一款車，一條路，一群人。一種精神，一番洗禮，一份領悟。2007年深秋之際，從3000多名網絡報名者中脫穎而出的40名來自全國各地的拓界選手，歷時35天駕駛7輛東風悅達起亞獅跑都市SUV，長途跋涉1萬余公裡，途經八個省份和一個自治區……從貢嘎機場登上回程航班那一刻起，“獅跑拓界之旅”對於我個人已經結束了。但是拓界之旅的活動還在繼續，一批批優秀的試車手繼續發揚拓界精神，在祖國大地上駕駛著獅跑SUV縱橫馳騁。
回首二郎山，橫跨大渡河成都——雅安——康定第一天的旅程無疑是全程中最輕松的，從平坦的柏油路穿過“雨城”雅安，來到川康交界的二郎山。川藏線上最長的隧道——二郎山隧道將原來2個小時的翻山路程縮短到了短短五分鐘。穿過二郎山，我們也就離開了成都平原，離開了熟悉的漢族聚居區，進入了以藏族為主的多個少數民族混居的藏區。車隊停在觀景台，大家回首二郎山，這座大山已經徹底將我們與繁華喧鬧的都市生活隔絕，我們將從此度過七天“簡單人”的生活。傍晚時分，我們駛過瀘定，沿著與“瀘定橋”齊名的大渡河一路向北，駛往今天的目的地——康定。河谷中回蕩著大渡河洶湧的波濤聲，把我們的思緒帶回了七十多年前的戰場。當年的天險如今已經變成通途，沿河大大小小的水電工程也將吞噬兩岸人民生命的水患變成了造福百姓的能量之源。這些巨大變化中體現的不就是我們這些人所追求的“拓界精神”嗎？tips：車況提示在成都市區巡游了一圈之後，駛上到拉薩前唯一的一段高速公路。相當於滿載的獅跑也似乎感到興奮，從2.7L的V6發動機發出的聲響中我們能感受到它的歡快與輕松。雖然129kW/6000r/min的最大功率和241Nm/4500r/min的最大扭矩單單從數據上看並不算很出色，但偏向於高速發動機特性的調校，尤其在高速巡航狀態下能表現得最穩定。到達康定前大多是山路，但路面狀況良好。此段最高處是二郎山3437米，部分選手表現出一定程度的氣喘，但獅跑的“呼吸”依然順暢。
圓夢貢嘎康定——新都橋——雅江——理塘我們拓界之旅的第二天是在離開康定的陰霾的清晨開始的，今天的全程都是柏油路面，就算下雨也不會有太多危險。但是我心中仍然有些不爽，因為今天的路上可以看到蜀山之王——“貢嘎雪山”，但是如果是陰天，我們就很可能跟貢嘎雪山擦肩而過了。2005年我的川藏線之旅就是在這裡遇到了雨雪天氣，結果與貢嘎雪山遺憾的錯過。希望這次拓界之旅能夠圓我的貢嘎之夢！很快，我們沿著盤山公路駛到了海拔4300米的折多山埡口，這裡正處貢嘎雪山的正北面，在晴朗的天氣爬上100米高的一個小土坡上的觀景台就能看到貢嘎。雖然埡口這裡被陰雲覆蓋著，但我們還是緩慢的向著觀景台一步步地攀登。登上觀景台後的景像讓我們大失所望，南面的山脈被重重烏雲遮擋得嚴嚴實實，連海拔7000多米的貢嘎也沒能探出頭來。無語，車隊只好繼續前行，前往貢嘎的下一個觀景點——新都橋。事實證明我們這天的運氣不太好，到了川藏線上的“攝影家天堂”——新都橋，我們依然沒能從雲層中找到貢嘎雪山的影子。而且，通往塔公草原這段景色最美的路正在全段修路，限時放行。於是，這一下午都在修路的泥濘中掙扎和路卡的等候中度過了。幸好塔公寺還是晴朗的天氣，陽光下的金頂謀殺了大家不少的相機內存卡。奇怪的是晴朗的塔公寺不遠處的雅拉雪山卻被一團雨霧包圍著，只能隱隱約約露出真容。難道我們此行真的和雪山無緣？