今天行程530公裡是路程最長的一天，如果按計劃是要在多瑪鄉住宿，四哥建議多瑪鄉並沒有什麼景點可以參觀，是否考慮直接進入新疆的三十裡營房。大家贊同並得到司機的肯定，油料和車輛均不成問題。12:20到達界山達阪，與護路武警戰士聊天、合影，在他們的工作努力下，這段新藏線上的天路已不見搓衣板路。也感受到他們工作環境和條件的艱辛，我們能夠行走在這條路上應該衷心感謝有這麼一群“最可愛的人”。14:20在死人溝（5180米），這裡海拔高但也並不是沒有人煙，路邊有幾個帳篷人家在此做點小生意。我們在此下車吃午飯，內容是每人一碗面條，味道真不錯。跟店家聊天得知此地原來叫做泉水溝，不知是從什麼時候開始一個莫須有的傳說流傳開來，同時也莫須有的把泉水溝逐漸傳成“死人溝”了。以前此地有更多商家在此經營，還可以住宿。但現在大部分車輛都不願意在此停留，店老板也嘆氣搖頭。聊天的時候看見有幾輛車過來，也停下來歇息，10個人從新疆的葉城進西藏的游客，其中有8人不同程度的高原反應。有人聽說我們從西藏過來的，就主動問我們那邊條件怎樣、路況怎樣等等。希望他們的高原反應不會有什麼大礙。從死人溝開始的200公裡路的路段，荒蕪沒有人煙、甚至動物和植物，只見到甜水海兵戰的五星紅旗迎風招展，。只有土路邊的一眼望不到盡頭的電線杆伴著我們孤獨的前行。如果沒有電線杆等人工痕跡還真有行走在火星表面的幻覺，途中陸續有小雨光顧，對於這麼荒蕪的戈壁真希望多下點大雨，小雨實在解決不了什麼問題。21：30到達三十裡營房，因為修路所有車輛都堵在城外，一直等到22點40才進得城來，找到住宿地---重慶餐廳10元每人每晚。因為堵車所以很多來往車輛都在此留宿。住宿緊張，我們就只能在這“前店後廠”的餐廳將就一晚了，這是我們此次行程住宿條件最差的一晚。大家都把睡袋拿出來自己解決鋪蓋。聽餐廳老板說這修路而封閉的路要到明天下午才能開通，我們被困在這裡了。呵呵相關資料：多瑪：這裡海拔5100米，有一個兵站和一條藏族小村落，兵站的床鋪頗為干淨，住宿收費￥20，食堂膳費￥5。兵站外的村莊有兩間藏族旅店，宿費由￥8-15不等；還有幾間用帳篷架起的四川飯館。界山大板： 就是西藏和新疆的分界線：以南是西藏，以北便是新疆。山口有刻著“界山大阪海拔6700米”的石碑。界山大阪，是地球上海拔最高的一段公路。此處的一景就是：很多人到了這裡都興奮得歡呼雀躍，然後立刻就因為高山反應感覺頭痛欲裂，蹲在路邊大口的喘氣。從阿裡下新藏線，如果在西藏已逗留過一段時間，基本適應了高山環境，那麼再到界山大阪就不會感到不適。如果是從新疆開到西藏上來，即便是在當地開過多年車的老司機，在這裡也往往也會頭痛。
公路旁邊遠處山頭上有一塊石碑，上面用紅漆寫著“界山大阪”幾個字，側面注明這裡是海拔6700米。是不是已經被這個高度嚇怕了？其實這是指附近山峰的高度，並不是說道路的海拔有這麼高。對於界山大阪的高度，一直有很多說法，不同的旅行者依據不同的測量方式，估計海拔在5700-6100米左右。
界山大阪下方有一個面積不大的湖泊，周圍是紅色的沙土。由於這裡的土壤為紅色，故過去又稱這個大阪為紅土大阪。除了高以外，這裡的景色實在是乏善可陳，基本上就是一個一馬平川的緩坡，附近也沒有什麼突兀險峻的高山，如果不是那塊石碑，倒不顯得比新藏線上其他地方更值得畏懼。泉水溝（死人溝）：過了界山大阪，新藏公路仍一望無際綿延在荒蕪的戈壁灘上，數百千米不見人煙。這裡雖是國道，但仍有不少路面破損，加上塌方和泥石流，有的路段顛得真讓人受不了。
但是新藏線最駭人的還不是糟糕的路況，而是高海拔、氧氣稀薄引起的高原反應。其中最另人聞之色變的地方就算是“死人溝”了。在你走新藏線之前一定會有很多有經驗的人跟你提起這個地名。其實這裡原來叫“泉水溝”，如今地圖上也還是沿用原名。當地人傳說50年年前，解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在泉水溝全軍覆沒，於是這裡就改名叫“死人溝”。
死人溝離界山大約3小時路程，坐落在一片開闊的盆地裡。盆地的大半被一個大湖占據著，湖面平靜無波，湖的那一邊是雪山，在天氣不好的時候和天氣好的時候過這裡感覺是截然不同的。如果天氣不好，湖水深藍色，烏鴉的叫聲伴著呼呼北風，一片蕭瑟凄涼。在天氣好的時候湖水碧藍，倒映著遠處的雪山，一副平和安祥、開闊大氣的美。
路邊還有幾間小帳篷餐館，只賣煮得半熟的面條，上撒幾粒蔥花，再加些鹽，沒有蔬菜，並有床位可供住宿。但是，有了“死人溝”這樣的惡名，多數司機寧可多趕一程到其他地方也不願住在這裡。
帳篷餐館對面有一個兵站。這裡可以加油。
(班公錯晨曦)
(班公錯晨曦2)
(班公錯晨曦)
(班公錯晨曦)
(班公錯晨曦5（國道219一角）)