走遍中國所有的鐵路線是我一生的一個夢想，走遍中國鐵路的東西南北四極是其中的重要目標。此前我只到達過中國鐵路的最西端-新疆喀什，此次我的目標是中國鐵路的最北端-漠河縣，下面簡要記述一下此次的行程，這次我一共用了4天4夜的時間，其中有80個小時是在火車上度過的。
北京北-齊齊哈爾（1801次）
第六次鐵路大提速以來，北京到東北方向的運力下降不少，車票一直很緊張，黃金周期間更是一票難求。這次非常幸運，從9月中旬開始，鐵道部將原來承德到齊齊哈爾的普快列車調整為北京北到齊齊哈爾，由於知道的人不多，甚至有的火車站售票員都不知道，因此我提前10天的時候順利買到了10月1日1801次的硬臥下鋪。
10月1日來到北京北站，發現這天的1801次人挺多的，硬臥滿員，硬座輕微超員。這個車由齊齊哈爾客運段值乘，雖然是綠皮車，但是車內還是很干淨的，乘務員服務不錯，著裝也很整齊。1801次編組有硬座車5輛，硬臥車4輛，硬臥宿營車1輛，餐車1輛，經由京通、通讓、濱州線運行，中間在讓湖路站換向一次。這個車在北京北到通遼段停站很少，速度相對來說還可以，通遼到齊齊哈爾段停的站就很多了，基本上10分鐘一站，相當於慢車了。1801次最大的優勢就是票價低，從北京北到齊齊哈爾的硬臥下鋪是179元，而同日從北京到齊齊哈爾的T47次的硬座都要182元。
自從7月20日全路推行臥鋪復用政策以來，直接上車補臥鋪就是一件很困難的事情，列車通常會以不知道前方站是否會發售臥鋪的理由不再辦理補臥鋪手續，其實列車長完全可以根據沿途車站交接的乘車人數通知單來補臥鋪，不過各個車次執行的效果差別很大，1801次就是基本不補臥鋪的車，我只看到有補宿營車的，而旅客在沿途下車後空余出來臥鋪就一直沒有發售，尤其是我這個格子內有一個人到四合永就下車了，這時估計還有想補臥鋪的人。
10月2日12點58分，1801次正點到達齊齊哈爾站，這個車在沿途也基本是正點，只在新肇站晚點了10分鐘，原因是上車的人太多，但是因為後面的點比較松，因此到讓湖路站就追回來了。
齊齊哈爾-加格達奇（1467次）
目前到漠河縣只有兩班火車，分別是哈爾濱東到漠河縣的N41次和齊齊哈爾到古蓮的6245次，我原本計劃坐1801次到齊齊哈爾換乘6245次前往漠河縣，但是由於1801次到齊齊哈爾是12點58分，而當天的6245次已經於10點52分開走了，因為時間緊張，我不能等次日的6245次，經過查時刻表，發現從齊齊哈爾站坐1467次到加格達奇站後可以追上6245次，於是我決定坐1467次。
1467次是從北京到加格達齊的列車，在齊齊哈爾的開車時間是13點44分，當初我還一直擔心萬一1801次晚點就趕不上1467次，結果1801次正點到達，1467次反而晚點5分鐘，所以我順利地趕上了1467次。1467次的車票我是在北京買的異地票，現在復用的臥鋪票也上路網發售，對於普通旅客來說還是很方便的。
1467次是空調車，執行折扣二檔票價，這個車在通遼、齊齊哈爾下了很多人，我從齊齊哈爾上車後，發現硬臥車只剩三分之一的旅客了，硬座人多一些，很輕微的超員，但是過了富裕站後也就不超員了，並且基本是短途的客流。由於比較餓，買了一份盒飯，售價10元，也就一些豆腐、粉條什麼的，米飯還是涼的，我剛賣了，還沒有吃完，再次推過來賣的盒飯就賣5元了，郁悶。
1467次在齊齊哈爾到加格達奇之間是速度最快的列車，比一些快速列車都快，這個車比6245次要快4個半小時，因為是白天，所以雖然我買的是臥鋪，但是也一直坐在邊座上看風景，這段路還是松嫩平原，鐵路沿線種植的主要是玉米等農作物，已經都收獲了，在這裡我還看到了真正的黑土，很肥沃的土壤，我也是很喜歡這篇黑土地的。經過7個小時的旅行，我於10月2日20點52分正點到達加格達奇。
