黃姚是偶放在心裡兩年多的一個夢，是頗為流行的“人一生要去的五十個地方之一”。周五中午12點20，結束了在南寧的公干後，我飛快地回到房間，拖出早就收拾好的行囊，坐進了總台幫忙叫好的出租車，飛也似地殺奔南寧琅東汽車站。我要去尋夢。
琅東汽車站剛剛竣工不久，儼然是個小型空港航站樓的格局，一層到站，二層出發，出租車直接駛上二層落客，而一層，甚至還有肯德基等洋快餐。
票，是事先在會議間隙，給了大堂一個小弟10元跑路費幫我買回的南寧至桂林直達商務班，98元，比普通的班車貴10元。想像中，乘車環境會好一些，事實也的確如此。寬大可調式座椅，在4個小時的行程中可以讓人不太疲憊。
按照網絡和旅游書籍查來的資料，應該是南寧下午1點出發，5點到達桂林。理論上，是可以從從容容地買好到黃姚的票，把裝滿會議上穿的職業裝、高跟鞋和厚厚兩大袋會議文件（有領導的一份）的行李箱寄存，然後牛仔休閑雙肩背地去趕下午5點半那趟桂林至黃姚的末班車的。
當然，長途行車，路上難免會有難以預料的耽擱。那商務班搖搖晃晃駛進桂林汽車總站，是5點25分。偶不顧淑女形像，下了車背著雙肩背、拖著行李箱向著售票室發足狂奔。進門的剎那，隱約看見大紅的橫幅“慶祝桂林至黃姚班車開通”。沒時間詫異，先擠向窗口，說：要一張黃姚，馬上開車的。
售票大姐愛搭不理地回：今天的早就開走了，只有明天的票。而且大姐說桂林到黃姚的直達車剛開通，每天只有一班，下午2點40發車，以前都要到賀州或其他地方轉車的。
OMG！誰這麼不負責任，在2004年1月出版的號稱《中國國家地理》權威推薦的書上就言之鑿鑿地寫著：從桂林到黃姚的班車在桂林汽車總站乘坐，每天8：00到17：30，每半個小時一班車。簡直痴人說夢啊！偶只好啟動B計劃，買了目前最早的一班到陽朔的車票，是下午6點40的。
現階段，喜歡旅行依然算是一種奢侈的愛好，在很大程度上取決於是否有錢有閑。我雖然既沒錢也沒閑，但拜工作所賜，常常出差。我可以節約很多在旅行中占開支大頭的路費，只需花餐飲住宿和門票錢就近去一些向往的地方。不過，每每又苦於沒有時間而走馬觀花來去匆匆。這次的廣西之行，最大的困難依然如是。我必須在周五下午到周日這短短的兩天半裡從廣西南部趕往桂東，把自己的雙腳依次踏在向往已久的黃姚和陽朔這兩片土地上，並要保證在周一按時回到工作崗位上。
這條出行線路最大的難點在於黃姚地理位置偏僻，隱在深山之中，交通不便。雖然和桂林直線距離不遠，但高速路還沒有修通，也一直沒有直達車輛。要從桂林到鐘山或賀州再轉車，在途時間常常在7個小時以上。
這樣一來，要保證周日能夠按時從桂林返京，最理想的狀態應該是以桂林為大本營，周五晚間哪怕是半夜能夠到達黃姚，從最遠處開始游玩漸次移到陽朔。而陽朔距桂林只有60公裡，每一刻鐘會有一趟班車返回，路上只需要1小時20分鐘，時間和車子都是可控的。可以充分利用有限的時間享受美景，在盡情盡興之後，掐著點到桂林乘機。而我，也早在南寧就訂好了周日晚間最後一班桂林飛北京的機票。這是我一廂情願的A計劃。
倘若不幸只能使用先陽朔後黃姚的B計劃，情況就大為被動。我會對最後返回桂林的時間比較擔心，很可能為了保證按時趕飛機而提前返桂，浪費掉應該用來觀景的寶貴時間。
手邊書上雖然寫著桂林到黃姚直達班車每半小時一趟，其實，自己心裡也是不信的。因為這和網絡上驢友們游記中所寫要轉車的情況完全不同，兩者相比，我更信驢友們的親身感受。之所以還會有A計劃出籠，只是因為時間太寶貴而心存僥幸。在汽車總站得到A計劃徹底破滅的回答後，偶當然就順理成章地啟動了B計劃。B計劃的缺點就是兩個地方都只能擇其精華游玩，不能盡情盡興。