自行車成都→拉薩,騎游川藏南線的攻略作者：啟程旅行
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(天路)
川藏公路南線，東起四川成都，一直向西，途經康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治區首府拉薩。一路翻越折多山、剪子彎山、業拉山、東達山、米拉山等4000--5000 米的高山十幾座，先後跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等十多條河流。沿途群山起伏，峰回路轉，而高原氣候經常是東邊雨西邊晴，山下春光秋色，山上風雨雪雹，一日能讓人歷盡四季，自然美景的奇偉瑰麗，絕對是會讓你驚嘆和陶醉的。
而騎自行車是完成川藏南線旅程的最好的方式，最特別的方式。是憑自己的體力進藏，如同經輪每轉一次就離天堂近一些，車輪每轉一下就離拉薩更近一些。很多美景在汽車上總是一掠而過，憑著自行車的超級機動性，你可以自由地慢慢地用車輪沿川藏公路細細品味，那一座座高山峽谷，一條條河流小溪，一個個城鎮村落，日出日落，陰晴雨霧，鳥語花香只有你能夠切身體會。憑著自行車的親和力，你可以全面地近距離地接觸到更多的歷史文化和風土人情，不經意地為你帶來驚喜，帶來感悟。如果要看更多的川藏線美景，請到我的博客：http://qi-chen.blog.***，看更多的圖片，一起啟程旅行。
西藏是許多好游者的聖地，因為海拔高和地處偏遠，所以有了一定的難度，這更讓人心頭癢癢。進藏的基本注意事項我就不再重復說了，而騎自行車進藏，與使用其他交通工具進藏，是有很大的差異的，因此需要做特別的准備，在青藏高原上騎行，海拔高路程長，需要更好的體魄，如果身體的健康狀況不太好，就不要冒險了，應該選擇其他方式入藏。
還是套用老話：一顆紅心，兩手准備
一顆紅心，是指要願意去苦中作樂。騎行川藏南線沿途難點很多，如路線長，海拔高，陡坡多，土路多，氣候多變，會有塌方落石。還有很多地方的食宿條件不好，會影響你的休息恢復。路上一定會有狗追咬你，肯定還不是一兩次這麼簡單。而車子出現故障也是無法避免的。對如此之多的困難，做好心理准備是很有必要的，有了不畏困難而又能樂在其中的心，有了享受艱苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。
這顆紅心還必需是一顆理智的心，旅程中安全絕對是第一位，計劃和任務都不是非要完成不可的，要敢於嘗試的同時也要學會放棄，既不要死頂硬衝，也不要只求一時之快。
准備一，體能和技術。
騎自行車是體力活，再次提醒：在高原上騎行，海拔高路程長，需要更好的體魄，身體的健康狀況不太好，就不要冒險，應該選擇其他方式入藏。
建議先進行適應性的訓練，騎行的新手可以通過遠程及山路騎行訓練，加強自己的體能。
平時參加球類運動是會有很大的幫助的，可以加強體能，可以加大肺活量減輕高原反應，還可以增強身體協調性，提高應急反應能力。
技術是指騎行變速車的技術和修理自行車的技術。
通過遠程及山路騎行訓練，可以發現一些騎行中的問題，可經學習自行車的騎行技巧，在這裡的騎行技巧不是指能保持平衡的騎車，而是健康、安全的騎車技能，如何更好地使用自己的變速車，更省力地上坡，更安全地下坡等等。
由於川藏南線路況復雜，更需要掌握各類的騎行技術，這些可以在網上找一些車友前輩的經驗之談來學習。重點：在高海拔上坡時，要注意及時調低擋位慢行，不要心急，因為上坡通常是沒完沒了的，只能一點一點地前行，總是會比推行要快一點，實在不行就推吧，換另一部分的肌肉來用力，就當休息吧。還有就是停停走走多點小休，但小休時盡量不要坐下來，松松身體就好了，坐下來再起身走，是要花更多的體力去恢復騎行狀態的。
要掌握自行車的基本修理和日常維護的知識，如補胎、剎車系統調整、變速系統調整，鏈條上油等。
准備二，銀兩和時間。
嚴重不同意這些說法：用了最少的錢騎行進藏，用了最少的時間騎行進藏。
時間多，就可以慢慢地前進，就可以慢慢地看風景，行程就相對舒適一些，應對高原反應和身體病痛就靈活些。
銀兩多，就可以吃得好一點，住得好一點，休息得好一些，恢復得好一些；車子可以買好一點的，騎行時省力一些，安全一些，維修率低一些。裝備可以更好一點，讓旅程更安全更舒適。另外時間不多就要用銀兩搭夠，部份路段用錢租車或截班車走。
