近兩個月來，筆者分別乘坐了港龍航空、國泰航空、美國航空、美國西南航空、德爾塔航空、美國西北航空、大韓航空和中國東方航空、中國國際航空公司的航班，旅行的目的地包括杭州、香港、洛杉磯、華盛頓、芝加哥、巴爾的摩、紐約、首爾、北京和西安，對不同航空公司和機場的服務感受頗不相同。
首先比較一下硬件。機況最好的是國泰航空和大韓航空的飛機，連經濟艙的每個座位都有一個獨立的顯示屏，機內通知、提示和廣播可以通過這塊屏幕以多語言的向乘客傳達。乘客也可以通過這塊彩色顯示屏隨時了解飛機的飛行狀態，比如高度、速度、飛行時間、飛行裡程、距離出發地和目的地的時間、距離以及飛行途經地區地面的基本狀況等。乘客還可以使用這塊屏幕玩電子游戲，點播非常豐富的娛樂節目，包括新聞、紀錄片、電影等，了解該航空公司的基本情況以及各航點城市的基本情況，對該公司的服務進行點評等，甚至可以用這個屏幕的控制器進行空中和地面的通話。而美國航空、美國西南航空、德爾塔航空等的機況較差，有可能因為我乘坐的航班時恰恰是這些航空公司運營的國內航班的緣故。國航和東航的機艙比美國這幾家航空公司好一些，而比國泰航空和大韓航空要差一些。
再來比較一下機場服務。美國國內機場安檢格外嚴格和繁瑣，處處如臨大敵，脫鞋是不可避免的。在美國本土以外，美國的航空公司要對旅客用自己的安檢設備進行二次安檢，移民局甚至把海關開設到了加拿大的多倫多和蒙特利爾，在這些機場完成美國航空公司的二次安檢的同時也蓋了入境簽章，到達美國就不用辦理入境手續了。美國各航空公司的機場服務實在是差強人意。辦理登機牌時旅客必須在機場設立的電腦終端前自助進行，托運行李才可去人工櫃台辦理，且國內航班只能免費托運一件行李，國際航班才可托運兩件行李。我從巴爾的摩華盛頓國際機場乘坐德爾塔航空的航班經紐約、首爾回北京時，當我提出托運第三件行李要求時，航空公司要收取200多美元的費用，簡直相當於機票價格的一半了。我乘坐過的美國西南航空、德爾塔航空、美國航空公司的機場服務確實不敢恭維。我在洛杉磯國際機場轉機去華盛頓杜勒斯機場時，轉機時間只有2小時20分種，而行李的時間和入境檢查的超長的隊伍已耗去了我一個多小時的時間。等我從入境的那個terminal到達位於另一個terminal的美國航空辦理登機牌區域時距預定的起飛時間只剩下40分鐘了。按照自助辦理登機牌的電腦終端上的提示一步步操作卻總不成功，心中焦急的我急需人工幫助。可有人工服務的櫃台只負責辦理托運行李，不解答我辦理登機牌的任何問題，讓我找辦理登機牌的電腦終端區域的服務人員。諾大的區域內只有一個服務人員，滿頭大汗的我哪有足夠時間去等待那個人服務完其他求助的旅客後再來解答我的問題呢。焦急中的我只好向其他旅客求助，好在美國人還是十分樸實並樂於助人的，迅速幫我解決了問題，我才可以拖著行李奔向辦理托運行李的有人值守的櫃台，在最後一分鐘辦完了登機手續。我在巴爾的摩華盛頓國際機場使用那張變態機票辦理德爾塔航空的登機牌時，電腦終端總是顯示我的機票不能自助辦理，要求我去人工櫃台辦理。可那個人工櫃台反復解釋說只辦理行李托運，讓我去自助終端自行辦理登機牌，如此反復幾次，那個櫃台裡的人請示了她的主管，才慢慢悠悠給我人工辦理了登機牌。我的英語還可以讓我去與那些機場服務人員反復交涉，如果是不懂當地語言的人會怎麼樣呢？總體而言，美國的機場設備比較老舊，但運轉良好。
