寫在去西藏之前2007-9-19
這幾天把工作上的事情都處理好了，今天白天還把最難辦的一件事情也做好了，下班時很是開心，可以安安心心去西藏了。
離去西藏的日子越來越近了，心情卻仿佛越來越平靜了。
這次的旅行，已經向往了10多年了，籌備了幾個月，下載路書、地圖、GPS，了解路況，讀了不少關於西藏旅行的書籍、資料，提前一個月向單位提交年假。
原先和最好的朋友早在半年前就已經在規劃此事了，但是1周前突然老爸提出想和我一起去，再三考慮，老爸60歲了，這次不和我一起走川藏線，怕是以後不會再有機會了，我毅然答應了下來，一定帶老爸走這一趟，讓他的人生留下一筆濃墨，同時也是我的人生主要的一筆。這次旅程預期是半個月，回想起來，好像還沒和老爸單獨在一起半個月的時候，在記憶中，開心的事情往往最會忘記，而不愉快的事情卻記憶深刻，記得前幾年和父母吵架，居然半年沒有來往，現在想想真是後悔啊，這次有這麼好的機會可以彌補一下，真該好好利用一下，讓這次旅程成為父子間最美好的回憶。
9月21日
到武漢了
今天就要出發了，原定老爸、我還有老友phil一車3人共赴西藏的，臨了phil卻因種種原因不能成行了，很為他遺憾。
中午12點從上海出發的，開車上了內環高架，慢慢逃離這個喧囂的城市，父子倆開始了享受屬於自己的1/24年的假期了（內心已經期待了很久的假期）。
今天要一口氣開到武漢，中間在南京聽了10多分鐘，讓南京的姨媽和表哥在滬寧高速出口等我和老爸，順便把月餅給他們，抽了支煙就又匆匆上路了，過合肥，直接殺向武漢，一路基本在120到140碼之間，路還可以，都是高速。9點半前到了武漢速8酒店，開房、吃飯、加油、洗車。
現在要洗洗睡了，明天還有1300多公裡要趕（其中300多公裡國道），去成都。
9月23日
痛苦的一天，造就了一個紀錄的誕生
9/22早上8：00，武漢揚子江速8酒店出發（路碼表歸0），逛了一圈市內，路過武漢長江大橋，然後直接去京珠高速漢宜段宜昌方向。武漢到成都沒有全程高速，至猇亭出口下（289.5公裡），結果被GPS耍了一把，既然叫我們乘車客渡過長江，而那個渡口已經廢棄，來回繞了幾圈後，然後應了老話“路在嘴邊”，問了當地人才知道，在幾公裡外已經通車了的“宜昌長江公路大橋”，耽誤了半個小時，過了長江大橋，走了一小段高速到白氏坪出口下（341.9公裡），接下來就是折磨人的超級爛路了，連續的爛路，連續的上山下山，遙望四周，數不清的山頭需要翻越，直到凌晨2:16進入涪陵上了高速為止（1000公裡），一共走了700多公裡的盤山爛路。12:12經古周線至高家堰轉入318國道。14:50途經賀家坪、堡鎮、榔坪、野三河，其中100公裡的爛路走了2.5個小時，是我有生以來走過的最爛的路，路面毀壞極其嚴重，夾雜著鯉魚背、碎石、尖銳的大石塊等等，底盤托底4—5次，還好裝了發動機下護板，否則後果不堪設想。我自從會開車那天起，坐在駕駛席時總是很靠後，而開這段路時，頭幾乎一直是貼著前擋風玻璃，因為要看清地上的每一塊石塊，及時要做出避讓。過了野三河有過一段很好的路面，全柏油，很平整，簡直以為是F1賽道，這樣的路面只有30公裡，以後又是爛路了。又經過南裡渡、朝東岩隧道、到達石壩，這是已經是晚上20:37，後面還有很多盤山爛路等著我，周圍一片漆黑，只有車前燈光照著的地方能看見，心裡很是沮喪和絕望，這樣的路要多久才能到頭啊，連死的心都有過了。