有了紅心和准備，我們就好好地計劃一下吧。
川藏南線的總長，由於沿線新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很難確定准確公裡數，以前是2100多公裡，現在至少還有2000多公裡吧。這樣的長途旅行一定要把計劃做好，根據自己的能力，是團隊的就要清楚知道各隊員的能力，計劃好每天的行程和落腳點。
特別要注意的是海拔落差和升降幅度，還有就是天氣變化，同樣是10公裡上坡，在海撥3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一會事，而10公裡上升 100米和上升上500米，前者輕松，後者就要推行了。最好自己做一份帶等高的地圖，再因應發生的變化去制定和修改計劃，多打聽前面的路況、住宿情況、景點情況，及時修正調整計劃，讓行程順利。
1。季節和時間，
季節，首選是五一後到七月雨季前，天氣比較曖和，基本上不再下雪，帶的裝備會少一點輕一點（能輕一點很重要，在高海拔運動，負重的多少是會非常影響你的體力的），而且路上塌方落石的可能性都比較少。
其次八月雨季後冬季前，秋色無限美，但天氣開始冷起來，帶的裝備就要增加不少。
有些能力超強的車友是用25-27天從成都到拉薩，我認為不太好，就算受制於時間不足，這樣去完成騎行旅程，實在太浪費這條線路了。建議計劃35-40 天，保證每天的行程不至於太疲憊，因為我們既不是專業比賽車手也不是苦力，應該從容地去感受這一旅程，多拍一下美麗景色，多享受一下騎行的快樂。時間實在不夠的話，可以選擇一些難點或風景相對平庸的路段乘班車或租車走。
2。行程，
第一段：
成都→邛崍→雅安→新溝→瀘定→康定
350多公裡，柏油路，名山縣後開始有上坡下坡。
經過二郎山，二郎山隧道，大渡河，這段路是適應期，肌肉會較為酸痛，
在康定休整一天是合理和必要的,因為前面有比較艱難的路段。
也可以過了康定後再前進15公裡，在折多塘的溫泉休整，接下來的任務就會輕一些。
第二段：
康定3800米→折多山4200米→新都橋3500米→高爾寺山4200米→雅江
130多公裡兩段先上後下的路，基本上是柏油路，新都橋一段在修路。
兩座山是難點，折多山上是35公裡長上坡，高爾寺山坡陡而且到隘口後仍要向上行。
要注意，由於剛上海拔4000米，高原反應是會比較明顯的。
新都橋是攝影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景點。
(新都橋)
第三段：
雅江2500米→剪子彎山4400米→無名山頭4300米→卡子拉山4400米→三個無名山頭4300米→理塘
130多公裡，上下坡路，整段路都是難點，100公裡路是在海拔4000米以上，會有一定的高原反應。
只有道班可住，食宿會比較差，雷達站和兵站現在是不能住了。
在世界高城理塘休整，附近有長青春科爾寺等一些景點。
(不一樣的藍天,摸得到的白雲)
第四段：
理塘3900米→海子山4600米→義墩3630米→拉納山3400米→巴塘
150多公裡，前面一段是柏油路，後面一段是土路。
拉納山已經修好了三個隧道，未能通汽車但可以通自行車了，要自己打燈照明。
這段路以前是搶劫多發路段，現在有巡警，應該問題不大了，但還是要注意。
第五段：
巴塘→金沙江大橋→苗圃溫泉3100米→中巴拉山4100米→芒康
100公裡，過了金沙江大橋就正式進入西藏了，過橋前是很好的水泥路，過橋後就是碎石土路。
進入西藏後，道班已經被護路武警取代了，4道班已經沒有了,但有苗圃溫泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落腳點和行程。
芒康是川藏南線入藏後的第一個大鎮，也是滇藏線入藏的切入點，附近還有不少景點。
第六段：
芒康3800米→拉烏山4300米→竹卡2600米→覺巴山3800米→榮許3500米→東達山5090米→左貢→邦達
250多公裡，前面上山下山是土路，左貢後是緩上坡為主，柏油路。
難點：土路，東達山，東達山是川藏南線最高點，要在海拔5000米騎行呵。
到了邦達，基本上就走了一半路了。
第七段：
邦達4100米→業拉山4600米→八宿3250米→達安久拉山4100米→然烏
