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驚聞09年4月1日開始京滬直達特快擬全改動臥體票價，時間縮短1小時29分，北京到上海單程票最低都要到￥655個現大洋！
一、 1分鐘=人民幣￥2.22元今天在搜狐上看到這樣一條消息，京滬鐵路每天的5對直達特快將在2009年4月1日全部改為動臥列車，全程運行時間縮短1小時29分鐘，原來需要11小時28分的行程現在“只”需要9小時59分了！票價全線漲了37%-46%不等，由上鋪478元、下鋪499元，升級為上鋪655元、下鋪730元。 http://sh.xinmin.cn/shms/2009/02/20/1628156.html現在改的還連南京進京的線了！http://economy.jschina.com.cn/node5045/userobject1ai1995391.shtml這樣算來，鐵路每為乘客省了1分鐘價值人民幣￥2.22元! 此等雷人的消息讓人倍感震撼，引起網上狂怒轟頂。筆者不禁納悶上海-北京線的火車有何德何能居然可以在全國交通旅游業都全線降價的時候爆出了行業內的最高“驚爆價”？！鐵道部的人都是數盲？或乘客百姓是數盲？ 二、相同線路飛機的運能和性價比筆者直接通過攜程上的國內機票預定欄目作了一個簡單的計算，看看飛機和鐵路的性價比： 上海到北京每天有近40-80對不等的往返航班，實際正常航空公司提供的往返運能是32,000人次/天，如果按照所有飛機都是200座飛機計算，每天最少可以提供近16,000人次/天的往返運能。必要的時候還可以臨時通過改變機型，改用目前最大的空客569人座的飛機，同時開足80對飛機的方式調整運能。如果統統開足，就可達到近91,040人次/天的往返運能水平。 1. 比較提前預定的單程機票價格：----- 最低含稅總價390元，最高950元！！！ ----79.5%的機票含稅總價低於655元，也就是說如果你出得起一張動臥車上鋪的票價，那麼在同樣的情況下你選擇飛機你還會有79.5%的可能性節省從35元到265元的費用。 ----而且如果你出得起動臥下鋪的錢，那買機票就有85%的座位是小於等於730元的動臥價的。2. 京滬線建成達到設計旅行時間5個小時後，乘客不見得會感謝鐵道部為他節省的時間！現在10-12個小時的旅程即使在鐵路票價和飛機票價已經嚴重接近的情況下，有的客戶可能還是會選擇火車。最主要的就是這幾趟車是夕發朝至，客戶一早到了目的地可以直接辦事，晚上上車滿滿的睡一覺就回家了。省了至少1個晚上的酒店錢，而且不必很匆忙。 但當這趟車真的長不長短不短的來個5小時，價格更貴不說旅客覺反而睡不夠，比坐飛機還累，而價格就更沒有優勢了，住店可能還得住。或者就必須接受半夜在街上溜達的困境。1天去掉5個小時還能干啥？如果選擇以前的夕出朝至，意味著我可能需要熬著趕凌晨的車早上5-6點到，要麼趕晚上7-8點的車我就要在凌晨1-2點到。悶死！3. 比較旅行時間和未來火車票價的預測-----京滬線，改動臥後的時間預計全程9小時59分，飛機約2小時30分鐘。 -----如果按照火車的邏輯，每節省1分鐘值￥2.22元，那麼在未來的某一天，當火車在這條線上也可以做到全程2小時30分鐘的時候，意味著他們在現在9小時59分的基礎上又為乘客節省了7小時29分鐘！ -----我現在就可以告訴你在這個未來的時刻動臥京滬線的票價上鋪是￥1651.78元；下鋪是￥1726.78元。 4. 比較服務的方便性、完善性和人性化：---首先，你可能會說，我不見得每次都能提前預訂呀！火車也不見得隨買隨有的！總之還是要提前，而且火車排隊的臭名昭著是人盡皆知的。 ---其次，火車的預定方式非常單一，而且非常費頸。鐵老大拿了國家這麼多錢也沒有什麼辦法像人家航空公司一樣提供網上訂票、電話訂票、及各種送票查詢支付服務。火車還一定要勞煩所有顧客跑2趟，一趟買票，一趟坐車。機票多方便，基本上在5分鐘之內都可以連付款一起搞定還不用出門。