川藏線
早就知道川藏線是中國最危險的道路之一，而例證之一就是那著名的怒江99道彎72道拐的照片。這次走的川藏線是從芒康到拉薩，除了通麥排龍天險是一段土路，怒江溝和然烏溝是碎石路外，其余的路段基本是很好走的柏油馬路。怒江溝從山上望下去確實險峻，光看那無數的胳膊肘死彎就夠嚇人的了。據說，這是川藏公路全線地形最復雜、泥石流規模最大、破壞最嚴重的地段。直線走不到一百米，一會一個轉彎。但實際上走在溝裡我並不覺得害怕，可能是之前走鹽井那段已經嚇得麻木了，加上國家耗費巨資整治該段，路上一路順暢，無驚無險。以至於後來回程的時候，我問師傅：“怎麼這個怒江溝還沒有到啊？”，師傅一陣狂暈：“我們這不正在爬怒江溝嗎？”汗啊！
說起怒江溝還有一段趣事，我們在竹卡一早出來的時候捎上了兩輛車。那是一批不知來自中山還是東莞的自駕者，他們自己開了一輛越野，然後在當地又找了一輛越野車打算去拉薩。由於司機不認識路，聽到咱們的師傅說起前方的道路頭頭是道，所以死活都要和我們一路走了，還把我們車上的電台頻率鎖定在他們的頻道。早上六點我們就出發了，一馬當先往腳巴山上開去（對了，這個腳巴山也是一個坡陡彎急的路段，回程的時候我坐的那邊剛好對著懸崖，從車裡看下去，嚇了我一身冷汗。偏偏師傅總是壞壞地指著路邊說風景好讓我往下看，唉，可憐畏高的我啊）。一路上就聽到後面兩輛車裡電台在對話，什麼“黃鼠狼黃鼠狼，前面有個大坑你為什麼不報告？”“黃鼠狼黃鼠狼，前面有坑有車過來你要報告啊”“小雞小雞，對面來了一輛大客車”“小雞小雞，前方道路有冰，小心”。呵呵，可把我們樂壞了。在某處路邊見到有小孩在賣不知名的草藥，電台裡又傳來問話：“六號車（就是我們的車），前面小孩賣的是什麼？”師傅一時玩心大起，回答說“名字忘記了，但對腎有大補功效，如果需要不妨多買，過了這裡就沒有了”。哇哈哈，我們在一旁笑得氣都快絕了。半路上停車照相，師傅對跟上來的“黃鼠狼”說“你車的保險杠好像在響啊，干脆把它拆下來吧，否則遲早顛下來”。其中一個“黃鼠狼”一臉自負地說“不怕我們以前走阿裡都沒有問題的，焊得可牢固了”。結果我們在下怒江溝的時候，就聽到小雞一路很凄慘地叫“黃鼠狼黃鼠狼，聽到請回答。黃鼠狼黃鼠狼，聽到請回答”但是黃鼠狼的聲音一直沒聽到，估計停在哪兒找保險杠呢。後來聽師傅說黃鼠狼和小雞在我們吃完晚飯後很久也終於到達了然烏，不知道後來他們怎麼樣了。黃鼠狼和小雞後來就成了我們間的經典笑話，偶爾師傅沒提醒我們就直接衝過了一個大坑時，我們就會說“黃鼠狼黃鼠狼，前面有個大坑你為什麼不報告？”哈哈。
通麥排龍天險在去程的時候並不覺得有什麼大不了的，就是土路灰大了點，會車時因為路窄，總得一方先停下來讓到一邊，對面的來車才能經過。師傅說他曾經在這一段因為路太窄，會車時把一邊窗玻璃給掛到了。但由於自己那邊是靠著山壁，什麼都看不到，即使聽坐在另一側的老妹說這段路很刺激，也覺得所謂天險也不過如是。中間經過“老虎嘴”， 那是在山崖中直接炸出來的一處道路，一個大拐彎後緊接著是一道簡易的鋼鐵棧橋。旁邊的巨石上掛滿了經幡，默默述說著過去發生過的泥石流的故事。回程的時候車子是沿著江和懸崖邊走的，我這才覺得這一段確實很險。