天路掠影，何處是天堂給這篇文章起名“掠影”其實很貼切，那原因主要是因為身子被困在鐵皮牢籠裡，只能發揮眼睛的功能坐在方形的火車車窗前看沿途風光。早上5點多鐘，一覺醒來，趴在車窗前向外望去，但見天色微明，朦朧中知道自己正順著世界上海拔最高的鐵路爬上世界最高的高原，心情就有些激動。聽同行的驢友說，剛剛過了格爾木，算一算時間，知道今天晚上才能到達拉薩，那麼整個一個白天，我的眼睛就可以貪婪地盡情觀看青藏高原的獨特風光了，不免頓時來了精神。其實，在這個高原上，還是一個任心靈馳騁的地方。晨曦中，不時看到與鐵路並行的還有一條公路，偶爾能看見一兩輛汽車正孤傲無人地飛馳著，而且多是一些高檔次的躍野車，就知道，那一定是靠輪子行走的驢，心中就生出無名的忌妒。聽青海一位進藏辦事的同行者說，這便是青藏公路西線。還有一條東線，是走玉樹的，海拔沒有這裡高。西線這條路因為修建青藏鐵路運送物資的需要，經過幾次大修路況要比東線好得多，這兩條路在藏北的那曲就會合了。但是，別看東線那條路有些破舊，那可是文成公主當年進藏的路線啊。說到文成公主出嫁我還有些話要說。如果要正視歷史並說一句真話的話，1340多年前文成公主出嫁也是被逼出來的政治婚姻。想當初土番王朝在英主松贊干布治理下漸漸走向強盛，為了擴大領土他還曾侵犯過大唐西南邊陲，只是唐朝的君王也是一位英主（唐太宗），所以唐、番沒有撕破臉皮。有的史學家說，因為松贊干布仰慕大唐文明才向唐太宗求婚，這未免拔高了松贊干布的思想境界，實際的情況應該和漢初匈奴向劉邦求嫁公主一樣，它是一種被迫的聯姻，只是土番的這種求姻戴著一副和親的面具。請聽當時唐太宗與大臣李道宗的對話：李道宗是唐初久經沙場的武將，卻被太宗用為禮部尚書。當松贊干布的求親使者祿東贊來到長安求婚時，實在是給唐太宗出了一道難題。太宗對李道宗說：“膚有二十一女，卻無一人願意出嫁，奈何？她們不知道，這一婚事可抵十萬雄兵啊！”如果唐和土番親如一家，或松贊干布對大唐附首貼耳，唐太宗何出此言？再有一個原因是，大唐盡管有能力與土番撕破臉皮發兵去征服，但對付一個地廣人稀的高原之國，注定是件勞民傷財的事情。武將出身的禮部尚書李道宗也與他持相同觀點。所以，唐王朝還是硬著頭皮選擇了和親這條路，盡管有詩人批評說“漢家青史內，拙計是和親”。按族譜，李道宗還是唐太宗的堂弟。當李道宗回家將皇上為公主出嫁犯難一事說出來後，他的一個女兒竟挺身而出要求進藏和親，這實在出乎李道宗的意外。不過當李世民知道有皇族女兒願意出嫁時卻大加贊賞，下旨封她為文成公主。就這樣，中國歷史上又一位巾幗英雄誕生了。說文成公主是英雄一點也不過分。試想在那沒有空調火車，更沒有舒適飛機的年代，一位弱女子，盡管有大唐三千軍隊的護送，但也得經受高原缺氧的折磨。我想，她入藏時，一定是坐著馬車或犛牛車，冒著寒風，碾著冰雪，在渺無人煙的土道上行走的。而且一路上過夜都是帳篷，絕對不能有今天的高級賓館可住。今天，當我坐在新型臥鋪火車上，稍有不適還可以吸氧時，才覺出，當代文明到底還是強過了大唐文明。在當時，西藏這塊地方在中原人的眼中絕對是一塊蠻荒之地。不光是語言不通，就是那強悍的民風，一般男人都會望而生畏，何況一介女流。可是我們的大唐女英雄不畏艱險，為雪域高原帶去了中原的糧種、畜種、農工醫書籍和各種匠人，還帶去了經過釋迦牟尼親自開光的佛祖12歲等身像。從此，大唐的物質文明在拉薩落地生根，佛教文化也在西藏發揚光大——精神文明和物質文明終於使土番王朝的文明向前邁出了一大步。思緒正飛揚得無邊無際時，耳朵卻突然聽到廣播裡那悅耳的女播員的聲音，火車運行的前方就是玉珠峰站，是昆侖山的山口，海拔4770米。昆侖山西起帕米爾高原，山脈全長2500公裡，平均海拔5500～6000米，相傳昆侖山的仙主是西王母，在眾多古書中記載的“瑤池”，便是昆侖河源頭的黑海。距黑海不遠處是傳說中的姜太公修煉五行大道四十載之地。火車經過的玉虛峰、玉珠峰海拔都在6000米以上，奇峰婷婷玉立，傳說那是玉帝兩個妹妹的化身。