，但大部分是比較破舊的客車。長途車也對號入座，車票也比較好買。汽車發車通常比較准時，有的城市間一天只有1班車，所以一定要實現了解發車時間，賓館通常很願意提供這樣的消息。
即使相鄰的城市間的長途汽車，行駛時間也動輒5-6小時，所以經常跨越吃飯時間，這是汽車通常在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊通常會有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。我在路邊食攤吃過東西，除了環境感覺不太好外，倒也沒壞肚子。
像德裡這樣的大城市，城市內的公交汽車可以考慮利用，但我只坐過機場開往市內的公共汽車。每人50盧比，如果3個人一起，就不如考慮出租車，因為出租車通常不超過200盧比。
（三） 機動三輪/人力三輪/出租車
這3種車的車身上可能都可以找到TAXI的字樣，因為大城市可以見到通常意義上的出租車外，中小城市裡就只有機動(Auto rickshaw)或人力(Cycle rickshaw)的三輪車了。這種車通常是市內的主要交通手段，當然除了機動或人力的三輪車外，我還在德裡做過馬車。
三輪車的車費可以討價還價，開價時往往獅子大開口，所以可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的准備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會出個比常規價格還低的價，但到了目的地，向你索要常規價格，但一般不會索要超出常規的價格。
三輪車夫是用得到但又必須警惕的人，在德裡、阿格拉等地，車夫們像蒼蠅一樣疭著游客：“Where are you going？”。有的車夫能跟很遠，攆都攆不走，執著精神令人感動。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客站，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠的時候，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西。介紹賓館也好，逛商店也好，目的只有一個：回 扣。
6．攝影
如果把攝影當做比較主要的旅行目的，有一些事情是需要注意的。
首先，很多地方使用攝像機是需要另外付費的，那些城堡、陵墓等收取門票的地方幾乎都是如此。最嚴格的是泰姬陵，即使另外支付了費用，能夠使用攝像機的區域也很有限，距離泰姬陵主體建築還有很長一段距離。
三腳架受到限制。德裡的紅堡、阿格拉的泰姬陵、卡久拉霍的寺廟都不讓使用三腳架。我在泰姬陵提出質疑，問為什麼不允許使用三腳架，回答說可以到一個上 級部門的辦公室辦理許可證，而這個辦公室距離泰姬陵還有一段距離。在卡久拉霍，干脆回答是上 級規定。瓦拉納西晚間的禮 拜活動(Puja)沒有人阻止使用三腳架。鑒於這種情況，准備一個三腳架的代用品（比如豆袋）可能會很有用處。
有些題材不可以拍照。在瓦拉納西恆河岸邊的碼頭宮殿(Ghat)中，有兩座是用來焚屍的，即Burning Ghat。這裡是不允許拍照的。如果乘小船在河上，可以遠遠地拍上幾張，但是等靠近後，船主會要求你收起相機，他也不想找麻煩。
使用膠片相機拍照大多數場合沒有問題，但是在德裡的紅堡，使用數碼相機卻要額外繳納費用。疑惑不解。
使用數碼照相機最好攜帶獨立的電池充電器，而不使用數碼相機本身的充電功能，因為印度的大部分地區（包括新德裡等大城市）經常停電而且電壓不穩，這樣的電壓條件下充電會對數碼相機的壽命造成比較大的傷害，有時候電壓波動超過相機允許的範圍，致使影響相機的正常工作。還有，印度的電壓與中國一樣為220伏特，但是插頭多是圓形兩孔插座，國內常見的扁插頭無法直接插入，最好帶一個轉換插頭。
印度人很喜歡被拍照。街頭、景點都可以盡情拍照，很多時候人們會主動要求你拍照：One picture。如果使用數碼相機拍照，馬上看到自己的影像，很多人都很興奮，畢竟在印度照相機還不普遍。有一些地方要求你拍照後會像你索要盧比或筆，但一般不強求。也會有人在拍照後問能不能把照片寄給他，如果做不到，就回答做不到就是了。
7．通信
中 國 移動的蜂窩式移動電話(GMS)可以在印度使用，我見過有兩個網絡支持(Air Tel和ESSAR)全球通移動電話。但是在一些小地方可能沒有信號，比如卡久拉霍、阿格拉。不過，印度滿大街到處都由STD/ISD/FAX標示的小屋，可以提供通訊服務，看樣子像是網絡電話。
8．關於Lonely planet
我一直認為LP是一個以介紹衣食住行為主的旅游指南，而衣食住行僅僅解決旅游的條件，而非目的，所以我一直把它看得很淡。但是在印度旅行，解決旅行的條件變得很重要，很大的國度，很多的目的地，無 政 府的自 由，人員密集的混亂，使得尋找衣食住行變得像大海撈針，這時你需要一個坐標，LP就是坐標。你不必事事都聽LP的，但是它提供了一個參照系。
在印度買LP要比國內便宜，北京的王府井書店、國貿2樓的小書店都見過LP India，要450元人民幣一本，在德裡的正規書店900-950盧比一本2003年最新版，我就是在康諾特廣場的一家英文書店用900盧比買的，還贈送了一張德裡地圖。在德裡Parharganj（帕哈拉甘）地區的Old Bazar road，和康諾特廣場(Connaught place)，會有一些小書店或地攤出手舊版或二手LP，大約400-500盧比，不過找這些地方需要時間。
老財