川藏公路連通四川成都與西藏拉薩之間，屬318國道的一段。最初川藏公路稱“康藏公路”，即“西康省”康定至西藏拉薩間的公路。它於1950年4月開建，1954年12月25日，與另一條同樣偉大的堪稱“人類開創史之壯舉”的“青藏公路”同時開通。
拉薩――八一鎮
美好一天的開始。
清晨六點三十分，拉薩城還沉浸在柔和的睡夢中，我就已經匆匆起床。因為要趕車，昨晚調好了手機鬧鈴。
半小時後，我帶著我的兩個BIGPACK背包，一前一後，離開“非典”期間收留我的龍達覺薩旅館，趕八點三十分的班車。事先朋友告訴我，拉薩客運站的班車不會很准時，目前又是游客稀少，我篤悠悠的坐上了出租車，跟拉薩握手言別。
SARS帶來的負面影響鋪天蓋地，如頑疾一樣深植於每個國民的頭顱，讓人神經繃緊，從新疆的阿拉山口到連雲港的花果山，從中俄邊鏡的黑河到海南的天涯海角，甚至是難以上青天的珠穆朗瑪峰。
拉薩汽車站旅客不多，也不冷清。
一直覺得在中國，稍大一些的汽車站或是火車站，人擠人的就數票販子“黃牛”（本想稱之“蒼蠅”，鑒於打小接受的勞動無貴賤之分的教育，我認真的改過），看到拎著行李的旅客就緊追不舍。瞧，這廂有一拉客的就湊了過來：小車80元一人去八一。我沉著地拎了拎份量，瀝掉了些水份，以60元成交。便拿著他事先找好了的別人的票，跟著混進了站。
不停的等待和轉車，下午一點車子終於從拉薩出發了，一路上還是得不停的量體溫，額頭、眼睛、耳朵，一遍一遍的量；年齡、籍貫、事由，一遍一遍的填。到現在回憶起來，確實是一段特殊的日子，特殊的經歷。
車子在工布江達不到的地方拋錨了，司機束手無策，其間車上乘客幾欲換車走人，被對方司機退了回來，我在慶幸我的隨遇而安，省卻在高原幾搬行李的“耗氧運動”。
晚上六點半鐘，到了八一鎮。
廈門廣場下車後，退行十來米就是事先研究好的康福源酒店， 20元一晚住進了空蕩蕩的三人間，酒店趁SARS生意淡季在裝修，無熱水洗澡。
閑步在城區，三輪車、出租車滿街，藏、川、回餐齊全，專門店琳琅滿目，香港路、廣州路、深圳路、福州路交錯延伸。西郊，尼洋河如一根綢帶飄在如畫的原野，水流格外清幽明澈，綠波見底，只覺誤入桃源深處。
巴結鄉巨柏樹離八一鎮6公裡，25元返程桑塔那車費、10元門票。山徑幽靜，野花、山草芬芳。柏樹王用人工護欄圈起，樹齡2600余年，十余人環抱，軀干直插雲霄，豪氣萬丈。放眼遠眺，綠色的麥田、金黃的油菜花錯蹤田野，遠處山巒青黛，如同置身江南。
每天，尼洋河在西郊靜靜流淌，雪山環抱安詳靜臥，八一人民沐浴在恬謐的曙光中朦朧醒來。
八一鎮我住了兩晚，享受著川藏線前最後一站的安逸生活。