【序】原本這一堆游記只發表在我自己的MSN Space上，我並沒有打算放上公開的論壇，概因為之前上論壇的文章，總有不少遭人詬病之處，不比在自己的空間寫來得自由自在，不在於有多少溢美之詞，但少了一些挨罵的窩囊氣。照片，總也是從拍得不好開始逐漸進步的，敢在這裡貼，至少是比以前進步不少，攜程上大師級的作品很多，我不敢自比，只望得到鼓勵多一些。攜程產品部的一位朋友和一位領隊朋友都極力主張我上這一組游記，說之前這類的自駕，寫的人很少，肯定有人看，我就當自娛自樂貼一下。如有人問津，我也當盡我所知，進行回復。
【時間地點】8月1日離滬，途經浙贛鄂湘黔渝至川，歷時13天，之後飛機往九寨溝攝影，18日晚飛行返滬，共計19天。自駕部分總行程3988公裡，說“行萬裡路”差了20%，也算是給自己的一種勉勵。車是大切諾基，4升版，足夠應付各種惡劣路況。兩個人輪流開，安全第一以娛樂為主，所以每天開車較短，停車拍照是經常的。
從心裡想，這段時間仿佛讓自己走過了好幾個月。並非是渡過的時候感覺艱難，而是渡過的時候無暇計算時日，而只有在回憶的時候，才會倍感充實。
自駕游，首先，它就是一種旅行，而不是一次旅游，這是一次辛苦和飽含收獲的行程。沒有這種行萬裡路的僕僕風塵，沒有這種深入地市鄉村的辛勞體驗，就不會有很多感悟。自駕游，自己查詢資料、確定路線、安排日程、制定預算、規劃食宿、並且要准備好很多意外情況下的備選預案，其實我們的自駕游早就開始了，出發的時候只是在執行而已。和自助旅行的背包客相比，我沒覺得有太大的差別，唯一的就是我們擺脫了交通工具的制約，比背包客更加自由。其實，離開高速公路，深入地市鄉村，很多交通工具上必然會每每遭到“老煙”們的折磨，我估計早就昏死過無數次去，自己開車再辛苦，也是一種極大的樂趣，自駕游首先就是要享受這個自駕的過程。具體時間來自於移動的短信，路碼表是我自己記下的：上海(AUG01,9:00;0km)-杭州(11:00;175km)-婺源(18:30;579km)-理源(AUG02;638km)-三清山(AUG03,11:30;767km)-景德鎮(18:30;926km)-九江(AUG04,15:06)-黃石(17:29)-鄂州(17:37)-武漢(18:09;1280km)-鹹寧(AUG05,11:42)-岳陽(12:27)-長沙(AUG05,16:31;1717km)-常德(AUG06,11:10)-張家界(12:26;2060km)-湘西自治州(AUG08,9:30)-德夯(2282km)-鳳凰(2365km)-銅仁(AUG10,14:14)-梵淨山(2600km)-玉屏(AUG11;2850km)-鎮遠-舞陽河-貴陽(AUG12;3240km)-遵義(AUG13,11:08)-重慶(12:12;3635km)-成都(AUG13,19:30;3988km)每一段公路都有自己不同的體會，每一段公路兩旁的景色都不同。長三角的高速質量好，但是車多，一馬平川、視野遼闊但是確實缺乏了一些景色；車入浙西以後，景色逐漸多了起來，新安江、富春江攜載著密布的水網，伴隨著漸起的群山，給行車增添了很大的樂趣；杭新景的車輛不多，從德興進入江西省以後，景色就越來越漂亮，甚至在路邊的溪流畔，隨時可見如雲煙繚繞的水霧，把孤獨的農莊點綴得如同仙境一般，這時我們才能深刻體會，中國最美的農村原來是這種意境。這樣的意境在從婺源縣城去沱川理源（大理坑）的路上體現到了極致，由於是漸起的上坡路段，隨處都有水花四濺的小瀑布，瀑布起處又見水霧的繚繞。