建築是凝固的音樂，這種觀點被達芬奇、羅丹等藝術巨匠們推崇與認可。中鐵十八局集團一公司修建於株（州）六（盤水）鐵路復線DK203+700—DK215+200裡程處7.5公裡的工程項目，從實用與美學的角度，延伸和張揚了建築學的空間理論，再次闡明了這種觀點的無比正確性。
中鐵十八局集團一公司在株六鐵路復線會戰中，依據外在的山體自然走勢，充分發掘氣韻生動內在美而修建的隧道、大橋、高路塹擋牆等工程項目，其超凡脫俗的想像力和創造力，跨越了傳統工藝美術空間。特別是在封閉線路走向軟弱堆積體的混凝土、砌築料石表面進行藝術美化裝飾時，那頗具功力圓轉流暢的刀法，使質地堅韌的石質更顯紋理細膩，雕刻線條無論是粗獷豪放，亦或是柔美俊逸，都顯現出了行雲流水般的藝術效果，為遠離塵囂，常年雲霧繚繞，猶如神龍見首不見尾的自然景觀，增添了無窮動感神韻，在建築領域和工藝美術的百花園中，映射出奪目的異彩。
株六復線DK203+700—DK215+200這段7.5公裡的施工線路，正處於烏蒙山區壁刃千丈亂雲飛渡，峰巒疊障直指蒼穹之地，為歷代苗王抗擊外族入侵而修建的險要棧道和據險拒敵的天然屏障。盡管設計院在勘測設計過程中，作了高精度的航測和多點定位的實地測量，按照科學合理，經濟實用，優中選優的方案確定鐵路復線走向，但神仙也犯愁的險要地理特征，還是為施工設置了一道道需要用腦汁去洗濯的科技難題。
在這段險要位置擔負開鑿任務的中鐵十八局集團一公司，是一支從抗美援朝戰爭硝煙中走來，有著光榮歷史，集體轉業後依靠先進的經營理念和雄厚的人才、技術設備等資源闖出一番市場，在全國建築市場上享有赫赫盛名的英雄隊伍，他們拉開施工戰幕後，在牢牢焊住本施工轄區內工程質量的同時，全力追求思維空間嬗變的建築文化品位，激活了冷色調子建築物的藝術生命力，塑造出了一個時代的建築精品。
進入施工階段後，在部隊服役期間擔綱師級文工團首席單簧管演奏者的趙恆才指揮長，把自己獨特的藝術思維細胞，植入施工轄區內的各個分項工程之中，成功地將7.5公裡依據設計構築的隧道、橋梁、涵渠、路基擋牆及延伸的天溝、護坡工程，鏈接成一組旋律優美的大型交響曲，為在風馳電掣般的列車上掠景的乘客，帶來風景此地最壯美的視覺衝擊效應；而植入慕名前來觀瞻取經者心田之中的，既有對采用高科手段對不同分項工程實施不同工藝美化，呈現不同藝術效果感到不可思議，又有對跨山跨水的建築精品工程與自然景觀溶為一體，鏤刻痕跡似乎專為彌補自然景觀瑕疵的精湛技藝感到深深的嘆服！
置身於全長300余米，垂直縱深高度將近50米，兩壁形成夾峙的莫家地高路塹大擋牆中，仿佛有種深臨美國科羅拉多大峽谷之感。那罩住裸露山體，防止雨水衝刷造成滑坡的塊塊片石，以及整體的鑲砌水准，無不閃爍出建築藝術的智慧靈光，令人嘆為觀止。
牆體與蔥郁墨綠的原始植被連接“對話”處的壓條處理，在選材上由於注重了色澤由深入淺，逐漸淡化的構思效果，因此，不論是從近處直視，還是從遠方眺望，人工犁痕與山體自然植被的“縫合”，都顯得天衣無縫，看不出絲毫的“對接硬傷”。在片石與片石之間的鑲嵌咬合處理，力求傳統建築工藝榫眼對接的勾心鬥角，受力合理、均衡。但在石塊的裸露部位，卻用砂輪機打磨成橢圓形狀的“土豆塊”，並按大格局協調統一，小區位尋求變化的施工指導思想，用摻拌有深重色素的水泥漿勾縫時，勾抹成一頭大一頭小的“雞爪縫”和“竹葉縫”，與根據設計線路走向圓弧曲線、緩和曲線等不同線段對視覺美感有著不同要求，把條石表面鏨成90度直線、45度斜線，俗名分別稱作“一柱香”、“斜風飄”的底部裙牆砌築形式，高低呼應，互為風景。
