從獅泉河到葉城要經過幾百公裡的無人區，翻過7個大阪，雄偉壯觀的喀喇昆侖山使人感到渺小。荒涼遼闊的無人區使人感到震撼。線路：
獅泉河----日土----多瑪（5000M）---界山大阪（6000M）---死人溝（甜水海：5200M）---紅柳灘(4250M)---三十裡營房(3600M)---黑卡大阪(4750M)---麻扎大阪(4300M)---庫地大阪(3150M)---葉城
旅歷：
這個世界上，沒有恆久的幸福，只有瞬間的愜意與安適。所以生前最愜意的活法，是冬日的早上，窩在被窩裡睡懶覺。
---難以偷得半日閑
1.日土篇：
日土，是阿裡地區最西北的一個縣，也是通往新疆的道路上的最後一個西藏轄縣，同新疆交界。
他們馳騁而去，只剩下我一個。
找到一四川人開的旅館，還算干淨，住了下來。繼續行走，對我而言是要去找車，本來在札達碰到幾個要走新藏線的，可看他們意志不是太堅定，放棄了與他們同行的打算，只好一個人呆在日土找車，問了一下旅店老板，他說現在下山250元/人（順便說一句，在6---7月份，
上山比下山貴），我不置可否，找個地方吃飯去。邊吃邊跟老板和店員聊天，反正他們也不忙，老板娘和我談得比較投機，自告奮勇地說："明天給你找一輛卡車，免費的。"雖然最後還是自己搭車走了，不過還是要謝謝她的好意。
正如我所言：西藏是一個可以隨地大小便的地方，露天廁所時它的最好寫照。日土縣城的所謂街道，也就是沿219GD修建的兩排房子，地面倒是水泥地。據川人講，以前這兒也是髒亂不堪，垃圾糞便隨處可見。在當地干部的高壓政策下，藏民也逐漸地在改變著他們延續了多年的陋習。相比其他同等地方，日土的街面無疑是清爽的，這也是干淨日土之由來。
旅館的門前擺滿了台球桌，兩元/局。頭系紅帶的康巴漢子玩得不亦樂乎，休閑莫過如此！
日土------多瑪
呆在日土實在無聊，昨晚與一工程人員聊了很久，主要聽他講述這兒的趣聞軼事。當他今天上工地的時候，我還在睡夢中。當睡眠不足以滿足需要時，那就只好起床，繼續張羅車的事宜。到了下午，碰到了一輛開往葉城的中巴車，我說100元行不行？由於中途還要作停留，車上的人也不是太多，司機答應了。於是急匆匆地收拾好行李就上車出發了，離開日土。也在這不經意間，遺棄了陪伴我多日的不鏽鋼飯盒。
出發時天色已晚，只看到了班公措的晚霞景像，感覺到了路的高低起伏，危樓高百尺，手可摘星辰。不敢高聲語，恐驚天上人。滿天繁星看上去是那麼密、那麼近，有如一幅倒懸著的閃亮沙盤， 當車的發動機停止轟鳴時，四周寂靜無聲，有那麼一瞬間，俺覺得自己離星空很近，離地球卻很遠。至於其他，全被淹沒在這黑夜裡。
車凌晨到達多瑪。
悼飯盒
幾年前的某日
你安靜的躺在角落裡
我來了
改變的是你我的軌跡
幾年的風風雨雨
火燒烤著你
水澆灑著你
勺子敲擊著你
......