190多公裡，業拉山也就是怒江山，上山是柏油路，下山是粉塵土路，
八宿之前20公裡和後面的路都基本是柏油路。
難點：怒江山下山的72道彎，好天粉塵很厚，下雨就成泥漿，容易摔車要注意。
然烏是一個相當美麗的地方，湖光山色雪峰美不勝收，
從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川。
第八段：
然烏→中壩→松宗→波密→古鄉→通麥
210多公裡，上下坡，總體是緩下坡路，路況都相當好。
然烏出來，是湖光山色美不勝收，接著山如黃山水如九寨，還有冰川飛瀑。
松宗出來，山腳是雨林，山上松柏奇石雲低霧繞。
波密→古鄉，穿行於易貢國家地質公園，在樹林中騎行，鳥語花香。
整段路的景色豐富多彩，就如在一個大公園裡穿行目不暇接，值得慢行細看。
第九段：
通麥→排龍2100米→東久2500米→魯朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一鎮→工布江達
280多公裡，只有通麥，排龍路段是土路，這段路以前是天險路段，現在對汽車來說仍是天險，
但對自行車來說問題不大，排龍之後一直上坡到色季拉山口，下山後相對平路直到工布江達。
魯朗林場有很漂亮的民居和農田方塊，與林場雪峰構成油畫般的美麗。
色季拉山可能要到秋天才是美麗的，下山後是相對的平路。
到了有西藏江南之稱的林芝，而首府八一鎮是有相當規模的西藏大城市。
第十段：
工布江達→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉薩→布達拉宮
270多公裡，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然後下坡直到拉薩。
難點：5030米海拔的米拉山口，28公裡上升700米。
長驅直入拉薩，直到布達拉宮前拍照，留下激動人心的一刻。
(終點)
在這裡只將行程分成十段，每段路所用天數就按自己的能力和喜好來計劃吧，親自再做一做每段路的細致計劃，就能夠做到對沿途的情況心裡有數。
沿線很多路段在修路改道和建造隧道，具體數字都是不太准確的，這裡所標的海拔高度和公裡數都只是大約的整數。
在這裡向05年前騎行川藏線的前輩們致敬!從以前的攻略和游記中看得出，現在的路況比當年要好很多很多，再向全程騎行的車友們致敬!這需要體質，意志，時間，時機，能力等的配合。
3。食和住
川藏線沿線的食物是兩頭便宜，中間貴，接近成都和拉薩的地區相對價格低一點，中段的地區由於交通不便運費高，物價高一點。
早飯一定要吃好，澱粉類食物加雞蛋。
午餐一般是吃干糧，省錢省時間，可在早飯時多買一些饅頭，大餅，包子，雞蛋，沿線還可補給高能量的壓縮餅干（口感比以前好得多了），午餐時間不確定，可以分別在11點左右和3，4點進食，補充體力和作為休息，飲水或小休時還可以吃一些零食。
晚飯一般是川菜口味，肉類蔬菜都會有，蔬菜8-10元，肉炒菜10-20元，肉類15元到30元+。
內地的運去的水果都不便宜，當地的桃子，蘋果，杏和李要到6月底才成熟，路上偶然有賣初熟的小果，是可以試試，林芝的西瓜不要錯過，每到一個鎮都可以去市場買些黃瓜，吃點水果才能保證健康。
城鎮的住宿就豐儉由人，但休息得好一些，恢復得好一些，對於大運動量來說這就很重要。一個床位的價格：沒有淋浴的約10元，有公共淋浴的15-30元，帶淋浴衛生間的20-40元，淋浴絕大部份是筒型電熱水器，熱30分鐘才夠一人用，如果是公共淋浴就要注意時間，還有就是很多的熱水器會有問題，或者電壓水壓不夠，一定要注意，否則乘興而去，惱怒而回，更嚴重的是會因為晚間溫度低而著涼。
有的小鄉鎮條件是很差的，要注意防蚊蟲，我們在排龍還在房間裡發現過蠍子。
要注意的是：以前的攻略提到過的兵站接待，現在已經基本上不再接待旅游者，傳聞是有兵站在接待時出了事。
道班住宿是免費的，但只是一個空房子，還可能是挺通風的，一定要有睡袋和防潮墊，一般自備食物。
進入西藏後，道班已經被護路武警取代了，有些已經毀棄，有些租給挖蟲草的和做生意的，有些可以入住也可能會被住滿了。
住宿時，自行車一般是直接放進房間裡，較大的旅館可以放在行李房或餐廳裡。
4。裝備配置
首先當然是自行車
