D9早上六時便坐上長途汽車,穿越柴達木盆地往敦煌。汽車又破又舊，且四十個座位擠了五六十人，行李放不下，人更無法轉身，公路不錯，可惜車子慢得像蝸牛，五百多公裡走了十五個小時。
當時青藏鐵路尚未開通，從格爾木到最近的城鎮以當地最快的交通方式也要10小時。路上我們又一次領略大西北的荒涼，幾個小時不見一個人和村莊，全是戈壁灘，或是寸草不生的禿山，要不就是一望無際的沙漠，這種不變的單調，漸漸的消蝕我初期的新奇，有種人在天涯的孤零感。許是空氣稀薄，吃的是夾生飯，後重做面條，又寬又厚的那種，還是夾生，無法下咽，只得以餅干充飢。
以前覺得坐火車是苦事，如今十多小時困在車上，更覺苦不堪言。途中要解決問題，男士說在車旁解決，我倆不敢，見前面有個小山坡，以為好些，跑了半天才到，往車上一看，更覺彼此一覽無余，一時不知如何是好。
過大、小柴旦鎮，再一過兩省交界的當今山口，便達甘肅境內。晚上十時多，終達祁連山下的敦煌市。
D9 敦煌乃文化古都，古絲綢之路的咽喉。她歷經了漢風唐雨的洗禮，文化燦爛，古跡遍布。碧天黃沙中莫高窟的壁畫更是驚世駭俗，傲視異邦古跡。莫高窟又名“千佛洞”，我國三大石窟藝術寶庫之一，融建築、繪畫、雕塑等藝術於一體，著名舞蹈《絲路花雨》“飛天”便源出於此。
只怪自己藝術修養淺薄，對古文化沒甚研究，許多畫都看不懂，唯有在藝術長廓嘆息和唏噓。此地處鳴沙山麓，年降雨量只有40毫米，選擇此地作畫自有其道理，只是由於年代的久遠，和朝代的更迭，一朝的畫覆蓋上一朝的，許多畫損毀得厲害，不過大致可反映各朝代風貌，而且藝術依靠了宗教的力量（如眾多的佛像），使自身得以保存和發展。
持手電筒在各畫窟瀏覽一遍，發現日本游客猶多，可見他們對中國文化的崇拜與熱愛。
而文化淺薄的我，面對古遠深邃超然的藝術，只有無奈、無措加無顏。
鳴沙山，緣於山頂下滑的沙子鳴聲不絕，故曰“鳴沙山”，乃著名的沙漠奇觀。高高的沙山，成群的駱駝行走於褐色的沙漠，蔚為壯觀。廣袤的沙漠，一泓碧泉臥於中央，千百年來不溢不涸長居沙中，便是著名的“月牙泉”。沙山線條優美，脈絡分明，這壯闊的世界，是怎樣天造地設的絕妙呀！
在沙漠上行走頗為艱辛，我們不滿足於僅欣賞大漠風光，於是租了駱駝上山。騎上駱駝，它起步一仰時可嚇人了，我差占失去重心。數駱駝用繩相連，由一駝夫牽著，在炎熱的沙漠，駱駝喘著氣一巔一撲，霎時真覺這生靈的命苦，甚至有點不忍。不過很快就被新奇吸引，消除緊張後更覺其樂無窮，路遇駱駝隊伍還互打招呼，汽車讓路更覺威風！
到半山腰駱駝休息，我們爬上高陡的沙峰，坐沙巔沐爽風，之後租了滑沙橇，壯膽在如刀如刃的山背一衝而下，大叫大笑，盡享旅人之得意。晚上回到住地，我們留了一個房間，每人限時五分鐘洗澡，以趕搭晚上往酒泉的夜班車，馬不停蹄，真是干勁十足。
晚上坐長途車很不好受，首先是冷，窗縫透風冷得不行，後來開了暖氣（最原始的）略好些，但下車時才發現手提的塑料袋給暖氣管融爛了；其次是累，入不了睡全身猶如散了架般。路漫漫，寒星閃爍，夜特別的長。原先計劃到酒泉的，清明六時到嘉峪關市時，大家一致要求下車，找地方休息好再說。
D10祁連山下的嘉峪關市是以明代萬裡長城西端起點——嘉峪關命名的城市，位於河西走廊中部，是古絲綢之路上的重要一站。
我們休息了半天才緩過氣來，登上了建於明代的“天下第一雄關”——嘉峪關關城（它與遠隔萬裡的“天下第一關”山海關遙相呼應）。此地南有綿亙千裡的祁連山雪峰，北有龍首山和馬鬃山，由於地理位置的特殊性，故秦漢以來的歷代王朝都在此派兵駐防。站在萬裡黃沙之上巍峨的關城，遠眺祁連山峰、峰火台，感受古代軍事的雄偉與悲壯、一個真實的大漠豐碑。
可惜沒時間去對南方人很具吸引力的“七一”冰川，便抱憾匆匆離去。
D11 早上坐火車去蘭州，這趟慢車要走24小時，且中途要換車，全程不提供用餐。以前很怕坐火車，這次西北之行共在車上過了六晚，反而不覺怎麼苦。大伙打牌、唱歌、看書，深夜還圍著毛毯談興正濃，任乘務員力勸去睡覺也不為所動，頗像回到學生時代無憂的集體生活。
換車也挺有意思，也不知什麼偏僻小站，拿行李下車，就在路軌邊等車，列車來了就上去。
D12早上八時達蘭州，計劃在此停留一天，出站即買去銀川的票，奇怪的是只有黃牛黨才有票。一同伴掏錢買地圖，猛然發覺錢包丟了，一時不知所措，因沒了身份證回去就坐不成飛機，我們先到住地，另一人陪他回車上找。我們在焦急中等待，設想這意外的種種後果，謝天謝地，這小子運氣還不錯，錢包是落在火車的臥鋪上，而火車到蘭州是終點站。
蘭州是座歷史名城，更是古絲綢之路上一重鎮。我們為一睹黃河的芳容，踏上有“天下黃河第一橋”之稱的黃河鐵橋，腳下急湍的黃河水，就是中華民族流淌了了五千年的血脈！看過黃河母親雕塑，登上河畔的白塔山，俯視蘭州全貌，黃河滔滔，白塔高聳，眾“才子佳人”不禁高歌抒懷,〈愛江山更愛美人〉的歌聲飄蕩著……
在蘭州沒吃拉面（路上吃怕了），不知算否一憾。