這一切的一切
改變了你的容顏
去不曾
觸及到你的本質
幾年後的某日
西藏日土
你安靜的躺在角落裡
默默地注視著我
打點行囊的匆匆神色
疾馳而去的腳步
逝去的背影
和
不再回眸的眼光
或許
還在祝福
一路走好
某日某時某分
新疆葉城
行囊大開
未見你蹤跡
自此
你我天各一方
2.多瑪---紅柳灘
阿裡高原流傳著這樣一句話："天不怕、地不怕，就怕紅柳灘到多瑪。"
途中經過界山大阪，標高6700M，這是放衛星時代的產物，實際也就6000m左右（腕表當時顯示5960m）,看上去，也就一小土堆而已，不過周邊的草已經開始發青。司機老張和老席在此留下了他們的倩影。停留時刻，無甚大礙。
死人溝只是由於解放軍戰士的獻身而得名，它還有一個好聽的名字叫甜水海，它的周圍有一片水域，來之時，先前的兵站已經被淹了大半。
今天見識了所謂的戈壁灘，在遠方霧的遮掩下，戈壁灘的空曠無際更顯得大。借用王家衛《東邪西毒》中洪七的一句台詞：我只是想知道，戈壁灘的後面會是什麼？
動物方面，黃羊見到了幾群，犛牛也得見，是否野生倒是有待考證，本來向往的藏野驢，卻蹤影全無。
今天不是艷陽天，出了偶爾出現的雲朵。一路走來，風雪交加。天氣不好，路況又差，搓板路，中斷路，過水路，泥濘路......路型多多，不一而足。雖然路不怎樣，車倒沒有出什麼狀況。總的說來，行程還算順利。
紅柳灘
由於麻扎大阪那兒要到29日才放行，所以在紅柳灘呆了幾天。
昨天凌晨一點才去睡覺。早上吃過早飯，和司機小趙出去閑逛。小趙是一個年輕人，在新藏線上來回奔波了3個月。一路走一路交談，聽他吹噓他的過去和現在，不置可否。
紅柳灘上有紅柳，並不像有些介紹的那樣，除了黃色的荒原和山巒，其他一無所有。雖然不是太茂盛，但也在茁壯成長中。漫步在紅柳灘上，耳邊突然傳來轟隆隆的聲音，像在炸山一樣，小趙說是雪崩，只見石頭嘩啦啦望下掉，氣勢不算大，沒一會就不出聲了。
回來途中，遇一軍人，與其攀談，才得知在到紅柳灘的路上見到的神仙灣邊防哨所（離新藏公路尚有60km）就是每年在春節聯歡晚會上向全國人民拜年的那支邊防軍，他們也是駐扎地海拔最高的邊防哨卡。
外面又開始下雪了，只好回到住宿地。沒過多久，來了一個瑞士老人。作為一名教師，利用兩個月的假期來到中國，然後輾轉尼泊爾的加德滿都回國。自行車就是他的代步工具。與他交談，鬧出了"n"和"l"的發音尷尬，不過時間略長，這種煩惱也就不復存在了。新藏線天氣多變，交談內容主要涉及到前面的行程，就我過來的經驗，給他作了力所能及的說明，不知不覺中已經是8：00pm，他明天還要上路，吃過晚飯，洗漱完畢後，各自睡覺去了。
這一天也就這樣過去了。
3.紅柳灘―――三十裡營房
從大紅柳灘到葉城的路雖然要翻越好幾座達阪，但是海拔是在不斷下降的。在緩和的高原面上，車沿著和田河的支流――喀拉喀什河行進。
在大紅柳灘和三十裡營房之間，有康西瓦大阪，翻越康西瓦大阪的路是慢上坡，山口海拔4200米。兩側喀喇昆侖山脈連續不斷，天色陰暗，冷氣彌漫。司機老席給我介紹說：康西瓦大阪，是1962年對印自衛反擊戰的西線主戰場，給我繪聲繪色的講述他關於這方面的知識。
雖然這段路在整個行程中，路況還算可以的。不過沿途仍然看到眾多被撞得稀裡叭爛的貨車停靠，最為危險的是看到一輛油罐車在路基邊幾欲傾覆。
連綿的高山和無盡的戈壁荒灘如黃河之水天上來，滔滔不絕，偶爾也會出現一些小動物。再美的風景，如果過於千篇一律，也會使人感到疲勞的。