沿途遇到入藏的自行車，最便宜的是1000元左右的，最貴的達到4000-5000元的，雖然也有人騎28寸入藏的，但一輛可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利達）變速車，是能夠讓你很放心的，而且確實可以將維修率降到盡可能的低。
雖然現在的路況好了很多，但還是要選山地車，主要是需要山地車的全面性的適應能力。要省錢就選有點偏重於旅行用的山地車，體現在有原配的載重後架，前後沙擋，前後反光板，不用另外配置，這樣的經濟耐用的全地貌車是最劃算的。如果錢不是問題，就可以全參照專賣店營業員的推薦了。
外胎要選中間是細密平紋的，花紋連貫的，兩邊是粗齒的山地胎。在土路上騎行時，側粗齒紋防碎石切割而且耐磨，而在柏油路上又需要細密平紋的快速。
如果想在成都買車出發，可到西玉龍街，各大品牌的自行車專賣店都在那兒，競爭激烈價格自然合理。
到拉薩後可以將自行車通過火車托運回家，價格參考：到廣州是140多元。
自行車的備件和維修工具
維修工具：
多用組合工具（包含活動扳手，一字十字螺絲刀，小刀小鋸鉗子錯子等），適合自己的車的雙頭固定扳手1把和六角內扳手1把（要分清是否歐式的），調節輻條松緊的鋼環1個，補胎用的扒胎起子，膠水、補丁、銼刀皮，打氣筒1個。
備用件：
外胎1個（約3個人備用1個），內胎1個，剎車皮1-2套，長短剎車線各1根，變速線1根，廢牙刷1個（清潔鏈條用），縫紉機油若干（潤滑鏈條），鐵絲或膠索繩，電工3M膠布若干（固定用）。
行李安置：
車頭裝車前包，裝地圖等常用小物件，方便取放；裝水壺和食物等較重的物件，平衡前後的負重。行李用馱包最好，可降低重心，提高車的穩定性；如用大背包，就必須有穩妥寬闊的貨架，裝包要講究平均放置，綁包要扎實，缺點是重心高不穩定，優點是在旅程中可以存放好自行車，隨時背包而行。
扎繩最好用市場上摩托車用的那種，麻花編織繩，極難拉斷又有一定彈性，綁東西方便又結實。
車的維護：
下雨天的長下坡路，剎車皮損耗大，要檢查剎車皮是否應該換；雨後鏈條潤滑會被衝掉和粘上泥沙，還容易生鏽，要衝水刷洗和重新上油。
在顛簸的土路，每天檢查：兩個輪子，踏腳，尾包架的螺絲是否有松動。
調整剎車系統，達到靈敏適宜狀態。按個人舒適為原則調整坐位高度，上坡和路況好調高一些，下坡和路況差調低一些。
騎行配備物件：
頭盔，碼表，騎行服，夜行照明工具，背包或馱包防水外罩，防曬用品，有了這些旅程會更安全，更方便。
旅行裝備
服裝：視季節而定，速干衣褲，透氣騎行服，輕便防水透氣衣褲，保曖內衣，保暖外套等，
道班住宿條件差，視季節而定，配-15度至5度的適用溫度睡袋，還要有防潮墊。
帳篷，因為川藏線沿途基本上都有住宿點，可以不帶避免增加負重，也見過有車友團隊配備帳篷和煮食用具的，大隊人馬安營扎寨的。
藥物：防治高原反應的藥物，感冒發燒的，增強代謝的，維C，腸胃藥等必備的。
裝備是實用和夠用就行，是必須的就一定要有，當麻煩到來時，可以及時自行解決，否則在川藏線荒蕪人煙的路段上，你是要付出慘痛的代價的。
5。旅程中要注意環保
02年曾經到過美麗的新都橋，看到農田的水溝和小河邊，布滿膠袋子，飲料瓶等難以分解的垃圾，非常郁悶心痛，今年舊地重游，大有改進整治得不錯。但這種污染情況卻又在西藏境內出現，在美麗的然烏的路邊和湖邊又布滿了垃圾。
騎自行車本身就是環保的表現，就算未必能顧及宣傳環保，但必需由我們自己做起去保護環境。在旅程中，不去改變當地原有自然環境：尊重當地的風俗習慣；不去食用的野生動物；旅程中產生的垃圾要保留收好，到城鎮才放到垃圾處理收集點。
川藏公路南線，現在逐漸成為國內外知名的和熱門的自行車旅行線路，這一段318國道有豐富多彩的自然景色和人文景觀，沿路都有城鎮村落提供食宿和補給，其實把川藏南線管理得再好一些，川藏南線是可以成為世界上最好的騎行線路。
(我愛你！神奇美麗的川藏線！)
最後以這張照片來結尾，在上高台寺山時，一個轉彎之後看到了這個路牌，可以想像：作者的工作是負責噴漆路邊的告示牌，他在正經事大功告成之際，為了不浪費噴漆，也為了抒發浪漫情懷，留下了這個“我愛你”，為這裡的荒涼山路添加些許的溫柔，借此讓我們這些異鄉旅客以此為照，向所愛的人說：我愛你！
現在我還要說：我愛你！神奇美麗的川藏線！
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