但願不要。通往雅江的最後一個路卡一直到下午5：30才放行，回到318國道已經天色將黑了。只能把看到貢嘎雪山的希望留在最後一個地點——高爾寺山了。坐在副駕的我一邊用對講機給車隊通報路況，一邊不時地察看GPS的位置顯示，接近高爾寺山埡口的路上有一處觀看貢嘎雪山的最佳位置。終於，拐過一個山彎之後，我的右側出現了一片連綿起伏的群山，在他們之中如金字塔般巍然屹立的就是那座“蜀山之王”。西南第一峰、橫斷山脈最高峰、中國最美的雪山之一、世界上著名的高峰之一……當這幾個不同尋常的詞組合在一起時，“貢嘎雪山”這四個字便會躍然而出。我按捺不住激動的心情，在對講機中大喊：“貢嘎！貢嘎！大家向右看！車隊前方停車！”車剛停穩，我已經抓起相機，扛起三角架跑向了路邊的土坎。黃昏柔和的陽光斜斜地照在潔白的峰體，制造出令人難以置信的光影。貢嘎山便在數十座雪山的簇擁下挺立而起，像驕傲的將軍！ 隨著太陽的西沉，雪山的光芒由白而紅，最令人心醉神迷的日照金山終於完美地呈現在我們面前，我終於在兩年之後圓了我的貢嘎之夢！tips：車況提示這一段山路開始崎嶇，海拔繼續提升，獅跑也開始有一點“高原反應”了，加速時油門的深度要更大，不過這都屬於正常現像。由於坡度開始明顯，正是考驗獅跑變速器的好時機。獅跑配置的是四速手自一體式變速器，換檔比較順暢，檔位比較清晰由於高扭矩集中在高轉速區域，所以在上陡坡時大多降至2檔。
雨過天晴理塘——巴塘——芒康由於前一天修路限行耽擱的時間，我們今天要比原計劃多走200多公裡才能趕上正常進度。而且這天我們要通過理塘——巴塘——芒康這段川藏交界的危險路段。所以前一天晚上車隊再次強調了在這段路一定要保證車隊完整，避免私自行動和掉隊出現危險。可是另一個危險又慢慢降臨了……由於這裡不能上網查詢氣像，所以領隊和上海的朋友聯系察看了我們今天路途的氣像情況。噩耗傳來，巴塘大雨！為了盡量不增加大家的心理負擔導致高原反應加重，所以這個消息沒有通知全體隊員。但是作為一號車的成員，我的心頭還是籠罩著一片陰雲。因為我親身體驗過如果巴塘的路還沒有修好的話，大雨對於那種泥濘的路段將意味著什麼，而且如果大雨引起泥石流那就更不堪設想……這天我們早晨6點就出發了，所以到達卡子拉山的埡口才剛剛日出。雲層還不是很厚，陽光能從雲縫撒到山坡。可是遠方陰沉沉的雲霧繚繞，似乎情況不妙哦。翻過這兩座連續的山峰卡子拉山和剪子灣山，我們來到了廣闊的毛埡大草原。車到著名的“世界高城”理塘時，這裡一片晴空萬裡。可是路邊的溝壑和遠處的群山都被一層白雪覆蓋著，說明夜裡剛剛下過雪。在青藏高原，雨和雪的概念不是界定得很清楚，白天下雨到晚上就變成下雪，山下下雨到了山上就變成了雪。看路邊雪的融化程度估計我們距離大雨不會太遠了。不過唯一的好消息就是從加油站打聽到從理塘到巴塘的柏油路面已經竣工了，只有幾個隧道還沒有完工可能需要繞大山。如果是柏油路面下雨對我們的影響就不算啥了，心放下一半了，繼續前進！果然，大約半個小時以後，我們在海子山一頭衝進了能見度很差的雨霧中。還好道路通過的是雲團的邊緣，很快我們就重見光明。周圍的群山已經被白雪覆蓋，一片銀色。翻過海子山的埡口，前面已經是雲開霧散，一片光明。老天爺真是照顧我們這支拓界車隊，讓大雨在與我們相會之前就已經耗盡了它的精力。很快我們接近了巴塘，前面出現了隧道。