車終於來到了有"新藏線上最熱鬧的地方"之稱的三十裡營房。這兒的海拔是3600M,由於有很多過往的車輛與旅行者在這兒食宿，除了兵站和醫療站外，還有食宿站，而且還是各種風味俱全，川菜、新疆菜、東北餃子等風味應有具有，私營的修車鋪、加油站、商店、住宿站還真挺全，據不完全統計，應運而生的小旅館小飯館小商店高達三四十家，所以顯得熱鬧非凡，"繁華"可見一斑。
兵站對面是著名的三十裡營房醫療站，電視片《昆侖女神》就是說的這裡。
關於它的記憶，更多的來源於此前這裡發生的一次地震型事件。人販子拐騙了一些為成年少女到此從事色情活動，很多兵站人員在其中扮演了不太光彩的角色，後來在她們的父母及相關部門的努力下，少女得到了解救，等待這些軍人的將是"衝動的懲罰"。
4.翻大阪，到葉城
黑卡大阪:
黑卡大阪（4750）一側是喀拉喀什寬闊而干涸的河床，站在斷崖邊可以清晰的看到山口另一側盤繞在山體上的公路，來到跟前，路依然盤旋著，可能是路況較之以前有所改善。那天這些車像吃足了馬力，轉瞬間就不見了蹤影。若遇到車比較多在此慢行的話，效果會很好。據說能看到的車輛能如螻蟻般之多。
從黑卡大阪到麻扎兵站，車子跑得很快，黑卡大阪下山路彎多而急，但很寬闊平坦，無驚無險，可以放心賞景。
一輛豐田越野車從我們邊上開過，大兵舉著個小喇叭衝我們喊：後有車隊，請停車等候。不一會後頭開過來幾十輛越野車，牛B烘烘的從我們身邊疾馳而過，卷起長長的塵土。後來聽說這車隊裡有啥軍區司令政委什麼的。
翻過黑卡大阪不久，就翻越麻扎大阪。
麻扎大阪:
麻札大阪（4300）翻過麻扎大阪山口，下山的路長而難，塌方、泥石流、崩岩之處，接二連三。在上下顛簸中不覺入睡，發現我們正在翻越麻扎大阪，"麻扎"在維語中當是墳墓之意。不知是否當數巧合，車上坡至半，發現一輛東風車的殘骸，原來是前不久從山上衝下來的，無人生還，車上有用之物被"洗劫一空"，只剩下軀殼一副，其凄慘悲涼不可名狀。
麻扎還是通向世界第二高峰――喬戈裡峰（海拔8611米）的必經之路，從這裡向西行30多公裡，經麻扎瓦提向南翻越海拔5000米的阿格勒達阪，便能看到雄偉的喬戈裡峰了，但要前往喬戈裡峰腳下，道路十分艱險，需要做特殊的准備才能成行。
沒過多久，來到了麻扎兵站，等待放行。
等待放行的過程中，在陝西面館中聽老板娘講述她在這條線的所見所聞所歷。光是行走而沒有停留，你可能會錯過很多的精彩，好多的故事就發生在你的腳下，而你卻一無所知。
放行後，車在路上歡快的跑了起來，一側是山，另一側還是山。由於修路而挖掉的地基形成了類似於山澗的形態，在其中的一段甚至是波濤洶湧，司機老張對我說：前面就是小山峽，有機會給我拍張照。我向窗外望去，笑了。目前正在修路，基本上都是單行道，車輛一個接著一個，肯定是不太會停車的。在搖晃的車廂內，角度有限，我幾次試著調整角度，都沒能成功，最後只好作罷。
車行了一段時間後，天色漸晚。夜已深，車不時地要走過水路。假如是白天的話，由於積雪融化速度的加快，有的地方會出現較深的水坑，卡車不是會陷在裡面，就是會中間熄火，關鍵時刻掉鏈子。即使在晚上水會淺一點，可是不幸的事情還是出現了，一輛解放雙卡趴在了路上的一條溝裡，不能自拔。疲憊的司機們正好利用這段時間解決他們缺少的睡眠，他們到葉城後，又要急匆匆的往回趕，以便能趕的上放行時間。
拂曉，我們的車依然在中間不能動彈。在刺骨的寒意中，我徒步在公路上，前往出事地點。在其他車輛的帶動下，問題解決了。一路上，還會遇到兩車相會的場面，完全靠司機們自身來指揮整個道路的交通。若像城市裡這般的開車加塞，在新藏線上的大阪處就別指望趕路了，等著堐在那裡吧。真的是環境造就人。
庫地兵站
接著到達的是庫地小鎮，海拔3040米。有了樹，一排排，整齊而漂亮----是真正的柳樹，不是紅柳。還有楊樹，高高的。還有了新疆的毛驢子。。庫地，一個建築物沿公路排在兩側的小鎮，靜謐、安詳，讓人體會到久違的親切感。這裡距葉城只有162公裡了。