大韓航空和國泰航空、港龍航空的機場服務非常到位，會為旅客設想到旅行中的相關細節問題，即使在需要先辦理自助登機手續的美國紐約機場，大韓航空的服務也是關注細節，無微不至的。當我在紐約肯尼迪國際機場那陳舊的候機樓裡等了足足3小時以上，屏幕上才顯示了去首爾航段的登機口在另一個terminnal。我拖著沒能托運的行李箱一路詢問，穿過冬日紐約漫天風雪中的一段室外道路才到達去首爾航段的實際承運人大韓航空所在的terminal。當我手持由於辦理時間過早而沒有顯示登機口的登機牌（德爾塔航空和大韓航空在紐約至首爾航線代碼共享，所以我在巴爾的摩華盛頓國際機場德爾塔航空辦理去紐約的登機牌時辦理了紐約至首爾航段的通程登機牌）到達大韓航空的安檢口時，一個笑容可掬的典型的韓國大嫂看了我的沒有登機口顯示的登機牌，要求我去大韓航空服務區重新辦理一個登機牌，並反復給我指明去大韓航空服務區的方向。大韓航空的櫃台人員看了沒有登機口的登機牌，馬上重新給我辦理了一個新的登機牌，將貼有行李票的老登機牌一並還給我，並反復叮囑我老登機牌不能丟，因為行李票貼在上面，讓人感到十分踏實。港龍航空和國泰航空的機場服務也值得推崇，記得我在杭州蕭山機場的港龍航空櫃台辦理登記手續時，當得知我的最終目的地是美國華盛頓，馬上就有一位手拿對講機的協調員過來呼叫下一航段的承運方國泰航空負責在香港中轉旅客的人員，問明我的姓名、護照號碼、簽證號碼以及在美國的常住地址並一個字母一個字母報給對方，這樣就免去了我在香港轉機以及在美國洛杉磯入境時再添寫國泰航空給美國國土安全部的旅客登記表，並主動提出辦理杭州經香港至洛杉磯的通程登機，對於我托運三件行李的要求也未提出異議。
相比較而言，中國國內機場（北京、上海、廣州、深圳、香港）等的軟硬件和服務效率都是一流的，往往當旅客剛剛走進baggage claim區域，發現行李已經在行李轉盤上了，那效率實在讓從歐美回來的人吃驚。另外，機場人工辦理登機牌的服務速度也是非常快速高效的，讓習慣了歐美慢吞吞節奏的那些歸國的人有些不適應。只是軟體系統的協調性和服務人員的涵養比較差，比如在旅客咨詢問題的時候，相關人員往往並不注視著旅客的面部來回答問題，且常常一邊回答旅客的問題，一邊與同事聊天或者處理其他事情，讓人感覺很沒修養，據本人觀察，這在中國國內的機場是一個比較普遍的問題，尤其以北方的機場為最。在首都機場發生了一件讓我印像十分深刻的事情。在首爾轉機時由於時間太緊張，我的行李沒有來得及送至我乘坐的首爾至北京的航班。當我到達首都機場時，按照常識我去找此航班行李轉盤邊的工作人員說明我的行李沒有來得及隨機托運，需要辦理不正常行李登記手續。可讓我萬萬沒有想到的是，那個穿著制服的女工作人員劈頭蓋臉地反復高聲質問我：你怎麼知道你的行李沒有上飛機？並要求我等到這個航班的行李全部出來後看看有沒有我的行李再說。我怔了半分鐘才回過神來，可是那個時候我的語言頻道還沒有轉換回母語中文，我用英文告訴她轉機時時間太緊，我上飛機的時候及航行途中航空公司反復告訴我行李沒來得及隨機托運。那個工作人員才慢慢安靜下來並領我去不正常行李登記處填表登記。我至今不明白她為什麼發火，為什麼沒有耐心聽我解釋.
