今年的夏天特別的熱，報載法國竟熱死了一千多人。為此法國總統還受到輿論的詰難。武漢是我國四大“火爐”之一，沒有聽說有人熱死的報道，卻看到報上的文章分析“為什麼武漢人不怕熱”。其論點、論據都說的是什麼？因懶得去看它，不得而知。但我是熱得受不了，得設法找個地點避避暑。廬山歷來是避暑勝地，清末即有外國的傳教士在山上建房避暑。老蔣也曾為美齡在山上購置過別墅，並賜名為“美廬”。毛澤東喜歡夏天的時候在山上開會，幾次中央委員會的重要會議都是在這山上開的，至今還留在有“會址紀念館”。這裡離武漢也不遠，避暑何不就選此山？
今年持續二十多天38℃以上的高溫，逼著我啟動了上山的行程。
毛澤東詩詞中有一首堪為名句，“一江飛峙大江邊，躍起蔥蘢四百旋”，讀起來感覺廬山可真夠高的！你想，盤山路圍著山轉四面圈，別的不說，一根四百圈的彈簧該是多長呀，按比例直立起來，那山該有多高呀！其實到過廬山的都知道，廬山海拔就只一千七、八百米，那山路並非是圍繞著山體而上的，所謂“四百旋”，指的是四百個彎(實際是398個彎)。但不管怎麼說，卻道出了廬山山路多彎的現實。
車到九江後與山上的朋友聯系，說只用45分鐘就能到達山上的牯嶺鎮，於是駕車直奔山中而去。我是頭一次駕車上這麼高的山。時值中午，上山下山的車輛都很少，路修的不錯，清一色的柏油路面，道路標線也非常醒目。偶一直靠右行駛，特別是在胳膊肘彎道，都是貼著右道邊慢慢拐過去。廬山彎道確實太多，有時長不過百米的一段路，競有三、五個彎，遇到這種路況，在確認沒有對向來車的情況下，我也越過中間線行駛，為是能夠“裁彎取直”，如果死摳不“越線行駛”，四百個彎轉下來，那可就真暈了。
回想此前的一次廬山行，是乘九江當地的一台小面上的山。當時還是沙石路，也就是在一彎道上，小面為避讓修路運石頭的翻鬥車，不期(應當說是司機有意采取的措施)撞到彎道邊上的一塊山石上，如果不是這樣，我也就不會有機會在這裡發帖灌水了。正因為廬山彎多彎急，有關部門嚴格限制上山車的車型，超過30座以上的車是不讓上山的。還好，我們安全地上了山，一看時間，竟花了一個多小時。
這是廬山人滿為患的季節，賓館、酒店、招待所都住滿了人，由於朋友的預訂(不得已而為之)，我們一家三口住進了人武招待所。朋友稱，這也是廬山數十年來最熱的一個夏天，氣溫也達到了28～29℃，很長時間沒下過雨，這是從來沒有過的。但對於從火爐城剛上山的我們來說，這裡簡直是個人間天堂，涼！爽！還有，當天夜裡竟下了雨，回程中，在黃石遇到暴雨，回到武漢也涼快了起來。這是後話，在此不表。
牯嶺鎮或許是我國中部海拔最高的獨立行政區，市政建設頗具規模，道路修得都非常好。雖談不上寬闊，也多有坡度，但車行其上是舒暢平順的，去各景點都有這樣的路，可放心駕駛。唯一不足的是有些交通標志不明顯或設置不合理或不健全，值得一說。一次，驅車欲到含鄱口游覽，看到有路標指示前方右轉彎至含鄱口。到一路口時，我即右轉上山，走了好一段路，發現路面情況似乎有變，越來越不平整，越來越陡峭，越來越窄彎，也沒了分隔標致線，心裡直犯嘀咕。但我始終是靠右邊行駛，怕的是對面有車來。在要經過一胳膊肘左拐彎處時，突然一依維柯型的中巴車占著道直衝了過來，我一個急剎車，那車衝了一段路後，在我車頭打了一個急轉彎，於左前側的地方停了下來，——我一陣冷汗，不覺怒而相向，“怎麼開的車？”那車司機自知理虧，先期開車走人。偶於是在約30-40度的陡坡上玩起了“坡起”，溜了好幾次坡，最後終於上了上去。到了一建築群所在地的大門，見有兩個人在那閑聊，當我車靠近時，那人衝著我們用類似廣東普通話的口音喊叫：“錯了！錯了！”……“什麼錯了？你知道我要到哪裡去？”可是，當再往前的一個十字路口，偶真不知該往何處走了，不得不回頭問這倆人，終於知道我們確實是走錯路了，只好原路回去。
事後分析，這段山路上車是很少的，這依維柯以為只有他一輛車，可以放開跑，因而差點發生碰撞。回想當年從大別山的主峰天堂寨下來，就是因為我所乘坐的切諾基占道行駛，與對向過來的一輛據稱是到附近村子辦案的桑塔那警車(車上坐的是黃岡市公安局局長)發生碰撞，吃了大虧。所以任何時候在山路上行車，切記不要占道行駛(特別是胳膊肘拐彎處)，不然就會有事發生。
從廬山下山的路上，我一般是如上山時的一樣，掛二檔或三檔，很少踩剎車，速度要比上山時快一些，到了九江市區一看表，用了45分鐘。
給大家推薦一個廬山的網站： 廬山家園：http://www.go63.com 去之前做足功課避免上當。