不走不知道，這幾條新修的隧道至少為我們節約了50公路的路程。也讓我們提前趕到了川藏線上四川最後一個縣城——巴塘吃午飯。離開巴塘，新修的柏油公路沿著巴河一直通到川藏交界的金沙江竹巴籠大橋。到此我們川藏線的四川段已經全部順利結束了，經過這幾年，川藏線的四川境內已經完全修好了柏油公路。相信這對每一位自駕車旅行的朋友都是一個好消息。已進入西藏境內，路況立刻變差。輕微搓板的砂石路加上前車騰起的煙塵讓大家很不適應。為了保證車隊安全，我們把車速降到了30邁左右。前面距離芒康不遠了，開得慢一些讓大家有時間逐漸適應砂石路面的駕駛對車隊後面的行程還是必要的。途中遇到過幾次陣雨，還好都是一會兒就停，對道路沒有啥影響。這是出發的第三天，也是晚上住的海拔最高的一天。還好大家的高原反應不是很嚴重。第二天就要翻越川藏線上海拔最高的東達山和高度差最大的覺巴山了，大家都早早休息了。
tips：理塘——巴塘——芒康危險路段這個“危險”有兩重含義，第一，這段由於處於兩省交界，所以道路的維修一直得不到重視，路況比較差。特別是05年時，我的川藏之行經過這裡，當時正全線修路，所有車輛都要在工地的便道通行，道路險峻事故頻發；第二重含義就是這裡地處康巴地區邊緣，民風比較剽悍，加上這幾年修路導致車禍頻發，經常發生事故車輛或者落單的車輛被搶劫的事件。三座大山，兩條大江芒康——八宿這是車隊正式進入西藏境內的第一天。實事求是地說，這天的路不是川藏線上最難開的，也不是最危險的，但是卻是要翻越雪山最多的一天。覺巴山、東達山、業拉山（怒江山）這三座風格難度各具特色的雪山伴隨我們全天的行程。再加上瀾滄江和怒江這兩條橫斷山脈著名的“三江並流”中的兩條大江也穿插在這幾座大山之間，今天的旅程絕對可以說得上豐富多彩。離開芒康不久我們開始翻越4377米的拉烏山，兩邊的山上寸草不生，十分荒涼。這座山海拔不高而且沒有難度，所以不在我們今天重點要翻越的三座大山之列。不過在拉烏山頂，我們迎面遇到了今天第一隊軍車車隊。由於軍車的體積較大，在狹窄蜿蜒的盤山路上占據了大部分車道，也就給和它錯車而過得我們帶來了一些危險。拉烏山海拔驟然降低，到達海拔2000多米的竹卡。在這裡我們看到了峽谷中蜿蜒曲折的瀾滄江。兩側紅土土質的山體比較松軟而且缺乏植被保護，所以在江水的衝刷下不斷地土崩瓦解。也造就了一條黃紅色的瀾滄江流向雲南，流向著名的梅裡雪山。過了竹卡就開始翻越海拔3908米的覺巴山了，覺巴山雖然海拔並不高，但是由於山腳竹卡河谷的海拔很低，所以2000多米的相對高差使它成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。在覺巴山埡口，我們遇到了今天的第二批軍車車隊。這次遇上“大家伙”了——20輛一組的軍用卡車過了一組又一組。過了覺巴山，我們一直在山谷中穿行，慢慢開始翻越川藏線上海拔最高的山——東達山，海拔高度5008米。雖然路況比較差，砂石路上坑比較多，但是由於坡度比較平，所以相對覺巴山還算比較好翻。最高的海拔加上平緩的坡度就可以猜到翻東達山耗費漫長的時間了。 快到中午了，肚子開始咕咕叫，可是海拔表的高度還是在磨磨蹭蹭地緩慢升高。不知道啥時候才能翻過東達山5000米的埡口衝進山下的左貢縣城吃午飯。不過還好，周圍雄壯的座座雪山還是把大家的注意力從肚子轉移了過來。