那根神秘的哈達或許的確保佑了我們的西藏之行。
在拉薩——邦達——昌都——八一——德欽——麗江——昆明的這一段中，我們這輛豐田六二可算是度盡劫難。
我不是一個懂車的人，要是知道這個62意味著什麼，我就絕不踏上這段行程了。
邦達縣城，約海拔4700米。我們連續兩晚在這裡住宿，不是一動不動，而是第二天一早趕到昌都再趕回邦達。日行500公裡。
要命的不僅是著名的“駝峰360度”，更是……
所謂“駝峰”，就是像駝峰一樣的強烈凹凸的路。所謂360度，是說在海拔4000多米的山頂像山鷹一樣來回盤旋在懸崖上的路。走過川藏線的人，一定對這兩樣有足夠的體會。
從昌都趕到昌都機場的時候，已經是下午五點多。這時候早上還是一片雪白的邦達草原，早已變成一望無際的綠。而雪水化掉後在草原上積起的小小溝渠，正在夕陽下，泛起鱗鱗的光。很愛這樣一望天際的草原。
豐田62正在翻達到邦達縣城的最後一座山。山體海拔約4000－4700米。爬坡的時候，我察覺我的體溫在快速的攀升。之後一陣眩暈。感覺到身邊有人摸了我的額頭。他大喊，你現在至少高燒39度。
更糟糕的是，車好不容易到達到山頂的時候，車燈壞了。在高空的懸崖路上，5個人之間，准確的說是四個人之間，因為我迷糊了，產生的激烈的爭吵。"松下褲帶子"隊長（路上取的黃色綽號）認為，黑燈瞎火走360度懸崖彎，等於直接天葬。"楊不倒"司機認為，不下山崖，等於直接進冰箱。
此時車外溫度約零下5度。滾燙滾燙的我沒有一口水喝。車上不僅彈盡糧絕，連唯一的一把手電也快熄火。
我很慶幸當時處於昏迷邊緣。否則一定被嚇出一身冷汗。隱約記得，司機一人左手持電池，右手開車，外加極挺之大肚子頂著方向盤，一步一步把車挪下了山崖。
看到前面一片日光燈的平房時，4人擁抱歡呼。這已是凌晨的邦達縣城。
為了我的燒，隊伍第二天一早提前6點出發。當時還有一隊35人的大客車，定於我們之後7點出發。一路多處遇險，天雨，多處塌方，且似乎有泥石流的傾向。事後，到達下一目的地，似乎是八一後，聽說一輛30多人的大卡車在邦達到八一段路遇塌方，困在路上。一直到我們第二天離開八一時，還未得解救。據說30多人就在車上遭遇寒冷達2天2夜。
再後來，在鹽井之前的虎口段，我們遭遇泥石流。看著看著碎石夾著山洪從山頂砸下，一下子就趴在豐田62之前。“楊不倒”嚇得立馬停車。就聽見他喊了一句，“快跑”，山洪就呼哧呼哧鋪滿了整個路面，一直滾進右手邊的深淵。楊倒是跑得快，等我們反應過來，人已經到了山洪的那一邊。遠遠地看見，泥一直到了他的膝。再次是隊長，拉著他老婆一陣狂挪。挪過泥堆的時候，叫了一句，你們三愣著干嗎。
之後，她們嘲笑，原來小姑娘腿短跑得快。我還成了三個人當中最快到達彼岸的人。泥堆那面的車，半個前輪已經被泥湮沒。遠遠地看著泥石流，倒還算是壯觀。楊不倒在那裡大聲喘。“當年我就是這樣看著我兄弟被埋了進去。”
在繼續下雨的情況下，這堆泥居然停流，楊見勢再次飛奔。度回彼岸，加足最快馬力，把62給救了過來。
到鹽井的時候又聽說，後面多輛卡車及客車路遇泥石流，被困懸崖。
到了德欽，又遇大雨，差點被困於梅裡荒野。靠當地居民黑夜裡熟悉的感覺，完全黑暗的情況下摸回上村。
事後想來，或許真是那條神秘的哈達。
建議各位去藏的同胞，北線南線之前，務必去布達拉宮求哈達一條，時刻放於包內。
再有，不要在7月上旬北線游或走川藏線。那時無疑川葬線。