經年銀裝素裹，山間雲霧繚繞，即使在盛夏六月，依然銀裝素裹，分外妖嬈，形成聞名遐邇的“昆侖六月雪”的奇妙景觀。位於昆侖河北岸的昆侖泉，是昆侖山中最大的不凍泉，傳說是西王母用來釀制瓊漿玉液的泉水，為優質礦泉水。昆侖山在中華民族文化史上有“萬山之祖”的顯赫地位。是明末道教混元派（昆侖派）道場所在地。是中國第一神山。現在，玉珠峰、玉墟峰已是青海省對外開放的山峰，是朝聖和修煉的聖地，1990年推出昆侖山道教尋祖旅游線路。1992年以後，來自世界各地登昆侖、尋根問祖、頂禮膜拜的炎黃子孫組成的尋根團多達上百個，有的台灣同胞連年在昆侖山修煉，每年達數月之久。還有的人居然帶家人進山朝拜，並投資興建祭壇，十分虔誠。 關於昆侖山的道教文化，這大約與《山海經》、《穆天子傳》等古籍的記載有關。傳說穆天子（周穆王）西去就是在昆侖山相會的西王母。這一傳說有人說真有其事，有人說它子虛烏有，至今已聚訟數千年了，並且還將聚訟下去。可是當我望著那白雪皚皚的玉珠峰時，心裡就想，古時的人們效法道教中的“道法自然”法則，在那終年冰雪的天地裡修煉以適應自然環境，著實令人欽佩。由此我又想到了當代一些武俠小說家，弄不弄就造出一個冰天雪地的環境，然後就有那不食人間煙火的奇人在那裡修仙得道，濟世救人，可能都來自昆侖山的歷史傳聞吧。是漸去漸遠的古人神話為這片雪域高原抹上了一層神光，還是今人為這層神光添彩，才把這塊原本生態脆弱的地方炒紅來吸引游人？不知不覺中，火車進入了號稱世界海拔最高的自然保護區——可可西裡。這是一塊8萬平方公裡的自然保護區，裡面生長著藏羚羊、野驢、野犛牛等珍稀動物。為了這些尚存的生靈，築路大軍煞費苦心，每隔不遠就要修一個橋梁或涵洞，以便於動物們遷移。人類就應該是這樣，他如果獨霸這個世界，這世界就不會允許人類生存了，這可能是一種自然法則吧。我正胡思亂想著，就聽到一位胖女人操著極濃的北京口音喊了起來：看，藏羚羊！於是，人們都爭先恐後地擠向有限的車窗向外看去，果然有幾只羊一樣的動物在車箱左側的野地裡悠閑地吃著緊貼地皮的青苔野草。雖然它的顏色跟田野一樣的黃色，但卻看得真真切切。這時有人更正說，那不是羚羊而是野驢，原來，野驢特有的標志是，屁股是白色的。記得在電視上或畫報裡，我看到過成群的藏羚羊以排山倒海之勢遷徒，心裡常常激動起來，真盼望著在這列火車上也能見到這樣壯觀的場面。可是，直到拉薩也沒有看到。原來，這個季節不是這些生靈遷徒的時候，多少有些遺憾。火車繼續前行，寬闊的高原平地河流多了起來，在陽光的照耀下不時閃著冰碴的亮光。不久，前方出現了像河水泛濫一樣的地方，一座大橋橫跨其上，廣播員介紹說，前方是沱沱河大橋。沱沱河，它便是我國第一大河長江的源頭啊！它發源於前方不遠處的唐古拉山口西面的格拉丹冬雪山。是雪山冰川所融的涓涓細流，最終彙集成了滔滔江水奔流入海。宏偉的三峽、廣袤的江漢平原、風景如畫的江南水鄉，誰能把它們與雪山聯系起來呢？在藏語中，“格拉丹冬”是“尖尖的雪山”的意思，從車窗向右前方望去，果然看那雪山的山尖是尖尖的，不過可不是一個，而是幾個。這時我卻感到，那雪山比起麗江的玉龍雪山來，一點也不高大，只是在高原上的遠方冒出了幾個尖頭。細想一下我所處的位置本來就高，從高看高，效果一定是如此。過了唐古拉山口就進入了西藏境內，明顯地感覺出火車逐漸走了下坡。過了安多，火車就順著一條河流在走，河兩邊是寬廣的濕地，這便是藏北最著名的那曲濕地。濕地裡，不時可以看到成群的牛羊和散落的藏民居住點。廣播員介紹說，那曲濕地是西藏冬蟲夏草、藏紅花、高山雪蓮的主要產地。為了保護這塊地方，政府已明確規定，不許任何人進入到這裡采集，只允許專業人員有計劃地收采。人們知道，獨特的地理環境才有獨特的物產，是一定的海拔高度、一定的濕度養育了它們，最重要的是要求人煙稀少——看來，人類是這種天然環境的大敵了。盡管有嚴厲的法律，可我們還是痛心地看到，偷獵藏羚羊的汽車仍不時在可可西裡出沒，偷采藏藥的事也時有耳聞，人類的貪婪隨著天路的開通而泛濫，能不讓人擔心這世界上最原始的一片土地嗎？