一邊是嶙峋松散的山體，山上的怪石似乎隨時都會滾落下來，另一邊則是懸崖，下面就是洶湧的帕龍藏布江。彎道又多又急，往往都是從彎道這邊看過去不知道後面的道路是左是右是上還是下。這一段由於靠近雅魯藏布江大拐彎處，地質構造極其不穩定，加上降水豐沛，所以經常發生泥石流。尤其是雨季濕滑的路面、狹窄路上隨時滾落的飛石、湧出的泥石流、腳下遙遙欲墜的路基都成了路過車輛的最大考驗。由於道路經常被毀，所以這一段一直只停留在簡易土路的狀態上，沒有重新鋪設。遇到有泥石流或塌方，附近道班的推土機會隨時開過來把石頭推走，維持道路能通行。1983年7月29日夜，帕隆藏布的支流培龍溝，上游冰川融水和暴雨導致暴發泥石流，挾帶著巨大的裹泥冰塊、巨礫、粘土下流，直注入帕隆藏布，形成巨大的泥石流堆積扇。這次泥石流堆積方量100萬立方米。泥石流溝下游川藏公路上長32米、高10米的鋼筋混凝土大橋被衝跨，橋邊公路上停著的推土機2台、拖拉機1台、公路道班房320平方米的建築物被衝毀淹沒，川藏公路320米長的路段被毀，估計經濟損失50萬元。1985年6月18日09時00分，降暴雨，該路段再次發生泥石流。這次泥石流最初有直徑5米的冰塊和水，繼爾混以土沙等流下，流速每秒1~2米，致死17人，損壞5戶居家，吞沒汽車79輛，造成經濟損失達500萬元。該次泥石流最終在彙入帕隆藏布處形成長1~2公裡、寬400~500米的泥石流堆積扇，堆積厚30～40米，帕隆藏布又一次被堵，江水水位上升，沿江修建的川藏公路被淹沒後，不得不提高路基100余米在陡坡上重建。幸好我們往返通麥的時候都沒有下雨，因此雖然怕但也還是很安全地就過去了。中間經過一座老橋，橋的那邊就是進入墨脫的羊腸小道了。我們沒有下車去拍那座要收費的橋，只好在車裡“遙想師傅當年，正年輕力壯，雄姿英發。赤手空拳，談笑間、墨脫已然腳下。故地神游，多情應笑我，早生華發。”對師傅五六年前徒步墨脫的經歷是既羨慕又佩服啊！
川藏線上的另外一處險地是從然烏到中壩那一段,“天不怕,地不怕,就怕然烏到中壩”,正是川藏線司機的順口溜。這一段基本是碎石搓板路，看上去並沒有什麼特別，然而那天我坐在副駕位置上，看到師傅過這段路時卻是神情嚴肅，一反平日裡談笑風生的模樣。每到快要經過那些光禿禿的山壁時，師傅總會提前減速，然後抬頭張望一會才再加速通過。後來才知道這是有著“藏東險隘”之稱的然烏溝，是川藏線上最為危險的一段道路，夏季山洪、泥石流肆虐，秋冬雪害頻繁，每遇大雪必有雪崩。而且由於河道無數次衝擊、改道,短短一段路已數易其道,幾乎危險路段都集中在這裡。1996年3月24日04時30分，由於特大暴風雪，波密地區然烏大雪山一塊約長10米×寬20米×厚3米的雪團，從300米高的山頂下衝，將因積雪太厚正緩慢行進在川藏公路上的20余輛汽車和500余名四川進藏民工、當地藏漢群眾及部隊官兵全部掩埋，其中被埋在積雪最厚處的5輛汽車上的56名進藏民工和藏族群眾當場遇難。我們在路上隨處可見山上掉下還未清理的飛石，車前車後也經常見到石頭滾下，所幸的是我們的車一路平安地度過了這一段。
