在 歐 洲 坐 公 交 車在歐洲曾經坐過豪華城際列車和出租車，但都沒像坐公交汽車和地鐵來得那麼便利實惠。畢竟用的是自各的錢能省就省吧。但每次坐公交車或地鐵腦子裡老將歐洲坐車的經歷與國內相比。說句實話國內的地鐵和部分公交車硬件與歐美相比已大相徑庭，但坐車人的方式和禮讓卻是失之毫釐，差以千裡。
坐公交車和地鐵最多的是在比利時和德國。在這兩個國家所謂的公交車就是有軌電車。我特別鐘情於那種老式的有軌電車，“當，當，當，”清脆悅耳地電車飛馳聲使人有種說不出的愉悅。縱使在交通高速發達的今天，德國和比利時依舊保留使用二戰遺留下來的那些有軌電車和鋪在大方石塊裡的堅實地鐵軌。其實解放前，上海南京路上的有軌電車的路基從設計到具體實施都是來自比利時工程師。
由於歐洲交通十分便利，人們出行上班對交通工具的選擇有多種，故公交電車也就不顯得那麼擁擠繁忙了。但由於近年來油價飛漲，迫使許多人不得不考慮和選擇經濟實惠的出行上班交通工具。一些中產階級亦加入其中。比如平時上班選擇地鐵或電車，周末和家人外出則開上豪華私家車去“兜兜風”。更有甚者肩扛迷你自行車坐火車從比利時去荷蘭上班的大男人，他們美名其曰為“既鍛煉身體又節省成本”。其實荷蘭、德國的男人是很會當家算計的，要不然他們那來那麼多錢“泡吧、喝啤酒”呢？！
德國汽車站基本上和上海差不多，只是一個站點上只有2-3種不同線路的車，短線的公交電車很多。不像上海一個公交站點上有2-3根站牌柱，一根柱上有3-4塊站牌，一塊站牌上正反面都被“綜合”利用的非常完全緊湊。許多初來上海的游人都會在那些站牌前住足觀看多時才稍加明白，至於老外那還是“認真”閱讀上海指南的書刊為妥。德國的公交站點是看不見廣告和廣告燈箱的，據說是被禁止。原因一廣告多了也是一種視覺污染；其二眾多的廣告需要紙張這涉及到能源和環保。而在上海，汽車站、地鐵站正是廣告商老老占據的最佳地盤，這還不夠在地鐵站裡還擺放著免費廣告報紙供人隨手閱讀。但更多的人則未看就隨手丟棄，甚是浪費！
德國的公交電車與比利時稍有點不同。比利時公交電車車費基本上是整數故車內沒有找零設施。而德國在駕駛座位邊上的車費箱附近安放了一個小圓盤，圓盤裡被分隔幾份便於放置不同大小的歐元以便提供乘客找零。這就是德國人的思維，很細致周到。或許按當下流行說法 “很人性化”。不過這種“很人性化”的前提是每個人都嚴格地遵守著乘車的一種次序和自覺。或許此方法在國內還不適合運用或根本行不通。還是像上海公交車內喇叭裡喊的那樣“請自帶找零”！
德國的公交電車每15分鐘-20分鐘一班，上下班高峰時擠一點，其他時間則很空。不過即使在高峰時段再擁擠候車的乘客還是非常有次序的。更多的人特別是男士很謙讓，讓女士、孩子和老人先上車。此情景在歐洲已經是很普遍了，謙讓、禮貌永遠是屬於Genty Man的。可每每在上海坐公交車老有“膽戰心驚”的感覺。打老遠見車慢吞吞的開來就見眾人做好“搶車”的准備，擠的擠，攆的攆，踹的踹，十八班武藝全用上了，為的就是可以在車上搶到一個位子。真是到了置生命而不顧的境地。事實上就在上海已經發生過因擠車搶座位導致公交車失控壓死放學兒童的慘痛教訓。一直在想我們的國人對自覺和次序二字的概念很淡薄，而政府在管理上只是一味“強管”而不“理順”或“疏導”，以至於一旦百姓無人“管”了，則有“亂”於天下，忘卻了自覺，更不談次序了。忽然想到中國是一個具有五千年文明和歷史的泱泱大國，禮讓三先應是每個國民本應具有的美德，可就在乘坐公交車那麼個小事上都未能完美體現這樣的美德，真讓我們的老祖先在天之靈汗顏啊！此外讓人感到羞辱的是在一些歐洲機場的詢問處見到一些官員模樣的國人不排隊冒然上前詢問，然後就聽見詢問處的工作人員的怒喝：“Please one by one！”，總算他們還能聽懂那句話，要不然機場的警察可以以擾亂機場安全、或不服從機場工作人員勸告等理由實施拘捕。
歐洲的公交車、地鐵和國內一樣也是刷卡或投幣。但一些城際列車就要在車站大廳門口的自動買票機上購票了。一般一張從荷蘭馬斯特裡荷到比利時布魯塞爾南站的城際普通票價為十多歐元。學生、軍人、殘疾人的票是可以打折的。在歐洲公交線上很少有逃票現像，因為公交車都是短線。而在城際列車上發生逃票的比例就高了。原因是首先城際列車查票少，即使查票也是很難得的。政府主要還是倡導民眾自覺維護社會公德，公眾相互監督。一旦查到逃票的，假如是首犯或有其他理由則從輕發落，但仍然要罰款。對那些老逃票的同時被記錄在案的一經抓住除高額罰款外還要將其送至法院進行法律處置。由此，公眾的自覺意識大為提高，逃票的行為也漸漸少了。
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