理坑坐落在大山的最深處，歷史上很多人把生命的最後路程留在了理源，就是因為這裡不僅僅山明水秀，而且遠離塵囂，是一個逼禍的世外桃源。江西省的美麗很出乎我原本的預料，不過想來毛澤東把江西作為根據地，而且文學造詣如此之高，和江西的風景如畫有著必然的聯系。江西和湖北分割於九江長江大橋，而景致也由此大異，公路旁邊的樹木就是一種明顯的標志。湖北的道路兩旁都是高大的泡桐，夕陽灑下一地的輝煌。湖北歷來是九省通衢，車非常多，有些地方的道路條件也因此變得有些壞。車入湖北，便再也沒有山巒，走了很久也不覺得景色有絲毫的改變，沒有任何鮮花點綴的廣袤平原讓我隱隱可以感受到古戰場的肅殺之氣，行車的過程中也可以體會赤壁古戰場的悠遠歷史。京珠高速是中國南北主干道，也可以說是這一路高速公路中，我最不喜歡的一條路。車輛眾多，還都是大型和巨型貨車，超車需要倍加小心。京珠上，我目睹了不少的車禍和驚險場面，不過由於我們行車萬分謹慎，也從不會和驚險擦身而過。無論怎樣，走完京珠這一段，還是倍感輕松，可以不要再和這麼多的巨型慢車同場競技了。京珠高速在出湖北入湖南之後，又見山巒蒼郁，似乎也就是江南和江北的區別而已。從長沙經常德去往張家界的一路上，卻是繁花錦簇，儼然長三角的模樣。離開常張高速的時候有些戀戀不舍，因為我知道這之後的幾天，無一不是山路的挑戰，而在前輩的路書中，也都提到了湘西道路的艱險。從張家界到吉首的道路我們有著充分的心理准備，到處都有急彎，到處都有涵洞，同樣到處都有美景。 起初我們還停車拍了很多照片，但隨著路況的漸趨凶險，我們就不再停車了。一座百米高橋上倒伏著一輛摩托車，而另一個摩托車手正在往橋下張望，我疑心前一個摩托車手很可能已經葬身橋下。觸目驚心的場景隨時提醒著我們，生命掌握在自己的手中，永遠不會“過於”小心，我們兩人隨便誰開，另一個人都不會睡覺，一定會幫助觀察任何危險的線索。最可惡的是湘西眾多的涵洞，沒有燈光，進洞之後就一片漆黑，並且進洞之後馬上是急彎。“開燈、減速、摘墨鏡”這一套動作，我們在這一路上演練了無數遍，再短的涵洞我們都未曾掉以輕心。
鳳凰是湘黔之路的重要驛站，過客們都常常在此駐足歇息。而車出鳳凰入黔之後，山路的挑戰才真正開始，連續三天，每天都經歷著4個小時以上時速30公裡的道路。貴州的路兩極分化非常嚴重，有很好的高速路，也有很爛的塌方路，就是沒有路況一般可以走60-80公裡的路。歷史上，貴州窮，也就是這幾年開始大力發展，要致富先修路，所以這兩年來貴州修的路不可謂不多，而這些路就是貴州境內最好的那幾條高速路。從貴陽向銅仁、黃果樹和遵義方向輻射都有不錯的高速路，除了少數幾個點還在修路之外。歷史上湘黔公路的主路是銅仁、玉屏走鎮遠、施秉再經過黃平去往貴陽的省道，而這條路目前正在大修，很多地方由於路基塌方而被挖掉了重造，被挖掉路基的地方很多深達5米以上的落差。到了鎮遠之後，我們面臨著前不著村後不著店的窘境，前進至施秉或者後退至三穗都無法規避40公裡以上的爛路，問了當地的司機我們才決定取道不為人知的（確切地說是從不被GPS選擇的）縣道828，一路急彎但是沒有修路，我們終於走了2個多小時到達了凱裡。到達凱裡意味著我們這一路的山路之行，終於劃上了休止符。最後一天從貴陽出發到成都的趕路，從行車的角度來說，幾乎是一種享受和饋贈。除了貴遵高速的一段路由於修橋要繞行國道耽誤半小時以外，全程高速，貴遵-崇遵-渝遂(重慶-遂寧的新路)-成南(成都-南充)，繞開了彎多路差的老成渝公路，6小時不到就完成了700多公裡的行程。晚上牟子請我們吃飯，車停半山餐廳，裡程表停留在3988km。
(九寨溝)
(鳳凰)