川藏沿線還經過兩處大的滑坡泥石流地段，分別是古鄉附近的“古鄉泥石流區”，還有通麥途中的“102大滑坡”。古鄉泥石流源區三面環山，為一面積25.2平方公裡的冰蝕圍谷盆地，周圍山峰都在海拔5000米以上。泥石流發源於6條現代冰川前緣，屬於降雨—冰雪消融型泥石流。主要發生在6—9月，以7月爆發次數最多。1953年入夏，古鄉溝突發泥石流，龍頭高逾幾十米，像一條黑濁色的泥龍，挾帶著大量石塊、泥漿，裹卷著沿溝掃蕩下來的樹木，奔湧而下，直徑一二十米的巨石夾雜在前推後擁的泥石流中，猶如航船一樣漂浮，經一段基岩峽谷(流通區)，磨蝕刨光基岩，一下衝出山口，山麓的農田、村莊、森林、寺廟被毀於一旦；出山口泥石流的散流堆積，淤埋川藏公路，形成一個寬4公裡的泥石流堆積扇(面積6平方公裡)，扇形地堵塞帕隆藏布河道，形成堵塞湖(古鄉湖)。自1953年首次爆發以來，60年代達到活動高峰期，最頻繁時一年發生85次之多，大量堆積物進入帕龍藏布江。古鄉泥石流自始發到現在的數十年間，在源頭的主溝內共爆發泥石流6000余次，排出山外的約有600余次，川藏公路通過此段幾乎每年都成禍害，通行困難。現在的古鄉泥石流區在泥石流途徑的兩側已經用無數巨石築起了很高的攔截牆，試圖把湧出來的泥石流限制在兩道石牆之內。我們過的時候天氣晴好，公路上幾乎沒有碎石的痕跡。但看著以往滾落堆積下來的亂石，我們還是被大自然的無窮力量所震撼。
102大型滑坡舉世聞名，為亞洲第一大滑坡。滑坡成群分布，共有大小滑坡22處，其中2號滑坡是主滑坡。1985年7月，102道班處大塌方，上下近2000米高的山體滑坡，人們在松軟的半山腰上開出了近2公裡的便道。從此這裡成了川藏線上非常難闖的一道鬼門關。1991年6月發生大型滑坡，方量達510萬立方，破壞公路長達550米，滑坡前緣直衝帕隆藏布彼岸，堵江回水3公裡，潰決後導致下游3-6號滑坡的形成和擴大。1998年再次發生大規模滑動。102滑坡堆積體相對高差達400米以上，前緣寬420米，滑坡體表面呈階梯狀，滑坡體最厚超過35米。自1991年以來，102滑坡出經常阻車斷道，最長時間達179天，最短也在50天以上。雖然現在經過巨資整治，滑坡面已經基本穩定，但看著山坡上下兩段寬數百米的滑坡通過蜿蜒的公路連到一起，仍然不禁讓我膽戰心驚。
說到此行道路的艱險，就不得不提一下楊師傅那神乎其神的車技，在這般道路上依然能把車子開得如履平地，穩如泰山。帥哥也是個有十年駕齡的老司機了，但是見到咱們師傅的車技後簡直驚為天人，死皮賴臉地要讓師傅收他為徒弟。在師傅每過完一處險道後，帥哥總要以仰慕得無以復加的神情對我們說：“哇，你看看師傅那手車，看看他會車時拿的位置，看看他在這樣的地方還能超車，簡直是我偶像啊！！”而對於我這個極度怕死和畏高的人，也對師傅的車技十二萬分放心，終於可以安心在車上打個小盹了。
(鹽井到德欽段的滇藏公路——你能想像這片爛泥地竟然就是214國道嗎？左邊的卡車已經陷進泥裡出不來了)
(回程時的白馬雪山埡口也是一片白雪茫茫——這是西藏司機最怕走的一段)
(芒康到鹽井段的一座鐵索橋，原來的公路因為大塌方而毀掉了，只好架橋從塌方區上經過)
(過東達山埡口時下大雪，前面的卡車陷住了)
(102大滑坡——這是滑坡的下段，半座山坍塌到了江裡)