當我第二天乘坐國航ca1235航班轉飛西安即將起飛時，大韓航空撥通我的手機，告知我前一天在首爾沒能上飛機的行李已到達北京並恰恰托國航的這個航班帶往西安，囑我到西安聯系機場的不正常行李登記處，憑首都機場出具的不正常行李登記單的旅客聯領取我的行李。到達西安鹹陽國際機場後，我直奔不正常行李登記處，出示了我手持的不正常行李登記單旅客聯和行李票，告訴那裡的工作人員大韓民航已委托國航ca1235航班將我在首爾轉機時沒能趕上飛機的行李帶至西安並要求領取。沒想到的是，西安鹹陽國際機場不正常行李登記處的工作人員操著西安話要我去ca1235航班的行李轉盤處找我的行李。我解釋說我的不正常行李登記單旅客聯和行李票是不是要交給他們，他們冷冰冰地回答說到達大廳出口處的工作人員會收取我的行李票。當我再向他們解釋我的行李不是這個航班的行李，是大韓民航托國航ca1235航班帶至西安的，我的行李票也不是這個航班的，而是巴爾的摩至首爾航段的行李票（在巴爾的摩辦理登記時，通程登機只能辦至首爾，首爾至北京航段需要重新辦理）時，那工作人員立刻發火了，說你這人煩不煩，我們這裡就是這麼辦的，這是我們這裡的規定，你聽不懂話嗎？經過40多個小時碾轉長途飛行我當時已經沒有一點心思去和他們解釋了，而且我的外套都在首爾轉機時沒趕上飛機的那2個行李箱裡，從我前一天夜裡八點多到達北京至今20多小時的飢寒已讓我沒有一點耐心去和他們“理論”了。我唯一擔心的是他們不收回我的不正常行李登記單旅客聯和行李票，怎麼去和國航、大韓民航交待？接下來，更讓我意想不到的事情發生了，當我找到那隨ca1235航班到達西安的行李，疲憊地走出到達大廳時，沒有人檢查和回收我的行李票和不正常行李登記單旅客聯。至今我還在想，如果這個機場遇人不淑，拿著這個行李票和不正常行李登記單旅客聯去討要行李呢？恐怕西安鹹陽國際機場、國航、大韓航空又要一陣忙乎，最後還不知道是誰來賠付，但西安鹹陽國際機場不正常行李登記處的工作人員肯定時免不了處分的。至今我的那張不正常行李登記單旅客聯和兩個行李票還躺在我的桌上，見證著西安鹹陽國際機場的服務水平。這恐怕也是內地機場服務狀況的一個典型事例吧。
再看看空中的服務。由於金融危機導致的財務問題，為節約運營成本，美國的國內航班已經沒有了餐食，飲品也非常單調，添加飲品是要付費的。即使是美國航空這樣的世界第一大航空公司，在跨越北美大陸的從西海岸的洛杉磯飛往東海岸的華盛頓的長達4.5個小時的航程中竟然只有一次飲品供應而沒有餐食，而且聲明添加飲品是要付費的。為了省錢，在洛杉磯轉機的2小時及下個航班推遲起飛的1小時裡我沒有吃飯，本來想等著登上美國航空的航班以後享用晚餐的，卻沒想到並不是廉價航空公司的美國航空並不供應餐食，讓我一路飢腸轆轆，雙腳一踏上美利堅的土地就領教了金融危機的影響，真是印像深刻哦! 其實，即使是美國的航空公司承運的國際航班，其簡單的餐食和飲品也無法和國泰航空、大韓航空以及中國的國內航空公司相比較的。中國國內航班的空中服務，尤其是經濟艙的服務質量和餐食水平實際上是遠遠高於歐美航班的，只是頭等艙和商務艙的服務質量和水平稍差。國泰航空、大韓航空的空中服務一流，我吃了一份餐食後不夠，空乘會送來另一份；飲料我點了啤酒，他們竟然有幾個品牌可供選擇，而且空乘記住了我喜歡啤酒，在紐約飛往首爾的14.5小時的漫長過程中不斷送來啤酒和其他飲料、小食供我選擇。國泰航空在香港飛往洛杉磯的15個小時的航程中也是服務殷勤，尤其是不斷添加的美酒（葡萄酒、烈酒等）和飲品讓我印像深刻。給我印像最為深刻還是大韓航空的空中服務。