加加格達奇-古蓮（6245次）
加格達奇是黑龍江省大興安嶺地區的行署所在地，但是不在黑龍江省境內，而是位於內蒙古自治區的鄂倫春自治旗境內，這裡基本就是山區和平原的分界線了，晚上比較涼，白天溫度高一些，早晚溫差比較大，我在北京只穿一件襯衣和單褲，到這裡就要穿棉毛褲和厚的夾克衫了。
出站後首選買票，非常幸運，買到了加格達奇預留的最後一張6245次硬臥，同時也買到了漠河縣回來的票和從齊齊哈爾回天津的票，事實證明，這個票買的很及時，因為到當地火車站就不好買了。哈爾濱鐵路局看來全面實現了管內票額異地共享，可以在任意一個火車站買另外一個火車站的車票，不要求必須是始發站，只要有臥鋪票額，沿途站也是可以買的。這個功能非常好。買完車票後，我還看了一下賣票，發現加格達奇南下的1468、2062次車票比較緊張，其余相對寬松，後半夜開車的去哈爾濱的N42次都還有硬臥票，白天過路的去漠河縣的N41次硬座、硬臥都有對號車票發售。
檢票進站後發現坐夜車6245次的人不少，多數都是拿著大包的工人，6245次是由齊齊哈爾客運段加格達奇車站值乘的，編組有硬座車6輛，硬臥車1輛，硬臥宿營車、餐車、行李車、郵政車各1輛，另外還特別掛有中鐵快運行李車2輛，估計是為了運貨的需要。這個車硬臥車數量很少，不過從始發站齊齊哈爾上的人也不多，很多都是沿途陸續補的，加格達奇車站的預留硬臥是12張，上車後還有人補了宿營車的鋪位，加格達奇開車後就全部滿員了。上車後，非常巧地遇到了水木社區BBS上的shandali、ICollection兩位站友，他們是從齊齊哈爾上的，聊了一段時間後臥鋪就熄燈了，我一個人坐在邊座，看著窗外的景色感覺還是很不錯的，以前雖然也在哈爾濱上了4年學，但是一直也沒有來過大興安嶺，現在來，感覺不虛此行，嫩林線的景色太好了。
我買的6245臥鋪是有人剛退回來的，票面只到漠河縣，漠河縣是我國鐵路的最北端，但是不是這條鐵路線的終端，鐵路在漠河縣還向西南方向延伸了17公裡，最後的終點是古蓮，本來想到漠河縣下車的，但是一想走了這麼遠，還是應該到鐵路的盡頭去看看，於是補了車票到古蓮。古蓮這裡有一個林場，還有一個煤礦，看樣子還有些規模，據當地人說，這段鐵路再往南可以到達內蒙古的滿歸，也是牙林線的終點。從地圖上看，古蓮到滿歸並不遠，可能是大山的隔斷，加之當年（1966）修建的時候財力有限才沒有修建，希望以後能修通，那樣坐火車就可以暢游大興安嶺了。
古蓮-漠河縣（6246次）
6245次到達古蓮後，停留2個半小時就開回去了，這個車是這麼運營的，首先早上從加格達奇開6250次，下午5點多到齊齊哈爾，然後次日上午開6245次到古蓮，再從古蓮開6246次到加格達奇。我在古蓮的2個小時時間內，本來想沿著鐵路線走到真正的盡頭的，但是都是煤場，比較髒，於是就在車站附近的區域轉了轉。原本我還以為這裡就一個小鎮，沒有多少人坐6246次，結果沒有想到還真上了不少人，很多都是學生。這裡已經是大興安嶺的深處了，我看到主要的樹種有松樹、白樺樹等，部分松樹葉子都是黃的，輕輕地碰一下，這些松針就都嘩嘩地掉下來，很有些意外。
古蓮站是不聯網的車站，這裡只發售6246次的車票，其中硬座車只發售無座車票，對號的硬座車票必須在漠河縣買，但是古蓮可以發售臥鋪車票，就是一般沒有人買臥鋪。
漠河縣-齊齊哈爾（N42次）
坐6246次到漠河縣後，第一個感覺就是熱，來之前想像這裡會很冷，因此穿的比較多，羊毛衫都穿上了，就差准備大衣了，結果下車後熱浪撲面而來，同行的不少人都只穿一件T恤了，我穿著羊毛衫和厚夾克是直冒汗。下車後首選是進城游覽，漠河縣火車站位於縣城的西北方向，距離縣城大約3公裡，這裡沒有公交車，可以幾個人拼一輛小面進城，一般需要2-3元，也可以打個夏利什麼的進城，一般是5元。
