第六天~第七天上午（7.5~7.6 12：00）：神奇天路行，大美青藏線從格爾木到拉薩，坐火車還是乘汽車，我們矛盾鬥爭了很久。經過反復的權衡比較，還是決定走青藏公路進拉薩，因為這樣既可以欣賞青藏鐵路的壯美，又可以在沿途重要的景點停留體驗。心中對“坐著火車去拉薩”的那份向往就留到下次進藏的時候吧……
短短一天半的時間，從格爾木到拉薩，沿著神奇的天路走進西藏，一個個熟悉而遙遠的名字在我們的腳下變得實在了，青藏路的美不僅在於自然的風景，更多的是心靈的滿足和充實：
在海拔4767米的昆侖山口，我們想到最多的是偉大的築路將軍慕生忠。將軍逝世後的骨灰就撒在這塊他為之奮鬥和眷戀的地方。曾經看過一個記錄片，將軍的女兒回憶當時的情景，過往的司機知道是慕生忠將軍的骨灰要撒放在這裡時，都自覺地停車鳴笛，晴朗的天空中忽然飄起了雪……；
在海拔4767米的昆侖山口，我們在索南達傑紀念碑前鞠躬，向這位為了保護藏羚羊而獻出自己年輕生命的藏族干部表達自己的敬意；
在索南達傑自然保護站，我們終於完成了一直以來一個小小的心願，為藏羚羊的保護盡上一點微薄之力，雖然我們的一點捐款微不足道，但這是我們的一份心意。如果符合條件，我們希望以後能有機會到這裡來做志願者……
翻越海拔5231米的唐古拉山口，我們終於踏進了八年行游中國的最後一個省份——西藏。八年一路走來，望著遠方的雪山青草，那一刻的心裡感慨萬千……；
一路上公路與鐵路37次交彙，往返於內地與拉薩之間的火車多次從我們身別駛過，火車劃過高原的那一刻是那麼的壯美……
終於見到了青藏線上的軍車隊，曾經看到有自駕車的驢友寫的游記，把在線上遇到軍車隊看成是一件很倒霉的事情，對於她的心情可能我們永遠都無法理解——在千裡青藏線上，軍車隊本身就是一道美麗的風景，整齊有序的隊伍行駛在茫茫天路上，把物資運送給西藏人民，能夠與軍車隊隨行，實在是一種莫大的幸運……；
在千裡青藏線上，第一次看到了磕長頭的藏民，感受到了信仰的力量……；
在當雄，終於看到了傳說中的天湖納木錯，依偎著連綿的高原丘陵和終年積雪的念青唐古拉山主峰，在廣闊的草場的包圍中，納木錯的湖水那麼純淨、那麼安詳……清晨的納木錯，偌大的湖邊只有我們兩個人的存在……。青藏線是一條神奇的天路，帶我們走進人間的天堂……
青藏線支出：
行：1000（包車）
住：120（念青唐古拉賓館，包括司機住宿費）
吃：91（與司機同吃）
其它：100（為索南達傑保護站捐款）
合計：1311
飛言飛語：
1．青藏線行程記錄
青藏公路格拉段（實際上的青藏線）全長XXX公裡，加上當雄往返納木錯120公裡，我們共行駛XXX公裡。下面是我們青藏線行程全記錄（我偷用LP的隨車筆記）：
第一天：
05：30 格爾木南郊飯店出發
05：59 到南山口檢查站，天色漸漸開始變亮，公路兩旁的山越來越清晰。
06：29 第一列火車與我們並行駛過，這是我們所見到的行駛在青藏鐵路格拉段上的第一列火車。
06：45 到納赤台，左手邊是昆侖神泉，下車拍照，第一次踩上青藏線格拉段的土地。
06：49 到納赤台兵站
07：05 到青藏鐵路三岔河特大橋
07：07 可以從遠處看到玉珠峰
07：23 在西大灘玉珠峰腳下的一個甘肅小館吃早飯，海拔4195米，飯後在不遠的加油站給汽車加油。
07：53 早飯後繼續行車
08：20 到昆侖山口，海拔4767米，路旁有索南達傑紀念碑。
08：39 翻越昆侖山後進入可可西裡自然保護區
08：50 路過不凍泉保護站
08：54 過不凍泉保護站一段後，路邊開始出現連綿的雪山。
09：12 看到青藏鐵路清水河特大橋，全長11.7公裡。
09：19 到索南達傑保護站參觀，捐款100元略表寸心。
09：52 到五道梁，快到五道梁的路況較差。
10：20 第二列火車與我們並行駛過
11：18 看到青藏鐵路風火山隧道
11：20 到風火山口，海拔5010米，我們第一次站上5000米。
11：38 過二道溝，沱沱河保護站。
12：19 第三列火車超過我們，過了風火山的這一段感覺雲好低，仿佛與地面相接。
12：23 看到青藏鐵路沱沱河站，前走一段左手方向沱沱河兵站，列車在高原上劃出的弧線很美。
13：04 在G109 3177公裡處的檢查站登記身份證
13：23 過通天河大橋
13：49 距雁石坪10公裡處，右手方向通往瑪曲鄉的路可以到達格拉丹冬雪山。