再後來由於聽了收費口的錯誤指引，朝石柱、豐都、涪陵方向去上高速，而錯過了萬州方向的高速入口，這樣一圈起碼浪費了3小時的路程。第二天的2:16終於在涪陵上了高速，經長涪高速、渝長高速、渝鄰高速、達渝高速、南廣高速、成南高速，8:14到達成都（1516.8公裡）。其間走錯一段路，折返來回多走了35公裡。如果經內江，走成渝高速，還能節省50多公裡的路程。9:00到達成都武侯祠旁的漢庭快捷酒店（全程1533.6公裡）。
開到後來，就是靠憋著一股勁，我一定要一口氣殺到成都。就此，成就了自己的一個紀錄，不間斷連續開車25小時，中間只在2次加油時熄火過，上過N次廁所，喝了4罐紅牛，3罐咖啡，一袋牛肉干，2個蘋果，N瓶水，2包煙。這個紀錄估計以後自己也不會打破了，已經是自己的極限了。
9/23----9/30的川藏線行程
9月23日
成都休整一天
早餐。。。。
睡覺到4:00
晚上，德莊火鍋，味道很好。還想再吃。
9月24日
行程：成都－雅安－二郎山隧道（全長4000多米）－海螺溝－瀘定－康定－折多山口（海拔4200米）－新都橋，全程約402公裡，9:30――19:30。
成都4s店保養，換了機油、機濾、空濾，還清洗了油嘴。接著去成雅高速，堵車1小時才上高速，成都堵車真是領教了，厲害啊。
康定是個繁華的縣城，人多、車多，還堵車，有很多少數民族在此生活。車子剛出康定城，在一個上坡路段，偶然看見一座白白的雪山在群山中露出尖尖，好興奮啊，立馬在路邊停車，對著遠處的雪山一陣猛拍，後來知道，那就是蜀山之王的貢嘎山（海拔7556米）。
過4200米的折多山口，有輕微高反，但還是能抽煙，氣有點喘，手腳有輕微麻木，但是由於很興奮，也不以為然。
晚上夜宿新都橋（海拔3350米），吃過晚飯出來散散步，仰望天空，發覺星星好多、好密，旁邊的月亮也顯得比上海大一圈，而且月光亮得有點刺眼，空氣很好，就是有點喘。夜裡頭疼得厲害，一夜迷迷糊糊，醒了N趟，基本沒睡著，開始還以為自己感冒了，因為白天在折多山口拍照時還穿著T恤、中褲，第2天早上5點多就起來了，後來知道是高原反應。以後幾天就基本適應了，每晚都睡得很好。
今天路況多數還不錯，都是柏油路，只是過了折多山口以後就是一段土石路一直到新都橋。
9月25日
行程：新都橋－高爾寺山口（海拔4412米）－雅江（海拔2500米）－剪子灣山口（海拔4659米）－卡子拉山口（海拔4718米）－理塘（海拔4000米）－海子山口（海拔4675米）－巴塘（海拔2900米）－芒康（西藏境內，海拔3850米），全程約477公裡，7:30――21:30。
高原的早晨，寒冷的早晨，0°，車子前擋風玻璃上都結了一層冰了。7點匆匆吃過早餐就上路了。 車子預熱以後上路，但是覺得離合器有問題，不能離合了，進檔、出檔只能根據速度硬拉了，不知什麼原因，後來幾天經常出現這樣的問題，是高原反應，還是波箱凍住了？現在回到平原就沒出現這個問題了。
路遇藏族小朋友去上學，他們會向來往的車輛敬少先隊隊禮，於是停車發鉛筆和大白兔奶糖。後來遇到一伙藏民（大人小孩都有）居然把手伸進車內搶禮品，於是後面就不敢發了，直接把剩下的拿到吉德孤兒院捐掉了。