從庫地到庫地大阪，沿一條河流走30公裡穿過一個小峽谷。
翻越最後一座大阪----庫地大阪
庫地大阪（3150）公路的一側是萬丈深淵，溝谷山底如狼牙般猙獰險惡。是新藏線上氣勢最為壯觀的一座大阪。
車開始上庫地大阪，上山路14公裡，盤山路陡而多彎，多"S"形彎道。
上坡時速只有十幾公裡，賊慢賊慢的。明明近在眼前的地方，它呼哧呼哧的要爬上好長一段時間。而且這裡的路也繞的很，從一個山到另一個山很近的距離，常常要轉上幾大圈才能到。這就是大阪。
給我的感覺就是上啊上，下啊下，膽子小的往外望，保證頭暈眼花。上到山口一帶後，發現自己幾乎與四周白雪皚皚的雪峰比肩而立之。四周望去，一片光禿禿的山上怪石林立，山間還有許多被流水侵蝕留下的暗洞，遠遠看去就像一個個面目猙獰的鬼怪和骷髏頭，再加上這裡塵土彌漫，山風陣陣，怎麼看都像是西游記裡描述的那種充滿妖氣的地方。若是夜晚，再加上燈光的話，會是一個怎樣的效果？山不嚇人自嚇人！？
沿途還看到很多的標語，有"兄弟情誼線""軍民共建線""鋼鐵運輸線""千裡文明線"等。
然後就是急彎連連的11公裡下山路。
翻過庫地大阪。一路下坡，然後是平路。到距葉城85公裡處。
5.久違的人間―――葉城
重新上路不久，穿過一個鎮子，維族風情十足，大街上走著毛驢車和披頭巾的濃眉維族姑娘。 到57公裡處，黑色的瀝青路面就不再間斷了，到處是參天的楊樹,彌眼的麥田,感覺好極了!海拔已經下降到1500米，不復再是高原了。
記得以前在西藏的時候，大家說回去後，一定會有低原反應的。可是我一來到新疆就立即感到了和西藏的不同。坐在車裡，腳下輕飄飄的。從6000M到1000M,氧氣過剩的感覺倒沒有，呼吸倒是順暢了許多。
車開的飛快，重新又有了這種平坦路面的感覺，重新又熟悉了這種感覺。關於高原，關於高原上那顛簸異常、塵土飛揚的路，關於高原的點點滴滴......已經開始成為了記憶，在別的地方很難體驗的那種感覺已經開始成為了回憶。
車把我直接帶到了阿裡招待所，洗漱完畢，躺在松軟的被子裡,新藏線好像還在夢裡，就這樣過來了。
葉城的零公裡，新藏線的起點，千裡新藏線到此也就嘎然而止了。
6.自白：
昆侖是是一把量人的尺，沒有男人的膽，你莫靠那山邊邊；昆侖是走不完的路，昆侖是翻不完的山，受不了飢和寒，你莫翻那山顛顛......
―――當地民謠
由於是從高海拔往低海拔前進，又在高原地區呆了一段時間，身體還可以。正如海明威說過：勇敢者出不了事。一路下來，相安無事。
我至今都在思索，為什麼要旅行？或者為什麼要離開，行走在新鮮而陌生的路上？為什麼今年會有如此的行動？或許當我邁出第一步的時候，一切就已經注定了。若是以前，我可能一推再推，思前想後。現在的我，又在計劃著單人行川藏（川藏北線進，回來走一段南線，再拐到滇藏線），期待著不久能成行。有些事情必須依靠年輕和無畏去經歷的，屬於我的年輕畢竟不多了，而所謂的無畏我更不知還能有多少。
自助旅行肯定是艱辛的（相對於城市的生活），可是當你來到這個環境裡，然後融入其中，我的感覺又是另樣的震撼，人，有時候必須拿出一些勇氣去做不太有把握的事情，方知人的潛能是如此的巨大。遂以一顆坦然的心去面對它，經歷它，通往我睡夢中曾經憧憬的某個地方。
新藏線，由於它的艱苦，它的危險（只是危險系數對於我好像是0，真的是有點無知者無畏），更由於它奇特而壯觀的高原風光，吸引著我去追尋他的足跡。
前面的路上，有著許多你我無從得知的變數，偶然，是旅途的常客。有孤單，有意料不及的驚喜......一切都是新鮮的。