列車的播音員說，在修建青藏鐵路時，為了那曲這塊濕地不受半點損失，鐵路都盡可能地建成高架橋梁。在一處叫做“古陸”的地方，是那曲的一處重要濕地，一座橋梁的橋墩所占的地方，築路工人們都小心翼翼地把草皮成塊成塊地起走，並保持完好地運到濕地邊緣重新鋪上，還要蓋上草簾子養護直到成活。經過統計，工人們為了橋墩所占的濕地，共移走培育成活了80000平方米的草地！成活率都在百公之九十八以上。這確實讓人感動。有資料顯示，為了這條鐵路，僅環保國家就投入了12個億，那可是修建一個中型水電站的錢啊！在斜陽的余輝下列車越過念青唐古拉山口，不久就到了羊八井火車站。羊八井是西藏最大的地熱電站，據說拉薩市三分之一的電力是從這裡發出來的。真沒想到，在這海拔4300多米的高寒地區，竟有如此大的地熱溫泉。據專家測算，地熱總裝機容量可達15萬千瓦。晚上快20點的時候，火車終於鑽出了大山，美麗的拉薩就在眼前了。於是我回望走過的“天路”，思續卻在無邊無際地馳騁。這條世界海拔最高的鐵路有如下值得驕傲的數字：格爾木至拉薩，全長1142公裡，總投資330億元人民幣，環保投資超過12億元；這條鐵路在海拔4000米以上的路段有960公裡，建在常年凍土層上的路段有547公裡，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路；格爾木至拉薩段的鐵路共計架設橋梁280余座，7000多孔，除傳統的跨江河橋和跨公路橋外，青藏鐵路還增加了環保、凍土通道、野生動物通道及穿越濕地沼澤等各種功用不同的橋梁，總延長近160公裡；
全線32項重點工程累計完成路基土石方8000余萬立方米，大小隧道7座，總長約10公裡，涵洞完成3.8萬橫延米。
中國鐵道部的官員說，青藏鐵路高達330多億元人民幣的建設投入以及後期的管理投入成本，很難在短時間內收回，青藏鐵路客運和貨運都將長期虧損運營。但是我們又看到，因為有了鐵路，進入西藏的游客蜂擁而來，拉薩人滿為患，進入布達拉宮要提前預約。於是各種酒店如雨後春筍，空調、洗浴、桑拿、餐飲等如內地一樣應有盡有。各種旅游車一輛接一輛地每天都穿梭於幾條熱線上。同時我們又看到，西藏人的交通工具不再只是騎馬了，而是有了高性能的摩托車……所有這一切，都是人類為了改善生活質量而做的努力，而且這種追求高品質生活的努力永無止境。我們看到，人類為了更好地生存，為了舒適，為了過上天堂一樣的生活，拼命地改造自然，改造環境，拼命地向大自然索取——為此，我們人類為自己大規模改造自然的能力而自豪，而驕傲。但是，所有這一切是喜還是憂呢？記得一位世界著名科學家說過這樣讓人心驚內跳的話：人類自從脫去一身毛鑽進山洞那一天起，就走上了一條與自然法則相悖的不歸路！這是不是危言聳聽呢？世界上一些自然主義者提出，人只是大自然的一部分，人類只有不斷地改造自己，使人類適應自然，那麼才不會與自然法則相悖；反過來的話，人類改造自然，讓自然適應人類，那就是與自然法則相悖了。因此，他們提出這樣一條結論：與自然法則相悖，總有一天人類會把自己毀滅。從眼前利益看，人類的個體延長了壽命；可從長遠看，整個人類的生命卻是極速縮短！有的學者根據人類發展史提出了一個全新的、讓人瞠目結舌的結論。從原始人類到有文字的文明人類，大約有漫長的十萬年的歷史，地球環境變化不大，所有的資源都保存完好；從有文字以來到現在，只有五千年，地球上的資源就消耗殆盡。而自1640年英國資產階級革命以來，短短的三四百年間，人類破壞自然生態的速度更加加劇。科學技術的進步以幾何方式發展，生態環境也呈幾何方式被破壞。最近，聯合國組織一些學者對全球環境進行第四次評估，得出的結論是，地球上的資源只夠人類使用三四十年了。為了能源，有的強國把眼睛盯上北極；為了淡水，有的國家把眼睛盯上了南極冰川；更有甚者，有的國家還把眼睛盯上了月球、火星……總結我的思緒，有這樣一個疑問始終在我心中揮之不去，人類能營造一個天堂嗎？即使造出來又能堅持多久？
(火車過那曲濕地)
(那曲濕地風光)
(在火車上看窗外風光)
(北京開往拉薩的火車)