爛路啊，一整天的爛路，只有中間理塘―巴塘一小段是柏油路。理塘號稱海拔最高的城市，翻過卡子拉山口，下山時就遠遠望見褐紅色的群山環抱著的白色的理塘。過了巴塘的金沙江大橋就進入西藏境內了，這裡的路會一下子讓人絕望的，太爛了，比四川境內的更差，一路砂石塵土飛揚，一邊是峭壁、一邊是懸崖、下面是湍急的河流，而且有幾處水毀路段，還有一段路居然斷了，要走旁邊的施工輔道。21:30才辛苦地到達芒康縣城。
9月26日
行程：芒康－東達山口（海拔5005米）－左貢－邦達（海拔4080米）－業拉山口（海拔4600米）－八宿－然烏（海拔3850米）－波密（海拔2750米），全程約482公裡，8:00――22:00。
早晨起得很早，不想把時間浪費在被窩裡。雖然芒康有3800米的海拔，比新都橋要高，但是已經完全適應了，一點高反的症狀也沒有了，一夜睡得很舒服。剛出芒康，就開始翻越幾個土山，路過了一些小村寨，看見當地藏民已經開始耕作、出行了，孩子們都三三兩兩地去學校了，雖然是國道318沿線，但是可以看出這裡還是很落後和貧窮，更不用說再偏遠的地方了，國家是需要大力開發西部啊。過了腳巴村有一關卡，登記了駕駛證、行駛證後就放行了，前面就要開始翻越可怕的腳巴山了，此行對腳巴山記憶尤為深刻，因為第一次爆胎、換胎就在此地。腳巴山山勢險峻、路況奇差，全是在懸崖上開鑿的山路，路面凹凸不平，石塊都有棱角，路面又窄，急彎很多，在避讓一隊軍車時，右前輪爆胎，一看，居然扎了3個窟窿，就地換胎，那時距離左貢縣城尚有6、7十公裡的山路，後面還有99道拐和怒江峽谷這些爛路要走，心裡真是有點慌，萬一再壞一個輪胎，就沒得換了，那不是慘了，後果太可怕了。還好，最後還是安全開下了山，撐到了左貢就立即補胎了。接下來是著名的99道拐等著我去翻越，也是超級爛路，砂石浮土橫飛，一有會車，就基本看不見路了，全是灰塵，每公裡約有5到6個180°的灣，就這麼一路開下山，到了山下，也不知過了多少個灣，都有點暈了。緊接著是怒江峽谷那段路，搓板路＋砂石路，還有和地面同色的、高高的減速欄，好幾次托底都是碰到它的，差點暈了。一直到過了八宿，路況一下子轉好了，從這到波密，基本都是柏油路＋水泥路，但要注意山體滑坡和地面的砂石，有時還會出現過水路面。有次在下坡路段，空檔60碼的速度，居然剎車打滑，後輪有漂移感，於是不敢怠慢，掛3檔＋剎車下坡，以後一直這樣下坡，在坡陡時，還掛過1檔和2檔。然烏至波密一段，風景很美。在接近波密時看見一輛大切出事故，車頭有撞擊的痕跡，有幾輛當地的摩托車停在邊上，我們也不敢停留，直奔波密。晚上10點到達波密，這個小地方居然人氣很旺，找了10家賓館才找到空房間，真是沒想到。放下行李接著找了家小飯館吃飯，在飯館裡遇見2位好客的藏民請我喝藏酒，被我婉言謝絕了，匆匆吃過晚飯，然後回賓館洗漱睡覺。
9月27日
行程：波密－通麥－魯朗－色季拉山口（海拔4515米）－八一鎮（海拔2900米）－工布江達－米拉山口（海拔5020米）－墨竹工卡－拉薩（海拔3650米），全程約602公裡，9:30――22:00。
早晨起來，先洗車，車子走了2天爛路，太髒了。發覺那個補過的輪胎又有點漏氣，本想補胎，可是一問要100多塊，就打了氣，繼續上路。希望能一天撐到拉薩。