13：58 過雁石坪後在老溫泉附近的姐妹飯館吃午飯，帥氣的羅傑今年20歲，給我們做了一頓可口的飯菜。
15：15 午飯後繼續行車，下一站唐古拉山口，一路上雪峰隨行。
15：34 遇到第一列從拉薩方向開來的火車
15：41 到唐古拉山兵站
15：49 鐵路與公路在青海省境內最後一次交會，至此在青海境內，青藏鐵路與公路共27次交會。
16：33 到唐古拉山口，海拔5231米，青藏公路最高點。
16：48 翻過唐古拉山口，進入西藏境內。行車不遠遇到一支徒步的小隊伍。
17：26 過頭二九山，海拔5170米。
17：30 第一次在青藏線上遇到軍車隊，整齊有序，每次超軍車時軍車都會閃右燈示意讓路。
18：14 到安多限速登記站，天空飄起小雪，時間很短。
19：40 出安多“自動交卡處”，此段限速兩小時，再次見到鐵路，路邊藏北羌塘草原風光很美。
20：12 到那曲
20：22 看到青藏鐵路那曲站
20：46 出那曲限速站
21：04 在往古露路上第一次見到磕長頭的藏民
21：45 出古露，公路與鐵路在西藏境內第一次交會。
22：00 入拉薩界
22：40 到當雄縣城
第二天：
06：10 從當雄出發
07：10 到納木錯扎西半島
08：40 從納木錯扎西半島回返
09：27 出納木錯景區
09：58 G109 3755公裡處看到今天第一列從拉薩方向駛來的火車，路上迎面遇到旅游車，但大多數座位空著。
10：48 出羊八井檢查站
10：53 遇到第二列從拉薩方向駛來的火車
11：06 又遇軍車隊
11：19 遇到第三列從拉薩方向駛來的火車
11：29 遇到停車休息的軍車隊，戰士抓緊時間擦車，軍車不管新舊，永遠那麼干淨。
11：39 遇到第四列從拉薩方向駛來的火車
11：51 出堆龍羊達檢查站
12：02 進入拉薩市區
12：20 到達拉薩西郊汽車站，看到青藏線終點標志——青川藏公路紀念碑。
2．青藏公路與鐵路
天不亮我們駛出格爾木市區，奔馳在G109上。青藏公路與鐵路如影隨形，經南山口、昆侖神泉、納赤台、三岔河、玉珠峰、昆侖山口、不凍泉、楚瑪爾河、五道梁、秀水河、風火山口、二道河、沱沱河、開心嶺、通天河、雁石坪、溫泉兵站，過兵站後不遠，鐵路與公路分道。火車往西南爬升，越過5072米世界上最高的火車站——唐古拉車站，而汽車奔向青藏公路最高點——5231米的唐古拉山口。
翻過唐古拉山進入西藏境內。火車經過扎加藏布、托居、安多、措那湖、色庫、崗秀幾個車站，汽車經安多、扎仁、果祖等縣城和鄉鎮，在快達那曲時再次與鐵路並行，一路經羅瑪、古露、烏瑪塘、當雄、羊八井、馬鄉，終到聖城拉薩。
從出格爾木到拉薩，公路與鐵路共交會37次，其中青海境內27次，西藏境內10次。
汽車優勢：沿線美景和有意義的景點能夠停車觀賞拍照。
汽車劣勢：長途奔波，體力消耗大。
火車優勢：速度快、舒適，車廂彌散式供氧避免人在四五千米產生高原反應。
火車劣勢：美景一略而過，不能真正體驗青藏高原的壯美。
3．推薦青藏線上的美景和值得停留的地方
玉珠峰、昆侖山口、索南達傑保護站、青藏鐵路清水河特大橋、風火山口、沱沱河（長江源紀念碑、長江源頭第一橋）、唐古拉山口、藏北羌塘草原、當雄納木錯、羊八井溫泉。
4．注意、提醒、建議、妙招
基本上在海拔4000米之上行車和活動，高原紫外線強烈，注意防曬。
途經過個山口，山口風大、溫度較低，注意防風御寒，避免長時間停留。
沿途鄉鎮都有飯館提供餐飲，但衛生條件不要奢望太好，住宿最好選擇沱沱河、那曲和當雄。
青藏線全程油路，路狀較好，但有個別路段坑窪起伏，要注意控制車速，尤其在會車時更應小心。
安多到拉薩分段限速，西藏的限速與內地限制車行時速不同，限制的是車輛通過每一段的時間，如安多到那曲段車輛從進入到駛出須在2小時以上。
格爾木到拉薩，早出晚歸一天能趕到，但非常辛苦。旅游者最好分成兩天走，沿途可以有充裕的時間欣賞美景，還可順路往納木錯。
納木錯早上7：00前進入景區可不買門票，屬於合理規避門票。據說，晚上22：00後進入也不收門票，可住在扎西半島湖邊帳篷賓館。
走青藏線，包送往西藏的新車通過實踐證明是明智的、正確的。但應注意一點，事先應與司機談好他的食宿費用由誰來承擔，雖然沒有多少錢，但應提前說明，避免不愉快的事情發生。我們事先沒有談，一路司機人挺好，我們就主動承擔了他的食宿費。
更多內容和照片可關注我們的博客www.zzffl.blog.***