既然趕路車隊不能停車拍照，於是天窗上不時伸出一只只鏡頭，試圖留下這一片美景。終於看到了東達山埡口隨風飄擺的經幡，車隊停車休息照相。在海拔5000米的缺氧條件下，獅跑並沒有出現中途熄火的現像。如果真發生這種情況就只能拿隊員的氧氣枕頭給車子輸氧了。在這麼高的海拔人跟車子搶氧氣可是不好玩。下了東達山就到了左貢縣城，已經中午2點了。吃過午飯，我們繼續上路，從左貢到邦達的已經全程鋪成了柏油路，正好放松一下大家一上午“顛簸的心情”。延玉曲河而上105公裡就到了川藏南線和北線的分叉口——邦達。從邦達岔口一抬頭就可以看到各種警示牌：“您將翻越怒江山急彎地區，注意安全！”離開邦達後是大約13公裡的平整的柏油路，路的頂端就是海拔4798米的業拉山口。在這裡可以清楚地看到對面著名的“怒江七十二拐”，對面的山路在陡峭的怒江山中盤折，十分險峻，也有“怒江九十九道彎”之稱。業拉山口以下就全都是砂石路了，一路蜿蜒地下坡到了怒江七十二拐。就這樣一直下降到怒江邊，路越來越窄，路基塌方，落石很多，路面很顛。兩側是高高的怒江山，車輛卷起得塵土被夾在山谷裡，散都散不出去。車隊就在一片灰蒙蒙中顛簸前行，還好獅跑車的密封還比較嚴，不然我們該變成兵馬俑了。一路顛簸中我們終於在下午5點駛出了怒江峽谷，沿著平坦的柏油路到達今天的目的地——八宿縣城。tips：車況提示在翻越覺巴山的時候，我們將獅跑轉換為手動換擋模式，基本保持2擋上山。為了避免車輛在砂石路面過急彎的時候打滑，強制四驅模式也被打開了。在四驅模式下，獅跑在彎道的抓地很穩，在顛簸的砂石路面也能保證精確的轉向。直到順利翻越覺巴山，車子的水溫一直保持在正常溫度。說明六缸2.7排量的發動機足以提供充足的動力讓滿載高負荷狀態下的獅跑輕松爬山。車隊中唯一一輛四缸2.0排量的獅跑雖然功率小一些，但是由於手動五檔變速器的傳動效率要比6缸自動檔獅跑的要高，所以也輕松的翻越了覺巴山。tips：換輪胎海拔記錄小心還是出了點小意外，為拍攝踩景的七號車下山途中不幸扎了輪胎。於是東風悅達起亞負責維修保障的兩位工作人員協力上演了海拔4900米換輪胎的“壯舉”，就此刷新了東風悅達起亞公司甚至起亞全球的換輪胎海拔紀錄。tips：怒江七十二拐因為一直是急劇的下坡，所以一直要靠發動機手動降檔和點剎控制車速。因為轉彎的地方長期被車碾壓，形成了很多溝和大坑。所以每個發卡彎不僅要控制車速和方向，還要選擇合理的路徑避開深坑。怒江七十二拐果然名不虛傳，無休止的彎道使我們體驗到了獅跑良好的操控性和通過性。減速——鳴笛——打輪——加油——回輪，中間還要穿插若干次騰空落地的動作。
拓界勇士，眾論獅跑 引言：人的一生會有很多永不泯滅的記憶，對於“拓界勇士”們來說，“拓界之旅”就是他們07年或者說今生寶貴的經歷。如今回憶起來，勇士們仍興奮不已，感慨萬千！我試獅跑Rrr18112：通過這次“獅跑拓界之旅”，我覺得獅跑是一款適合在中國路況上自駕游的好車。作為一款城市SUV，獅跑動感的外觀吸引了不眼球。車內空間很大，座椅舒適，適合全家自駕游。內飾絲毫沒有粗糙的感覺，特別是它的音響系統可直接和U盤連接，播放MP3非常方便。操控方面，可以舒適地通過各種路況，並且噪音也非常小。我開的車是2.7排量，行駛了兩千多公裡，平均油耗為12。若是按自己的節奏開，我想油耗肯定會更低。