因為上一航段延誤而晚點到達首爾機場一小時，我以為飛往北京的航班已起飛，在求助中國大使館失敗以後（是時韓國雙龍汽車工會已包圍中國住韓國大使館2天，使館已不能正常運轉），抱著試試看的想法走過首爾機場漫長的轉機路線、排在繞了好些圈的中轉安檢隊伍後面並通過安檢到達飛往北京的中國東方航空的mu8355航班（大韓民航承運）登機口時，起飛時間已過了一小時了。看到我渾身汗透向登機口跑來，站成2排的工作人員問我是不是mr. xxxx, 當確認了我就是他們等待已久的那位旅客後他們如釋重負，有人給我拿衣服、有人幫我拖著行李箱，還有一位小姐邊幫我擦去額頭的汗水邊勸我不要急，說他們知道我從紐約飛來的航班延誤了，一直在等我，勸我放慢腳步。我剛一進機艙，機艙口的一位空姐立即接過我的行李和衣物快步走向我的座位並放好行李，另一位空姐引導我找到自己的座位並為我系上了安全帶。機艙裡突然響起了一片掌聲，這時我才注意到機艙廣播正在用英語說歡迎我這個最後到客人，大家可以起飛了。我剛一落座，在飛機開始滑行的同時，空姐遞過來一杯冰涼的雪碧，說我趕飛機太焦急了，請放松一下。我這個七尺男兒，在經歷了幾乎四天的絕食抗爭和一路困苦，這個時候我真他媽被感動了。在首爾至北京2個多小時的不長的航程中，除了享受到大韓航一流的服務之外，我的行李因沒來得及從紐約至首爾的航班轉至這個航班不能隨機到達北京，說英語的空乘向我說明了2次情況，告訴我到北京後會有專人來處理這件事情。怕我不理解，說漢語的空乘和乘務長又分別來到我的座位說明情況，除了道歉還要我放心，一再叮囑說下機後有專人處理這將事情。降落北京首都國際機場前，說英語的空乘人員和說漢語的空乘人員又分別來到我的座位上，告訴我到達北京以後坐在座位上等他們領我去首都機場辦理不正常行李處理手續。到達後，一位空乘幫我拖著行李箱領著我走出登機廊橋，要帶我去辦理不正常行李登記手續。其實作為商人，我早已是一位空中飛人，遺失及行李不能隨機托運的事情遇到多起，還是有些處理經驗的，所以謝絕了那位飄亮的韓國小姐，自行去辦相關手續。想想看，從這種無微不至的服務馬上轉入首都國際機場那位負責行李的小姐的河東獅吼，我能不怔住嗎？
最近短時間內經歷的這些不同航空公司和機場的服務，使我無意間對它們進行了一番比較。作為星空聯盟的銀卡會員和寰宇一家的金卡會員，空中飛人的我不乏飛行經驗，只是沒有進行比較和總結而已。也正是依靠這些經驗和我的寰宇一家金卡會員的身份，讓我最近憑借一張變態的國際機票完成了一次魔鬼般的國際旅行。結合自己以前乘坐過的新加坡航空、泰國航空、法國航空、英國航空、維珍航空、北歐航空、漢莎航空、印尼嘉魯達及中國國內所以的航空公司和一些小型的外國航空公司的感受，我認為從軟硬件方面值得推崇的應該是三家航空公司：國泰航空、新加坡航空和大韓航空。中國南部的很多旅客將國泰航空作為國際旅行的首選、中國北部的很多旅客將大韓航空作為國際旅行的首選應該是有理由的。
歐美航空公司的空乘人員年紀大的比較多，長相一般的比較多，又稱空婆、空叔，他們的微笑是本色而自然的；以新航、國泰、泰航、大韓航空為代表的亞洲航空公司空乘人員都是帥哥靚妹，尤其是大韓航空的空乘都像韓國偶像劇的男女主角，他們的微笑是真誠而親切的；中國航空公司的空乘也以帥哥靚妹為主，但服務卻有些粗糙和過於程式化，就像他們服務時的笑容一樣，是職業的和冰冷的。與之相應，歐美航空公司與機場的軟硬件和服務是老舊但卻有條不紊的，亞洲航空公司與機場的軟硬件和服務是嶄新的和高效的，中國國內航空公司與機場的軟硬件和服務雖然高效，卻是粗糙的。