同行的shandali等人去北極村，我對於這個不感興趣，加之時間緊張，所以沒有去。北極村一般是夏至和冬至的時候人多，夏至都是來看極光的，冬至當然是體驗中國最冷的地方，由於氣候變化，現在的冬天也沒有以前冷了。在這裡旅游需要包車，看會不會講價了，去北極村一般是150元一天，來回負責接送。有一點很不爽的是，北極村從2007年6月起開始收門票了，60元，在中國旅游就是這樣，沒有辦法。
由於沒有去北極村，因此我有6個小時的時間游覽漠河縣城，這裡是整個重建的，原來的縣城在大火中燒毀了，新修建的縣城非常漂亮，縣城不大，從東走到西需要15分鐘，縣城西部有一個小汕頭，上面是一個廣場，叫北極星廣場，站在這裡可以俯瞰到整個漠河縣城。這裡的很多建築都是異域風情的，像是歐洲的建築，尤其是從北極星廣場往東的東西干道，兩邊都是政府機關等建築，景色很不錯，縣政府在縣城的中心，這裡還保留了一塊原始森林，現在叫松苑公園，這塊森林在87年大火的時候奇跡般地保留了下來，我進去走了走，感覺很幽靜，不錯的地方。公園南面是火災紀念館，現在正在整修，不對外開放，不過新的樣子不好看，修的和美國白宮一樣。在縣城裡轉了半天，由於實在太小了，最後沒的轉了，就找網吧上網，就這樣一直到晚上6點多趕到火車站。
往來哈爾濱東和漠河縣之間的N41/2次列車原來是空調車，從9月16日起改為綠皮車，可能是旅游的旺季過了，據說這個車旺季是空調，淡季是綠皮，看來哈局很會做生意。N41次到漠河縣後僅僅停留1個小時就返回，這個車編組有硬座車6輛，硬臥車4輛，軟臥車1輛，餐車和硬臥宿營車各1輛，一般來說臥鋪票還是很好買的，只是在夏至這樣的旅游旺季和國慶這樣的長假期間難買一些。10月3日這天的N42次臥鋪基本滿員，開車後陸續都補滿了，硬座車人不多，漠河開車後上座率在20%左右，估計沿途還能上一些人。
齊齊哈爾-天津（1052次）
N42次於10月4日10點半到達齊齊哈爾，出站後我就在市區內游覽了幾個小時，我第一次來齊齊哈爾是1994年7月，到23軍67師202團軍訓，後來這個師好像撤編了，我第一次來齊齊哈爾的時候，這裡還有4條無軌電車線路，並且還在使用北京在1988年就消失的BK540型無軌電車，當時真的感覺很激動，後來又來了2次，這次再看齊齊哈爾，城市變化很大，市政府什麼的修建得相當好，中環廣場等地也比以前強很多。這一天我就坐公交車來回轉，最後在大潤發超市買了一堆食品趕回車站上車，這個超市我上次來叫大福源，在超市邊上我看到有一家如家連鎖賓館正在裝修，估計馬上開業了，另外火車站附近還有一家，不清楚是否開業，開的話就好了。我2003年來齊齊哈爾的時候，找不到合適的地方住，要麼就是太貴，要麼就是條件太差，最後住的火車站邊的白鶴賓館，單人間180元，現在如家開業了，應該能找到適合我的地方了。
10月4日的齊齊哈爾站各次列車客流已經明顯增加了，1052次也不例外，硬臥基本滿員，硬座輕微超員，價格看來還是一個重要的影響因素，例如從齊齊哈爾到天津，坐1052次的硬臥中鋪是183元，而K548次的硬座就要182元，硬臥中鋪則需要323元，兩者旅行時間基本相等，因此1052次爆滿，而我看到的K548次硬座車嚴重欠員。1052次也是由齊齊哈爾客運段值乘的，我個人感覺沈陽、哈爾濱鐵路局的服務要比北京局的服務好，北京局的大媽們各方面都比不上沈哈兩局的乘務員，經常一幅特牛的樣子。