剛出波密一段路不錯，大約65公裡，沒多久就遇到施工、漫水路，底盤托底，還好，一下子衝過去了。接著又是好路。沒過100公裡，爛路開始了，20多公裡的超級爛路，經過了天下聞名的102險段、通麥天險、排龍天險，以後就又是好路，一直到拉薩（中間有幾處修路，但不難通過）。
八一鎮出去以後有個檢查站，發卡限速，至松多一共200公裡左右的限速5小時，結果為了趕去拉薩，超速了1.25個小時，被罰200元，就當是買路錢吧。
22點到達拉薩的住處。
4天走完318國道川藏南線。有人說小車不太可能，但是我做到了，還好發動機加裝了下護鋼板，一路托底不知多少次，否則就慘了，現在反思一下，出來前應該把輪胎都換了（原想等這趟走完，回上海再換胎的），這樣爆胎的機率會小很多的，備胎應該多帶一個，這樣心裡會更踏實一點。
晚上10點到拉薩，朋友說，以為我會12點才到的，要不是限速，我還能早到呢。
9月28日
拉薩休整一天。
上午出去轉了一圈，先把輪胎搞定，在羅布林卡路上問了幾家輪胎店，有的報價550，有的480，後來買了450元那家的，換胎，還檢查了其他輪胎，補了氣。然後去住處附近的汽修廠檢查底盤，那家汽修廠原來是拉薩定點驗車的地方，工作人員仔細檢查了底盤，發現左前發動機固定在車梁上的螺絲松了，緊固以後，就沒什麼問題了，聽說我是走川藏線過來的，都很驚訝，再聽說只走了4天，更是驚訝。由於沒換什麼零件，居然分文未收，我不好意思，敬了一圈煙，以示感謝。在汽修廠還把車子洗了，洗車的是幾位藏族同胞，洗得那個仔細啊，結賬才10元（川藏線隨便衝一下、擦干都要15元），超值啊。
下午去了布達拉宮廣場、大昭寺、八角街逛逛了，沒開車，打的＋人力三輪。
回來後，覺得時間還早，就決定去趟達珍孤兒院，把個人捐贈的錢物送去。一開始根據網上的地圖直接找去孤兒院，居然沒找到。就決定去雪域幸福茶館，問了店裡的一個小女孩服務員，向她說明來意，讓她帶我們去孤兒院，她說達珍媽媽正在新房子的在建工地上，於是我們決定先去那裡看看。到了那兒正好達珍媽媽出來准備回家，就讓她上了我的車一起去了老的孤兒院。一路上達珍媽媽說，政府已經在名義上承認了孤兒院，但是還沒有在資金上得到資助，通過社會上的一些資助和自己的貸款，現在正在建造新的院址，10.1以後應該能搬過去了，新址條件要好很多，老院太擠了，80多個孤兒，2個孩子睡一個單人床，擁擠不堪。車行10多分鐘，終於到了，每她們帶路，還真不好找。雖然在網上已經看過很多關於孤兒院的報道和照片，但是到了那裡還是被眼前的一切震驚了，條件相當簡陋、擁擠，不過孩子們看來都很乖，好多大些的孩子在擁擠的過道中間架著長條板子、坐在小凳子上做功課，很自覺、很認真。我們把帶來的文具和大白兔奶從車上搬出，孩子們幫著搬了進去，還異口同聲的說“謝謝老師！”，每個孩子都很有禮貌，好感動哦。我把我和父親一起捐獻的一些現金交給達珍媽媽，達珍媽媽很感激，連聲“謝謝”，並希望我們在網上多為她們宣傳一下。接著她還讓幾十個孩子排好隊，給我們表演了幾個節目（用英語演唱了幾個童謠），動作很整齊，發音也很工整，一定是達珍媽媽的兒子用心排練的吧。表演完，我們和達珍媽媽、她兒子、她老公、還有孩子們一起合了影，並答應達珍媽媽，會在網上為他們宣傳一下。臨走時，達珍媽媽送我們出門，好幾個孩子還用藏族的方式（雙手撫摸我們的面頰）為我們祝福，說著“謝謝老師”、“老師再見”。
