新樂馳行攝傣鄉情
——“金領結”滇南十天行記
“金領結”是雪佛蘭永遠不變的標志，而它的親民特質也遠遠勝過了通用旗下的其它品牌。從四月份開始，我們一行四人開著兩輛帶有“金領結”的新樂馳小車飛奔在滇南之路上。一方面，領略著滇南傣鄉的少數民族風情悠然自得，而另一方面，也是對這兩輛新樂馳的高品質性能完成了一次全路程的試駕與體驗。
閑適駕乘，昆玉高速初體驗
驅車離開昆明時，還多少對這座城市的晴朗天空與清新空氣戀戀不舍，但是等我們上到昆玉高速，才知道何為真正的爽快與愜意。山高雲低的勝景禁不住讓人放下車窗左顧右盼，而蕩漾的滇池水、遍野的水稻梯田更是令人留戀。同車的鐘老師擔當這一路段的駕駛，這讓我有充足的時間對新樂馳的總體概況慢慢品琢一番。
雖然精靈一般的“大眼燈”設計似與奇瑞QQ相仿，但是新樂馳的笑臉狀進氣柵格卻要比後者的受看度更勝一籌。其實追根溯源，應該說是QQ當初借鑒了通用雪佛蘭SPARK樂馳的設計，另外還有轉向燈、霧燈以及“金領結”與之相搭配，這才顯現出SPARK樂馳的那張精靈“笑臉”是多麼的可愛。
作為4-5萬元的微轎，我們也許不能苛求它的車身工藝做得多麼嚴絲合縫，但是當我們在昆玉高速上把新樂馳飆上110公裡的時速時，的確只是聽到了輕微的風噪而已。記得在昆明剛接車時，我一直不太習慣它那種駐車怠速狀態下的靜謐感，甚至於你用手觸碰方向盤也只是感覺到微不足道的機器振動，可見新樂馳在700rpm左右的怠速工況保持得有多穩定。我告訴鐘老師，“只有看儀表盤上的指示燈才知道引擎是否在工作”。
輾轉騰挪，茶馬古道試爬坡
如果說，讓新樂馳跑玉溪、新平乃至戛灑時，我們還在仰望群山白雲的話，那麼，穿行於哀牢山的幾座主峰時，就免不了有種一覽眾山小的感慨了。從戛灑的海拔600米，到哀牢山茶馬古道段將近3000米海拔，其山路裡程卻不過百公裡有余，如此大的盤升公路對於新樂馳小車來說的確是個不小的考驗。
雖說1.2L的排量在微轎中也算不得太小，但是兩名乘員外加五六件行李足以讓普通小車吃不消。所以，掛二檔並把發動機轉速控制在3500rpm左右是必須的操作手段，這樣就可以讓新樂馳在攀爬大坡時完全沒有吃力的感覺了。雖說發動機的高轉速轟鳴足可以響徹山谷，但也早早被山風和瀑水聲有所淹沒，另外，還有發動機與駕駛室之間的隔音材料想必也起到了一定作用。所以，我們依舊可以放開心情享受山顛美景。
縱情夜奔，車燈照亮易武城
相比較哀牢山亞熱帶叢林中的茶馬古道，易武的茶馬古道源頭則更具歷史與文化的厚重感。而對於任何一個喜歡追根溯源、訪古探幽的自駕游狂熱者而言，易武古城自是一個必到之處。比如：源頭地的六塊大石記載了茶興之時六座古茶山的曾有威名，而聳立周圍的三棵巨大古榕樹又在不經意間表露出茶馬古道距今200多年的滄桑歷史。一塊紀念碑匾上清晰刻有“易武-北京”的“馬幫貢茶萬裡行”字樣，對於乘坐著現代化交通工具並自駕到此的我們來說，是否真能理解當年馬幫是如何用肩扛、手提、牲口馱的方式一步步走到北京的，同時又將茶馬文化傳播四方？