1052次在沈陽之前都是正點的，然後開始晚點了，到山海關差不多晚點15分鐘，不過最後到天津的時候又正點了，看來點也不緊，有一點不爽，1052次在塘沽站停車12分鐘，待避同級的綠皮車1472次。1052次的臥鋪利用率很高，我這節車廂，最早的是在沈陽下的，此時是凌晨3點半，沈陽站就有持站售的1052次硬臥來上車的，看來復用政策起作用了，其後幾個站都有，最後到了山海關居然還有人持1052次硬臥票上車。
這次東北之行，1801次似乎是杜絕了車補硬臥，但是後來的6245、N42、1052次都有車補硬臥的，看來各局各段在執行復用政策的時候差異很大，甚至一個段的1801和1052就差別很大，1052次列車長隨時根據乘車人數通知單發售空余臥鋪，方便了旅客，也增加了收入，當然了，這樣做的前提是這個車次只單純地實現票額復用，而不實行票額共用，如果實行了共用，那麼列車就不能根據乘車人數通知單賣臥鋪了。
天津-北京（A204次）
1052次的終點站是天津臨時站，我這次是第一次到臨時站，感覺就是一個字：亂，兩個字就是很亂，三個字就是非常亂。這個亂不僅僅體現在車站硬件設施的簡陋，更重要的是軟件的嚴重滯後，出租車任意停放，堵塞道路，各色閑雜人等充斥車站，賣東西的漫天要價，票販子為了拉客，大喊去北京沒有票了，可實際上票額還很充足。
在此我要特別鄙視一下天津臨時站的售票員，我是下午1點多到的，排隊的人並不多，每個窗口也就10個人左右，我自己排隊買票，也看了半天賣票的，發現很多人是要去北京，而天津臨時站下午發北京的動車組已經沒有對號票了，不止一個窗口的售票員都對旅客說去北京沒有座了，N多旅客被忽悠買了動車組二等站票，其實下午4點半開往北京的A204次還剩余大量軟座和硬座，晚上的4412次也有不少座位，甚至1136次都有非常多的限售北京西的對號硬座票，我下午2點看的時候1136次剩余80張限北京西的票，4點多再看的時候剩余99張。這些買二等站票的人花42元站1小時10分鐘，其實他們完全可以花19元坐1小時40分鐘到北京。
臨上車前我還看了看賣票的，當日天津到上海的T33、Z41次可以買到硬臥，東北方向的始發列車都沒有票了，例如1521什麼的，但是一些過路車還可以買到復用的，例如某人就買了5張10月6日T187次天津到沈陽的硬臥，這在以前是不可想像的，因此雖然復用政策有很多缺點，很多復用車票都落入車站內部，但是畢竟還是可以買到一些臥鋪的，對於一般的旅客出行還是方便了一些的。
在天津等車的3個小時的時間內，我坐了13路一個來回，很難得天津還有單一1元的公交車，我還以為天津市區全部都是單一1.5元的車了，習慣了北京4角的公交車，感覺天津1.5元（空調2元）的公交車實在太貴了，還盡是8-9米以下小車，坐上去很不舒服，已經找不到兒時的天津了。
A204次是北京這邊的國慶加車，編組好像是3輛雙層軟座車、8輛雙層硬座車和4輛單層硬座車，執行新空普快標准票價，10月5日的A204次天津北開車後還空余3節單層硬座車沒有人，我真為那些買了42元站票的人感到可惜。額外說一句，北京的乘務員就是大爺，A204次的4輛單層的YZ25G是掛在列尾的，其中最後的是加1車，這節車天津站賣出去對號的票了，所以列車員只好讓他們上車，而雙層硬座車和加1車之間還有3輛YZ25G，分別是加4-2，沒有賣出去，但是天津北站上的人有人是無座的票，列車員也不讓他們過去坐，估計就是懶，不想打掃車廂。這種為了不打掃車廂而鎖閉一些車廂的做法似乎在北京局很常見，也讓我們廣大旅客很無奈。
上面簡要記述了我的2007年國慶漠河之行的情況，本次行程4832公裡，車票支出706元，FB指數為0.1461，感覺還是很低的。另外本次旅行從10月1日中午開始，結束於10月5日傍晚，大約100個小時，其中大約80個小時是在火車上度過的，也是我的一個之最了。