達珍的電話是：139890103580891—6862710她靠一個小茶館（雪域幸福茶館，拉薩市林廓北路拉薩中學對面）養活了孤兒院裡10幾個民族的80多名孤兒（我們去的時候是這數字），孤兒有正常的也有殘疾的。其中特別應該提到的是她衝破藏、回兩民族的隔閡收養了回族的孤兒（據說歷史上藏、回兩民族是有衝突的），之前拉薩市ZF一直都不承認孤兒院的合法性 ，日子一度過得很艱難是靠各車友、驢友等等一些好心人捐助才支撐下來 。現在獲得ZF的一塊用地 ，但是建造費用需他們自行解決。達珍媽媽用茶館作抵押貸款一百多萬用於造新的孤兒院和購買汽車 。客車用於接送上學、放學的60幾名小孩，上學的地方離孤兒院有十幾公裡。我在此希望各位去西藏旅游的TX，去德吉孤兒院看看他們，花不了你太多的時間，給支鉛筆、給塊橡皮、給本練習簿、給顆糖對你算不了什麼，然而對於他們卻是莫大的幸福。
9月29日
行程：拉薩－曲水－日喀則（海拔3950米）－拉孜－加措拉山口（海拔5200米）－定日－烏拉山口（海拔5210米）－珠峰大本營（海拔5200米），然後原路返回拉薩。7:45――次日7:00
實際距離是600公裡，來回是1200公裡，我居然開了24個小時，我又瘋了一回。
拉薩到日喀則中間一段路有限速，93公裡的路程限速1小時50分，而且夜裡3:00返回時，居然還有查限速的警察在值班，說是24小時嚴查路段，真是折磨人。去時爆胎一次，是在一段非常好的路面，開到120碼，突然發覺輪胎有問題，一看，左後胎癟了，換胎。在定日補胎時有當地小孩賴著推銷什麼化石，沒理他。他就蹲在我車旁，我和父親一左一右呆在車邊，看著他，沒一會兒他走了。過會兒又來一個，我們還是不理了事。出了定日約摸10公裡，來到了武警把守的邊檢站，在等候檢查登記通行證時，碰上幾個也是上海的自駕游客，說去珠峰的票子要在鎮上的珠峰賓館買，於是再折回定日縣去買票。過了邊檢站，駛出318國道，拐上珠峰路，珠峰路全程大約90多公裡，很難走的山路，土石路＋搓板路，最多時1公裡的盤山路有7個180°的拐彎，近40公裡翻越烏拉山的路，粗篹一下有近200多個180°的拐彎，海拔從定日縣的4300米上升到烏拉山口的5210米，再折下來再上升到大本營的5200米，過去時沒計算時間，回程時走的夜路，這段90多公裡的山路耗時3小時（19:50――22:50），而且伴隨著劇烈的高原反應，在翻越5210米的烏拉山口時，手腳、頭皮都發麻了，越往上走，麻得越厲害，當時不敢告訴父親，怕他擔心，心裡想著快點撐到山頂。因為到了山頂以後，就是下坡路了，就會越來越舒服了，於是咬牙上行。快到大本營時，遇見一大群羊在過馬路，看著最後一頭羊即將過去時加速前進，沒料想那頭羊看到車來，立即折返，我已經來不及做反應來往，徑直衝了過去，感覺右側前後輪壓了過去，也沒停車，帶著車尾卷起的塵土“呼”的就走了，估計牧羊人也沒看清我的車子。我想，這時如果停車查看，那個麻煩可就大了，在此對牧羊人深表歉意，只因我是遠道而來的游客，不想有太多麻煩。
到達大本營是19：00多，正是黃昏時刻，在大本營拍了些照片，父親很是興奮，一個60多歲的老者來到這裡，對他來說，對他的朋友們來說，都是個奇跡，我也為父親自豪。因為最近天氣不好，雲霧一直籠罩珠峰峰頂，看不見珠峰峰頂，而且這裡食宿條件也很差，當地生意人又看上去不是很厚道，於是匆匆拍了些照片後，決定連夜趕回拉薩，不在大本營過夜。一路回來甚是辛苦，後半夜居然還要限速，本可早些回到拉薩的，但還是開了一個通宵。