你就是定個￥390元的票城裡還有免費送票服務。 ---機票可以先定上，最後幾天後再付款出票，所以即便在定了以後要變卦也沒有成本。但是火車票只有“付款出票”和“不付款沒有票”兩種形式。 ---而且不要忘了，現在改成動臥後，鐵道部唯一從航空公司學到的一招就是找了一群“空姐標准乘務員”，其他更有用的招式好像都沒有學。當然有了“空標乘務員”後，鐵路沒有學人家飛機免費提供餐飲，而是暴漲所有餐飲價格，讓你不花上個至少25元一個人你是吃不了飯的，這個還不連礦泉水的費用。而在飛機上你又吃又喝而且都是免費的！有省了一頓飯錢。
三、 從項目的機會成本上來看，京滬高鐵……本來可以讓我們整個國家的鐵路裡程從7.8萬公裡變12.3萬公裡的！
中國D字頭的高速鐵路時速200公裡左右的（注意這不是現在說的350公裡時速的京滬高鐵）平均每公裡造價495萬，都是人民幣哦不是美元！就按這個價格來計算，京滬高鐵的2209.4億可以修近4.5萬公裡的高速鐵路了！
這是什麼概念呀？！2010年中國鐵路的歷程也才約9萬公裡,現在才7.8萬公裡。美國60年代就已經41.2萬公裡了。那麼如果把京滬高鐵的投資變成4.5萬公裡的高速鐵路，那不是中國的鐵路總裡程立刻就增加了50%？如果2010年我們得到的不是京滬高鐵，而是全國總裡程數變成了13.5萬公裡，為整個國家的經濟提升帶來的又會是什麼？
--------鐵道部總工程師透露高速鐵路每公裡造價495萬 http://china.rednet.cn/c/2007/04/23/1187799.htm
２０１０年中國鐵路總裡程將超９萬公裡，現在中國鐵路總裡程7.8萬公裡http://finance.people.com.cn/GB/1037/4959598.html
再來一組數據：
---------中國航空器材進出口集團公司在北京與美國波音公司簽訂了購買70架B737-700和B737-800飛機的框架協議。這批波音飛機的目錄價格為40億美元，在2006年至2008年期間交付中國。 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/photo/2005-11/20/content_3807522.htm
這樣的機會成本效益被扔掉，筆者痛心之至！
四、關於鐵路、飛機、公路的08年運能問題（由於看到網友評論存在的一些誤解，特別增加了一組數據進行說明）
飛機2008全年運送1.92億人次，火車2008年全年運送14.77人次，公路2008年達219億人次！
本文沒有意思要說火車可以代替飛機，看看上面的數字就知道。但是火車現在明顯的擠高端的做法，是在逼迫老百姓專向飛機和公路。你鐵路不做好自己的分內事情，擠高端後形成的空缺誰來填？
現在京滬高鐵的問題還只是一個表像，如果這樣的投資行為成擴散之勢，那麼中國鐵路的核心定位到底在哪裡？！火車本來的優勢就是每趟旅程的單位運能可以最大，這個是飛機和公路無法比的。
請看筆者的最新博文：鐵路為什麼總想變飛機？鐵路的核心競爭力到底是什麼？
五、給鐵道部的幾點建議
1、重點支持可以鋪設鐵路覆蓋面廣的項目，盡快讓中國的鐵軌長度適應中國經濟的需求。 吸取一點美國鐵路從繁榮走向蕭條的歷史教訓吧，不要只去和人家比世界第一。
中國是世界上人口最多的國家，國土面積廣大，地形復雜，經濟發展區域間非常不均衡，鐵路的運力問題其實已經是嚴重制約中國經濟發展的一大問題。美國4億人口，卻有著世界上最長的鐵路線，對美國經濟的發展起到了不可磨滅的貢獻。
中國現在的發展狀態還沒有到可以把2千多個億拿來做高鐵的時候。我承認修鐵路的確貴但也很必要，但修什麼鐵路很重要，每一分錢都必須精打細算，用在該用的地方，建設急需的項目。
中國的鐵路發展的重中之重是解決13億人口的客運、貨運問題，提供給與我們經濟發展相適應的交通條件。有多少錢辦多少事！對於現在中國鐵路的發展嚴重滯後於經濟發展的情況下，鐵路自始自終的任務是爭取鐵路運力與經濟發展相諧調！