莫家地一號隧道進口為混凝土預制塊的代表作，洞頂部位的端牆為順條丁字塊結構，彩色卵石磨平後著透明固色感光劑，顯得渾圓華麗，雨花石觀感極強。呈八字形支撐狀的隧道翼牆，同樣為混凝土預制塊鑲砌，但在澆灌凝固後采用非常考究的彩色卵石切邊工藝進行切割，使得色澤鮮艷、完整的顆顆彩色雨花石，被利刃割成兩半，這樣一來，映入眼簾的動感畫面，則是一支支活蹦亂跳的“梅花鹿”；出口段洞口的建築工藝，功夫全在混凝土預制塊的制作上。澆灌時精測出等距離周邊線，再用天然的金黃色細卵石鑲邊打底，待預制塊完全凝固後，用特制鏨子打磨成較小角度的斜邊，中間面層則塗銀白色素粉，形成“金包銀”的特殊色調結構，顯得文雅、秀氣、清新活潑。
莫家地二號隧道進口洞門的美化工藝，采用精選青黃兩色料石插花結構砌築，並根據洞門各部位不同結構特征，將端牆石面鑿成閃光紋的“太陽石”，如果只透視一塊料石的局部鏨痕，仿佛如日中天的大太陽精光四射。內側拱牆則修鑿呈麻布面，頂端帽石為紅色卵石鑲嵌加裝飾垛。通過這一有針對性的特殊造型處理，整個洞門的整體裝飾效果，恰如數只遙接天露的巨蟒在蠕動；改為一丁一順預制塊牆體結構的隧道出口，則是通過無數次試驗，得出混凝土初凝至終凝的最佳時機，適時精選精瑩剔透的砂礫子楔入預制塊外露部位，再用玻璃鋼固色劑、冷熱伸縮劑、聚氨脂等新型建築材料罩面，使整個洞門牆面顯現出古樸凝重的建築風格。
如若說全長165米的莫家地一號及全長469米的莫家地二號隧道，其洞門造型藝術屬於小家碧玉風格的話，被隧道工程專家、株六復線建設指揮部總工程師賴有培稱之為“巴黎凱旋門”，雄踞全長2147米的新三家寨隧道兩端的洞門，便為大氣雄發的摩登流派時尚典範之作。
橫臥於隧道底部的花崗岩，還真把專家們給唬了一跳！因為根據材質和體積便可算出超常重量的花崗岩，絕非一般的起重工具所能為，就算數台大噸位的起吊設備合力作業，能挪動龐大的花崗岩，但極其險要的地形，就算神仙來了也無法找到起吊設備的“安身之處”。其實，放置於底部承載整個隧道洞門重量的這一“龐然大物”，並非真正的花崗岩，而是工程總指揮長趙恆才的得意之作。
為了使由混凝土澆灌出來的“花崗岩”達到以假亂真的地步，趙恆才和工程技術人員以及有經驗的裝飾藝術創作人員，光為外圈厚度僅為25釐米的仿花崗岩混凝土著色配方，便搞了10幾個才成功。進入實作階段，為求得由內外隔模同時灌注的混凝土強度達標，他們在使用工具對中心混凝土實施強震的同時，對外隔模25釐米的仿花崗岩混凝土拆除中間隔板的時間進行精確計算，在整體終凝前進行混凝土的塌落度大面積震搗，使原本分離的內外混凝土形成一個不可分割的整體，既使混凝土的整體強度得到了保證，又使初凝的25釐米“外牆”，具有足夠的阻隔強度，阻擋住了“外色”入侵，確保了“花崗岩”的成色。
在90度的洞門直牆和180度的馬蹄形半圓拱頂砌築時，他們除了對精挑細選的醬赭色石料邊沿進行打磨，勾勒出痕跡整齊的咬合線條外，對每一塊石料外露部位，鑿成凹凸不平的“蜂包”進行鑲砌，使隧道洞門正面形成了大平面整體平衡，孤立的蜂包石局部起伏變化這樣一種鑲嵌格局，與分台階式嵌入山體的隧道頂部，構成了古樸典雅的歐式城堡建築風格，成為800多公裡長的株六復線全線隧道工程的集大成代表作，為霧嵐飛絮，溪流淙淙的群山，為早已暗淡了刀光劍影，空留折戟沉沙任後人憑吊的古棧道，留下了一座能夠跨越時空，用智慧和心血精心洗爍出來的建築藝術精品。