9月30日
早上回到拉薩，吃完早飯，就洗澡睡覺了。
睡到下午1點多。然後出門去樂百隆超市買土特產，買了犛牛肉干、炒青稞、炒豌豆（3大箱），還買了一些西藏風情的小飾品。
回到住處，靜心寫了一些這幾天的游記。
晚飯，老爸在家看女足世界杯，我叫他出去吃飯，他也沒興趣，我就一個人去了附近的小餐館，點了拉薩啤酒、炸醬面、鹵牛肉，吃得好舒服，才21塊。
接著要看女足世界杯決賽了。
10月1日
開始返程。
拉薩－羊八井（海拔4200米）－當雄（海拔4200米）－納木措（海拔4718米）－當雄－那曲（海拔4650米）－安多（海拔4800米），全程約610公裡，8：00――19：00。
出了拉薩就踏上109國道（青藏線），一路上一直有雪山和青藏鐵路伴隨，路兩旁的景色和川藏線截然不同，川藏線是始終的崎嶇山路，而青藏線則是一片坦途，路的兩旁是寬闊的平原，再遠處就是連綿的雪山，很是大氣、雄壯。路況基本都是油路，只是有些路被超載車壓壞了，坑坑窪窪＋鯉魚背＋碎石路，但是壞路不多，但是要小心駕駛，有時可以開到100碼，但是前方立馬出現壞路，剎車都來不及，一下衝進去，一陣猛烈的顛簸，真是受罪噢。
過了羊八井就能看見遠處的念青唐古拉主峰，很壯美的雪山。路上還看見一面包車撞死3頭犛牛，犛牛已經被拖到路基邊上，好多藏民圍著那車（估計都是一個村的，有20、30人），警察也來了，估計賠的不會便宜。突然想起在去珠峰的路上壓死羊的事情了，采采～～，還好溜之大吉了。
到了當雄，左拐進入去納木措等得路，路況也很好，一路能到達納木措湖邊，但是進入湖區的山路坡度比較陡，有時1檔才能上去，下坡時要格外注意，需掛抵擋＋剎車。納木措是被群山環抱的湖泊，湖水碧藍，很美（這裡不作過多介紹，直接看PP吧）。出納木措的半路上，遇到警察查限速，我老實地遞上行駛證，可是警察卻說這裡是收限速單的，說我故意在前一個檢查站不領限速單，要扣我的駕駛證，這很讓我氣憤，因為前一個檢查站根本沒人執勤，我跑了幾千公裡的路難道還存心躲避這3、5十公裡的限速嗎？！還要扣我的證，這不是存心害人嗎？！於是和他們爭執起來。沒多久，又過來5、6輛車，都是沒有限速單的，都來登記限速的，正好這時警察的隊長來了，一了解情況，就把證還我了，說是從這開始限速。這還差不多，算是講道理了。從這到納木措的山門口10公裡的路，限速30分鐘，真是難熬的30分鐘。一路下坡，在半路還有個為剎車冷卻的水池，每車必過，旁邊還有警察值班。水池的水挺深，我想一下子衝過去，結果前牌照給衝掉了，還好出水池時對方來車提醒，才趕緊回去找，這時水池那頭一警察拿著根竹竿也過來幫忙（看來這水池衝掉了不少車牌），還好，牌照就在車後，不在水池裡，馬上撿了就回車上走人。到了山下交限速單，看見警察值班的小屋窗台上放著5、6塊牌照，多數是藏牌，還有粵Bxxxxx、浙Fxxxxx什麼的，看來這些牌照的主人只有回去補車牌了，誰會回到這兒來拿呀。回到當雄，找個修車攤，花了10塊錢，把牌照按上繼續上路。
當雄到那曲，那曲到安多，一路都有限速。快到安多，時近黃昏，好多車都在離安多2、3公裡的地方趴著等限速時間，我們也只好等著，眼看夜幕降臨了。