先解決覆蓋面、鐵路公裡、運力的問題再來談“世界最快”和“自主知識產權”的問題！13億人的國家好歹也要衝個公裡數上的世界第一那才值得“顯擺”。
關於高鐵項目 http://news.xinhuanet.com/fortune/2006-04/04/content_4381185.htm
2、重點支持可以提高火車車廂單位運力但不提高老百姓票價的項目。如我去年看到的一個名叫王琦的數學教授設計的“斜靠式雙層座椅鐵路客車”。雙層斜靠式火車車廂，該設計有效的在不增加太多成本的情況下將火車單位車廂的運力提高了30%，另外增加了乘客的舒適度，票價不用增加…..像這樣的好項目被鐵道部據之門外讓人心寒。鐵道部都忙著在做千億資金的世界級大項目，老百姓的問題來不及顧及。以後像這樣的好項目應該多多挖掘，盡快解決中國百姓民生急需的問題。
(教授的專利設計)
--------《坐長途火車硬座像受刑雲南教授兩次上書鐵道部無果》 信息來源：網易新聞：http://news.***/07/1120/08/3TNTE38P0001125G.html倒不是說這個方案就一定是解藥，但是這個方案的方向是可取而且非常值得鼓勵的。3、鐵路的過去、現在和將來在中國交通體系中的基本任務都是中國交通工具中相對便宜、運力大、覆蓋面最廣的運輸工具，其實這也正是中國鐵路的核心競爭力。鐵道部作為代理國家管理、經營鐵路運營，為納稅人服務的一個國有商業性實體，在中國這麼一個十三億人口的大國承擔著不可推卸的交通運輸任務。
中國鐵路運力不足的問題不只體現在春運上，現在很多地方就包括江浙等發達省份的鐵路也還不是很通暢，不要說經濟欠發達的省份了。
而且制約的不僅是客運，還有貨運物流。中國的商品價格為什麼從工廠到零售之間的差價會到至少5倍以上？除了稅收重，位居第二的原因就是運費比例貴。由於運力不足和通達不夠的問題，很多都是通過卡車跑的。中國的電煤緊張有一大部分責任鐵路運力需要承擔責任。
春運難最大症結還是鐵路運力不足http://www.chnrailway.com/news/200929/2009298223742195374.shtml
盡管中國去年向鐵路系統投入資金人民幣1,552億元（合200億美元），但仍未能打破鐵路運力瓶頸問題，這可能致使中國更容易受到煤炭進口價格高企的影響。 最近幾年中國內陸省份的煤炭產量急劇增長，但是由於鐵路系統的運能已經接近極限，如何將煤炭這一主要的能源原料運達千裡之外的需求者手中成為令政府官員頭痛的問題。
------鐵路運力瓶頸影響煤炭行業發展 http://www.in-en.com/coal/html/coal-20072007042785189.html
因為鐵路運力不足———導致煤炭供應不暢———導致發電企業煤不夠燒———全國人民電費漲價————咱們來修個高鐵！
這個邏輯怎麼都不通的呀！你即便覺得高鐵需要建也得分個先後、分個輕重緩急的呀！
4.對領導干部的政績評估應該有新的標准。像這樣拿著百姓的錢不為百姓做事的部門，領導有被問責嗎？沒有坐過硬座車廂旅行1萬公裡以上的干部不得在發改委交通辦、交通部、鐵道部任職。 沒有連續3個春節自己排隊買過火車票的人員不得在改委交通辦、交通部、鐵道部提拔、重用。
5、數學、經濟考試不過關的，不得在任何政府部門任職。對於現任領導干部，每年都必須經過嚴格的數學考試。
綜上所述：網友們行動起來，朋友告訴朋友！朋友轉發朋友！鐵路為我們每節省1分鐘收費人民幣￥2.22元！坐飛機絕對比火車便宜！
-----強烈抵制火車變飛機的白日夢！強烈反對火車全盤豪華化！
-----強烈要求火車回到實用、提高運力、提高覆蓋面的重點上來！
-----強烈推薦狂野享樂為負責審批中國京滬高鐵項目的責任人、及鐵道部領導干部惡補算術和經濟學！
(我要有錢早座飛機了，還爬的這麼累！造孽呀！這些人以後都會成為航空公司的忠實客戶)要看我的更多照片和文章請直接點擊：
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