本人作為我公司肯尼亞鐵路項目考察組成員於2009年12月中旬赴肯尼亞對該國蒙巴薩至邊境城市馬拉巴及克蘇木支線既有鐵路進行了為期十五天的現場踏勘調查。我們考察組驅車一千多公裡對既有鐵路沿線及十余個主要車站、港口和工點進行了調查和踏勘。肯尼亞既有鐵路總體特點是：鐵路總長2765km，1067mm軌距，線路最大坡度千分之二十五，最小曲線半徑280m。牽引種類內燃，貨物列車牽引質量為1000噸，平均行車速度40km/h，車站無集中聯鎖，全線閉塞方式采用路簽閉塞。全線為有碴軌道。軌枕多為鋼枕，摻有少量木枕，軌道靜態不平順保持較，局部地段軌道變形嚴重。
在眾多考察點中，選取一些有代表性的車站、港口和工點介紹如下：1.內羅畢車站：通過對首都內羅畢的車站、貨場、車站東西信號樓、機務段、車輛段等的初步調查，了解到內羅畢車站是路網性編組站，各方向到達貨物列車均在本站重新解體編組，肯尼亞鐵路唯一設置機務和車輛段級單位。2.納庫魯（NAKURU）車站：距內羅畢行車距離158公裡；海拔標高1860米。該車站為1954年建成的干線試點車站，其車站建設標准高於內羅畢等車站，信號聯鎖方式為色燈電鎖器聯鎖。3.NAIVASHA鐵路橋：距內羅畢行車距離199公裡；海拔標高2455米。該橋的特點是處在彎道上，鋼桁梁，輕型橋墩，橋長440米，橋高約24米。4.MUU-SUMMIT車站：距內羅畢行車距離220公裡；海拔標高2544米。該站的特點是線路由此向東和向西雙方向都是千分之二十五的下坡，該站為全線最高點。5.基蘇木港口站：距內羅畢行車距離356公裡；海拔標高1138米，盡頭式編組站。輪渡一次最大承載24節貨物車輛。貨車輪渡不定期開行，不辦理客運。6.馬拉巴車站：據內羅畢行車距離511公裡；海拔標高1158米。該車站為肯尼亞鐵路與烏干達鐵路接軌的邊檢車站，貨車編組站，無客車。7.ATHI RIVER跨河橋：距內羅畢行車距離32公裡；海拔標高1513米。該橋的特點是，下承式鋼桁梁、混凝土實體橋墩，橋長80米，橋高約8米。8.蒙巴薩車站：海拔標高22米。該車站客貨分場布置，設備陳舊。車站同時承擔蒙巴薩港鐵路的運營及管理工作。在車站與港口之間有解編作業場用於港口鐵路車輛的解編作業。
雖然上述內容都是工作的相關內容，管理員覺得沒用的地方可以刪除。但仔細看看也能找出一些肯尼亞的主要城市，因為畢竟任何國家的鐵路穿越該國最重要最繁華的地區。下面談一談我在肯尼亞工作之余游覽的主要旅游景點和城市。
肯尼亞的野生動物園很多，也很著名。肯尼亞的野生動物園很有意思，只允許游客在車裡參觀外面的動物，不允許打開車門，下車就更不允許了。野生動物園都很大，裡面還散落一些動物的標本，有的很大，但絕對禁止游客把標本帶走。否則將面臨巨額的罰款。
有著非洲小巴黎之稱肯尼亞自然風光很美，但基礎設施建設相對落後。全國的大多數高層建築基本集中在首都內羅畢的市中心。蒙巴薩是肯尼亞重要的港口城市，這裡非常悶熱，氣壓低、潮濕、不大事宜居住。而首都內羅畢的氣候非常好，但經常有堵車現像發生。尤其是早晚上下班的時候，顯然道路的改擴建跟不上汽車增加的速度。
我個人對肯尼亞的感覺一般，雖然治安相對其他非洲國家好很多，自然風光很美，但基礎設施建設相對落後。