到了安多縣城交了限速單，立馬又填上了下站的限速，是到唐古拉山口的，就是西藏和青海的交界處。算了，反正限速，就下榻在安多了，明早啟程時，早就過了限速時間了，這樣也好。
到縣城，沒有找到口碑頗佳的“仁和坊”（第二天早上吃早飯時卻看見了，可惜已經晚矣。結果找到縣招待所，二樓100元的房間，條件那個差啊，房內沒有衛生設備，走廊盡頭的公共廁所也沒有水，廁所內就是地板上鑿幾個長方形的坑，直接能看見樓下的糞池，下面屎尿堆著，臭氣熏天。車就停在後院樓下，也沒人看管，我就停在幾輛SUV一起，提心吊膽了一晚上。晚飯在街對面的小飯館解決，來自四川的一對小夫妻開的，2菜1湯，2份蛋炒飯，60多塊，物價倒是很貴噢。夜裡就和衣而睡，希望這夜早點過去。
10月2日
安多－唐古拉山口（海拔5213米）－雁石坪－沱沱河（海拔4600米）－風火山口（海拔5010米）－五道梁－索南達傑保護站－昆侖山口（海拔4767米）－大西灘－格爾木（海拔2800米）－都蘭（海拔3200米）－茶卡－橡皮山口（海拔3808米）－黑馬河－倒淌河－湟源－西寧
全程約1471公裡，8：00――次日4：30。
今天又是漫長的一天。
大清早起床，居然沒找到水龍頭，屋外走廊上放著幾只塑料水桶，裡面有瓢，往臉盆裡裝了幾瓢兌上熱水，匆匆洗了把臉就出門了。在街口吃了點稀飯、饅頭，然後繼續趕路。
上了109國道，一路向北，路上看見一小車翻在路基下，4腳朝天，真慘，警鐘長鳴啊！！！！！！
在唐古拉山口不到點的地方，又是限速，到格爾木583公裡，居然限速11個小時，真是荒唐，沒理他，也實在忍不住了，就一路狂飆，結果到格爾木居然沒人查，哈哈，這下賺了3個多小時。
一路上經過沱沱河，在河邊還裝了一桶長江源頭的水，那個甘甜啊；又經過可可西裡，還看見一大群藏羚羊，就是太遠，相機照不清楚，可惜了。在西大灘不到的地方，還遇見沙塵暴，能見度幾乎只有5米，不過持續時間不多。
19：00左右到了格爾木，一看天色尚早，就決定趕往西寧落腳。格爾木到都蘭一段300多公裡的國道，甚是好走，前200公裡的路，幾乎是筆直的柏油路，兩邊是戈壁灘，那個開起來叫爽啊。到了都蘭是晚上9：30左右，吃過晚飯、加滿油繼續趕路，想想還有300多公裡，照這樣的路況，2個多小時應該到了。結果到凌晨4：30才在西寧的青藏假日酒店下榻。在橡皮山開始遇到爛路，折騰了好幾小時，後來又遇大霧、下雨、堵車，凌晨3：30放到西寧。時遇黃金周，在西寧找酒店都成了難事，幾番周折，4：30總算進入酒店客房，這下能踏實睡了。
10月3日
西寧－蘭海高速－蘭州－巉柳高速－定西－省道－天水－310國道－寶雞－西寶高速－西安－西潼高速－連霍高速－洛陽，全程約1300多公裡，14：00――次日7：30。
又是一個通宵，我都已經習慣開夜車了。
睡到中午起床，退房。去超市買了些枸杞什麼的特產，加滿油，14：00繼續趕路。從西寧上了蘭海高速，一路向蘭州殺去，路況很好，而且海拔也在不斷下降。奇怪了，到了這裡開始不出手汗了，以後也一直沒有，看了來是高海拔把手汗都逼出來了。在陝西境內的高速路、省道上遇到這樣一件事。幾乎在每個休息站，都會看到一路貌似軍用吉普（前後都沒牌照）的車停在那兒，有2個貌似軍人的小伙子向過往游客兜售貌似軍用望遠鏡之類的物品，說是部隊上多出來的，一個不爽就會動手打人，各位同學要千萬注意了，不要搭訕即可。
