（二十五） 穿越塔克拉瑪干大沙漠別看題目說得大，其實走起來順順當當，稀松平常，且聽我慢慢道來。
昨晚住在輪台一個私人旅館裡，標准間，24小時熱水，僅僅35元（包括停車）。
早起詢問一女交警沙漠公路的方向，順便了解前方公路罰款的情況。她告訴我們，到庫爾勒這條線，主要是因為交通大事故太多了，所以嚴厲。而沙漠公路方面就沒有罰款了。
一朝被蛇咬，三年怕井繩。陰影還在，余悸未消。同屬庫爾勒地區，還是小心為妙。
輪台到輪南只有幾十公裡，綠樹和人家斷斷續續。到了輪南，路右邊一個大大的白鋼雕塑，是個大“S”，底座上寫著“塔裡木沙漠公路”，表明了沙漠公路的正式開始。
其實，從這裡開始的幾十公裡，還看不到純粹的沙漠，應當叫沙地，地上是連綿不絕的胡楊林。
久仰久仰，胡楊林如雷貫耳！聽說胡楊樹壽高三千歲，死後三千年不倒，倒後三千年不朽，是沙漠裡生命力頑強的見證。
看到枯樹發新葉，我們欣喜；已死的胡楊倔強地挺立在沙丘上，更讓我們佩服；那枝枝杈杈毫不猶豫地刺向天空，表現了胡楊樹堅定的信念、頑強的意志、寧死不屈的高傲。
道左有一片高大的胡楊林，樹下的沙地修理的整整齊齊。一個用來擋車的欄杆沒有放下，我順手把車開了進去。
一個胸前掛牌的小伙子過來阻擋，要我們購票進入。這裡是他們開發的“胡楊林公園”，每票100元。
我問他，外面公路兩旁是不是胡楊樹。這小伙子顧左右而言它。反復征詢，才說也是。
我又問：“為什麼不給圈起來？”
小伙子脫口而出：“公路不讓。”
我說：“如果允許的話，你們也會把公路兩側的胡楊樹圈進來吧？”
小伙子只好尷尬地“嘿嘿”兩聲。
在我與這小伙子有搭沒搭地扯淡時，老婆拿著相機對著幾棵高大的胡楊樹照起相來。小伙子瞅見，立即過去制止，說：領導說了，不許拍照。
生長了數百年的植物群落、存在了上千年的文物古跡、億萬年來就有的自然景觀，被幾個有門路的、以公家名目出面的人，花費幾個賄賂銀子，蓋上幾個蘿蔔公章，圈了起來，就成了私家買賣。美其名曰“開發”。
二、三十年前，同朋友到一些山僻荒野處，見幾個散落的石碑，會引起我們好大的考據興趣。如今再去，就有了正規的守門人，需購票進入。少年時代，經常到海邊去，撿拾著各種海生物。興趣上來，一個猛子扎到海底，碰巧還能撈上幾個海參。現在不行了，大部分的海邊，甚至海面已被分割承包。遇到不收門票的海邊，行動一定要小心，高倍望遠鏡在監視著你的一舉一動，要避免瓜田李下之嫌。
景點的門票越來越貴，好像超過國民生產總值增長率。一些地方的“聽證會”（別號“漲價會”）推波助瀾，錦上添花。似我等稍有倆閑錢，敢自駕出游者尚且叫苦不迭，那些下崗沒下崗的產業大軍們豈敢奢望？最應該、也最迫切需要了解自然和歷史的我們的後代，特別是那些連交“免費教育”的學費都困難的貧困子女，更是被高昂的票價強硬地拒之門外。
等到我們大家都像飼養場裡的家禽一樣，老老實實地被圈在一個一個的籠子裡，閉目塞聽，只負責吃食、喝水、努力下蛋，那就功德圓滿了。
我們不應該崇洋媚外，但聽說許多國家公園的票價很低，一些博物館免費開放，特別是對需要受教育的兒童。而他們的經費主要來自於國家的財政撥款，由公眾的稅收支持。
我們的稅收也不少，不但年度報告時的增長率驚人，看那一個比一個漂亮的稅務大樓就知道干得不錯，誰知道錢都跑到哪兒去了。
扯得太遠了，還是回到沙漠公路上來吧。
過了塔裡木河大橋——橋下的河水將要流到沙漠的腹地，並將無聲無息地消失在那裡，大概在肖塘這個地方，野生的胡楊樹及一些不知名的植物逐漸消失，真正意義上的沙漠公路開始了。
由於在大沙漠的中部發現了大油田，道路建設者們在這片死亡之海的中部，由北到南，貫穿了一條雙排道的柏油馬路。其長度和難度為世界之最，創造了第一項世界紀錄。
道路兩側是無邊無際的黃色沙丘，風把它們吹成海浪似的，波瀾壯闊，但卻已經凝固。順著道路，並行前進著寬達幾十米的綠化林帶。這就是創造的第二項世界紀錄：沙漠公路綠化帶，長達500公裡。
綠化帶由好幾種耐旱植物組成，間隔一米多點，如今高的已有兩米。為保證存活，每隔不遠便打了一口井，由專人負責開閥滴灌。
遇一女工正在工作。告訴我們，地上鋪設的黑色管線就是用來輸水滴灌的。她負責四公裡長的地段，四萬棵樹苗，每十天全部滴灌一次。
路面好極了，只需在上坡時注意靠右邊行駛，以免在坡頂與對面來車相撞。公路限速60公裡，我們則保持在110-120公裡之間。
說漏嘴了。我們不算太守規矩，但反過來說，在沙漠公路上開車的司機個個桀驁不訓——因為路面好，並且沒有交警。
從輪台出發300多公裡處，是塔中服務區，加油、加水、餐飲，甚至還有個小超市。
再向前跑二百來公裡，沙漠裡開始出現一些野生的植物，人造綠化帶悄無聲息地自然而然地消失了。
水豐草茂，牛羊點點，我們進入了民豐縣。順著大沙漠的南部邊緣西行。
幾十公裡風沙彌漫，晚7點多鐘，到於田縣住下。
一個廣場正中，有一座毛主席與庫爾班大叔握手的白色雕塑。
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