Aggielj：我的“獅跑拓界之旅”在不舍和回味中落幕，獅跑作為一款優秀的城市SUV，在整個活動中給我留下非常深的印像。我的駕齡不長，因此一開始擔心SUV在操控上有些笨重，但轉向靈活的駕控感受讓我對獅跑刮目相看，甚至可以與高檔轎車的靈活度相媲美；同時感覺動力性能也不俗。
Origin：經過8天的高原長途試駕，獅跑的性能相當穩定可靠，中途未出現任何故障。在各種路況與氣候條件下，動力表現也完全能滿足一般的旅行與載人需求。內飾做工還算精細，車內便利設計較多。行駛中車身穩定，轉向與變速系統工作順暢，讓人對其操控有信心。車子的外形雖然見仁見智，但我個人還是願意SUV保留一些越野的感覺，而不是一味追求“圓潤”與轎車化，因此喜歡獅跑的外形。
Kelly9876：川藏線上美景與險境相生相伴，但在獅跑的良好性能支持及大家的齊心協力下，這些都沒有成為問題。記得那天遇到水路，一輛別克和大客車都淹在水裡。我們的車隊卻一一順利通過。路人都十分驚訝，獅跑秀了一把，表現非常出色。
我在拓界ycsj740319：平淡的生活壓抑不了生命的激情；平凡的外表掩藏不了個性的張揚。渴望如飛鳥一般在藍天中翱翔、如駿馬一樣在原野上奔馳。帶著夢想、帶著熱情，我相約獅跑“拓界之旅”，譜寫了一段意氣風發的夢想樂章！
活動過程中，工作人員的熱情周到，朋友初見卻已相知的默契，無不令人豪情澎湃，這將是我人生中永不褪色的風景。而我也永不會忘記我們曾相約“獅跑拓界之旅”，一起書寫快意人生的經歷！
Stiven：在這次東風悅達起亞“獅跑拓界之旅”中，神聖的雪山、潔淨的湖水、透明的天空，讓身在其中的我拋開急功近利的狹隘，敞開博大寬廣的胸襟，心靈得到了淨化。我相信，熱愛SUV的人是幸福指數上升的人；參與以及關注這次“拓界之旅”的朋友，都是快樂的朋友！
Jjtalk：
雖然我的“獅跑拓界之旅”已經結束，但依然清晰記得看見唐古拉山口紀念碑那一刻，我知道我又跨越了人生新的高度――海拔5231米。在那極度缺氧的地方，人無法久留，但激動和劇烈呼吸令我心跳如鼓。在“藍得讓人心醉”的天空下仰望，偶爾幾朵低低的白雲漂過，遠處隱約的雪山高高聳立，路邊藏民虔誠的一步一叩的長頭禮，真的仿佛在對心靈清洗！我愛“獅跑拓界之旅”大炮：東風悅達起亞獅跑定位“拓界”，讓人感受到了一種突破束縛、打破常規、超越自我的勇氣和豪氣，它所給我帶來的衝擊是顛覆性的。“獅跑拓界之旅”絕不是一場單純的試車自駕游活動，它更是一個傳播“拓界精神”、體驗產品性能、結識志同道合者的深度溝通平台。它帶來的是一種全新的生活方式，我希望這次的“拓界之旅”是開始但不是結束，希望每年都舉辦下去，讓更多的消費者、SUV愛好者都來一起“拓界”。大漠孤煙：一直以來都很喜歡SUV，因為覺得只有駕駛SUV才能體會到縱情山水、馳騁天地的駕駛樂趣。一直以來都很向往神秘的西藏、美麗的青海湖，因為覺得只有在那裡才能遠離城市的喧囂，感受大自然的純淨。感謝東風悅達起亞將兩者結合起來，讓我成功地嘗試一次全新的拓界之旅！
兵臨城下：“獅跑拓界之旅”已經順利完成，但西藏的美景、搖曳的經幡、虔誠的信徒、性能優越的獅跑、熱心的工作人員和媒體朋友，以及來自不同的地方卻親如兄弟的試車選手們，時常縈繞在我的眼前。回想起這次西藏之行，感慨萬千，它已經成為我生活的新起點。