過了定西就沒高速了，往天水的省道還算好走，就是盤山路較多，車輛也多，卡車特別多，中途有很長一段時間是在大霧、小雨中行進，一路超車，挺爽的。過了天水，已經是晚上了，又要走夜路了。往寶雞方向的310國道才是真正的考驗，150公裡走了5小時，全部是山路，路況又很差，好多地方在施工。有的路段在施工，看似平整的路面，其實上面是一層泥漿，底下坑窪不平，我還好跟在卡車後面，前面的卡車不留神就陷在坑裡了，於是從它旁邊繞過，要是我在前面開路，也許陷在裡面的就是我了。就這樣的路，整整被折磨了5個小時。到達寶雞，剛過西寶高速的入口，就立馬靠邊停車，拿了餐巾紙，把車頭的大燈、霧燈都擦一邊，把附著在上面的泥漿擦去，一下子覺得等亮了很多，不然在大霧的高速路上，真不知道要怎麼開了。西寶高速，到了西安，轉西安繞城，再接連霍高速，到早上7：00終於到達洛陽。洛陽有親戚，於是落腳親戚家，親戚們等了我們一夜，終於盼來了我們。到了親戚家，立馬就洗漱、睡覺，這一覺睡得舒服啊。
洛陽以後就是全程高速，直到上海，這裡就不在描述了。
至此，西藏之行，算是結束了。
10月23日
寫點現在的感受
今晚去打球了，是西藏回來以後狀態比較好的一次，雖然感冒還沒好透，但球還打得不錯。在回家路上，路上車不多，沒開收音機，靜靜地開車，又想到了去西藏時的情景。那時很多時候開夜路也是這樣，靜靜地開著車，只有輪胎摩擦地面的聲音、風聲、輕微的發動機的聲音，父親在副駕駛位子上打盹，有時路況差的時候，顛簸得厲害，父親會幫我一起看路況，雖然等他提醒我時，肯定已經是來不及的了，但內心卻多了份踏實。
父親是個脾氣暴躁的人，說話大聲、很急、喜歡爭執，在我記事起就一直是這樣，幾十年來都已經習慣了。但是這次旅行卻沒有和我爭執過，連大聲說話都沒有，這讓我很感動。我知道，他是怕我開車分心，他更是那麼地珍惜這次旅行的機會，他希望這次旅行是完美的，是沒有一點點瑕疵的，16天，只有他和兒子，這樣的旅行，以前從來沒有過，以後也不知何時再有，所以他會為此改變自己16天，不過安全回來後，又恢復原樣了。真是個可愛的爸爸，越來越喜歡爸爸了，希望老媽看到了不會生氣噢。
我發覺我還是很喜歡這樣安靜的狀態，白天在喧鬧的都市開車時，沒有音樂會很覺得缺少什麼，但是在晚上在安靜的道路時，卻仿佛變了一個人。在西藏，很多時候開車是不開音響的，白天身邊伴隨著美麗的風景，那時音樂仿佛就是多余的、畫蛇添足的；夜晚開夜路時，音樂又會讓人分心，畢竟16天、1萬多公裡的行程，安全才是第一位的，其他都是其次的。
最近開車比以前慢了不少，是因為開車的脾氣好了，沒以前那麼爭強好勝了，可能是走過萬裡路了吧，心態有點變化了。
剛回來的時候，覺得自己已經沒什麼目標了，哪兒都不想去了。現在休息了一陣子，突然又有了想法。如果有個悠長假期，想有機會再去品位一下川藏線、青藏線，不是開轎車，而是開摩托車，要大排量的（500cc以上）、2衝程的（不用換機油）、油箱大點的（續航能力長）、越野摩托車，本田、雅馬哈、鈴木都可以，最好是BMW的，上個外地牌照（上海不能上牌的），然後慢慢品位這條線路，再搞個好點的單反相機，佳能、尼康、奧林巴斯的都可以，一路走來一路拍，慢慢品位這條線路，把美景都重新捕捉回來......