（下面是關於我們的船“銀河一號”通過三峽船閘的記述）這一段航程，一點點的在挪動；不到2KM的距離，要挪3個多小時。所以感覺文字上也快不起來；索性另立一篇，慢慢來寫。
大概20：00左右，廣播通知我們去5樓甲板看五級船閘。
登上甲板，看到前方江面約50米左右，有2個如隧道入口似的通道；這就是船閘了，上水、下水各1只。距離船閘入口兩側20－30米處，各有4、5個巨大的圓柱；我對尺寸沒什麼概念，估計是得2、3個人才能環抱的水泥大圓柱。是用來牽船鼻子的；這裡沒有船塢，不系好鼻子，船亂竄就麻煩了。
現在我們的船，開始緩緩的進入閘室。這段50米的距離，足足行了約10分鐘；一點點的往密室前端的門靠過去。
導游用很技術的語言描述這個船閘的功能。我聽得迷迷糊糊，本著讀書要甚解的精神，圍著甲板前前後後繞場幾周後，醒悟過來。
目前三峽水庫蓄水高度為135米，而過了水庫的水域，水位只有60多米；所以其間有70來米的高差。這樣子是不可能讓船如瀑布一樣，一下子撲通跳下70米的。所以只能把船關在密閉的房間裡，隔斷兩段的水位，再一點點的從底部把水抽掉，直到和密室外的低水位持平，船就可以如履平川的邁出密室了。（上行的時候，剛好相反，底部把水注入就可以了）
我問導游為什麼要分五級；她說因為如果把船放在一個大房間裡的話，內外水壓差別太大。這倒是，畢竟有70來米的高差呢。（如果以後蓄水到175米，就有110米左右的高差）
據說這閘門很厲害。不單要密閉，還要承受巨大水壓而不變形，還要開合自如。每道閘門都是由2扇平移式的門組成，每扇門上有10來根碩大的鋼柱做支撐；重量約900噸。900噸的概念就是我們平常見到的普通10米長車，要至少80多輛。門的開合都是液壓控制的。
而船閘所在的這個地方，從前是山；為了建這個船閘，削平了12座山頭。有說法是如果把這裡挖出的土石，壘成一座一米見方的石牆，就相當於做了8座萬裡長城。
看來這幾個其貌不揚的普普通通的密室，既要體力，又要腦力的；能做到這樣，的確是有些讓人嘆為觀止。
由於目前長江水位只有130多米，所以第一個閘室我們就不必通過了，直接進入第二個閘室。每個閘室都是一樣大小，上網查了查，尺寸是280米 x 34米。據說這個密室可以容納6只船，我怎麼看都不像。
經過半個多小時，我們的船已經挪到密室前端了；甲板上的人都翹首等待密室關上的一刻。等了半天，才發現，還早著呢；讓我們獨享這個密室，實在是太奢侈了；後面還有好幾艘船排著隊呢。
接下來的是一只煤船；和我們的船差不多長，比我們瘦一些；現在明白為什麼先前我們的船不是長驅直入，而是點點的挪動了。原來每一點空間都是精心計算過的；如果我們太過霸道，旁邊的黑兄弟就沒位子了。不過這個黑兄弟很莽撞的，總進不好它的位置；咚咚的撞了我們2次，我們的船身很穩重的抖了2抖。
又是20分鐘；後面繼續進著船，一艘長江觀光船，比我們的小一些；剩下的幾艘沒看清是怎樣的。
這樣一等，已經9點半了。後面的閘門還沒有關閉。上來的時候著急，穿了拖鞋就跑上來了，即使在密室裡，也覺得有些冷了。再加上旁邊的黑兄弟燒的也許是煤，它不停的在微調位置，馬達轟轟的響著，煙味蒙蒙的彌漫著。於是想像了一下關門的樣子，躲回房間去了。
大約又過了20來分鐘，房間裡的電視信號嘎然而止。網絡突然斷線，手機信號大概中斷了。估計這時候閘門關閉了。從窗口探出頭去，我們的船舷距離牆面僅有幾十公分。能看著船微微的下降著，可是感覺不到。不一會兒，牆面露出潮濕的被水浸過的部分。在這個密室裡，水位要下降20多米。
大概10來分鐘（沒看表，估計的），電視信號恢復了。估計閘門開了。
後面的過程，似乎比前面來得快。也許6條船最初的位置微調是最費時的吧。沒等到全過程結束，我就呼呼睡著了。
第二天在三峽庫區仔細觀望了這一段船閘，心中不是不佩服的。