本打算在易武逗留一晚，但因為種種原因只能夜赴猛侖。雖然易武到猛醒不過三十公裡的路程，但卻是擁有800米落差的崎嶇山路，而猛醒再到猛侖的一公裡平路卻又是三十多個彎道的不佳路況。好在頭車的翟老師走夜路的經驗極其老道，而我只要緊緊咬住他的車尾就一定沒有問題。打開車燈，兩輛新樂馳猶如螢火蟲一般在山路上飛奔而下，剎車燈與發動機的轟鳴更是此起彼伏、交相呼應。可以說，每一個過彎的過程都如行雲流水一般順暢，從點剎到打把再到回輪給油，樂馳小車都能做到從容不迫、一氣呵成。不出一個小時，我們已經衝進猛侖的街頭小館，而易武古城的一遭經歷也伴和著此次夜奔成為記憶。
雨中疾走，水霧迷情野像谷
在西雙版納有三處景點是必須去的，熱帶植物園、傣族園以及野像谷。而我們在前兩處經歷悶熱驕陽之後，也終於在去往野像谷的高速上與一場暴雨不期而遇。當天，剛出景洪城區便能看到北邊山區的烏雲正以壓頂之勢迅速襲來，不一會兒功夫，密集的雨點就開始拍著前風擋玻璃向我們示威了。我用手台詢問頭車的翟老師這樣的暴雨會不會持續很久，雖然回答只是陣雨而已，但我還是在一望無邊的大片雨雲下有所懷疑。
暴雨見得很多，但你絕對沒見過熱帶雨林這般的磅礡之氣，而對於新樂馳這樣的溫潤小車來說則是要經歷一次真真正正的暴風驟雨了。不僅是四門以及後箱要保證密不透水，底盤的刷膠工藝也要經受來自路面雨水的嚴格考驗，而通常情況下，由於高速行駛所導致的前輪泥水飛濺問題也會直接影響到發動機的正常工作，其整體密閉性尤其是電器設備的良好工作都在此一舉。幸得我們的樂馳小車並沒有出現任何故障，反倒是在暴雨中顯現出更加酣暢淋漓的疾速奔跑。如果說，能夠在雨後的野像谷中偶見大像是一種奇遇的話，那麼新樂馳在雨中的出色表現也算得這次機緣巧合的一個必然因素。
忘情打洛，越開越野真性情
經過多天的新樂馳試駕，我們已經對這款小車相當熟悉，而這也促成了我們可以在前往打洛——中緬邊界時對所遇的各種復雜路況充滿信心。因為從景洪到打洛的路段正在占路施工，而翟老師也在詢問了4、5個剛剛走過此段的老駕之後，才真正確定了前往打洛的行程。
當我們進入打洛地界才知道這裡的路有多難走，僅僅是附近壩子裡土著居民用牛車人腳辟出的翻山土路就有幾十公裡之多，樂馳小車那16cm的底盤高度能否勝任還屬未知，此外就更不用說輪胎、懸掛以及發動機扭矩在涉水和過坑時到底表現如何了。翟老師一再教導我們，“一定要穩，再穩一些”，而每到泥潭、坑群的時候，我們則都要塞上一檔用發動機的最大扭矩抵抗可能遇到的任何問題。因為車速極度放慢，所以即便是起伏較大的顛簸也能被樂馳的減震單元大量吸收，同車的鐘老師則一再誇贊這小車的懸掛剛柔適中，非常舒服。
碎石路與搓板路多為正在施工的修整路段，輪胎帶起的小石子會不停地敲打汽車底盤以及車架車身，而輪胎表紋一旦擠入一粒石子都會在接觸路面時發出有節奏的聲響。所以每經過一段極端路面之後，我都要通知翟老師路邊駐車檢查底盤和輪胎狀況，相信只有這樣才能保證後續行程的順利進行。其實，當我們跑完打洛段之後已經足以肯定新樂馳的優異表現了，用翟老師的話說，“只要有路的地方，樂馳小車就肯定能過去。”當然，這樣的性情之語我們不能用更極端的路面與其較真，但是新樂馳的確讓一般的自駕游者體驗到“無往不前”的駕駛樂趣。
伴隨著打洛的到達，“金領結”的滇南之行也暫告一段落，但對於喜歡新樂馳小車的我們來說，快樂地駕駛才剛剛開始。因為有了樂馳作伴，你總不會在旅途上感到寂寞，不斷地發現它的亮點會是你行程中一件無比快樂的事情，亦或與它碰撞出點點火花，那就是新樂馳的真正意義。