包含精美圖庫和flash地圖的豪華版請到 http://raycat.go.*** 或 http://raycat.myrice.com4月5日巴塘-芒康晴104公裡累計3163公裡
汽車7:20分就開出，匆匆別過巴塘，沒有時間去細細看這個地方，巴塘在1989年的地震中全毀，是後來國內外捐款重建的，道路兩旁都是整齊漂亮的新房子。經過1小時20分的車程，來到金沙江大橋，解放軍上車查證件，外國人不可以過金沙江，至此就要回頭了。過了橋看見一塊石碑，刻著離芒康還有72公裡。
巴塘河谷位於川、藏、滇的交界處，發源於青藏高原唐古拉山脈的金沙江、瀾滄江、怒江，在此區域近幾百公裡的範圍內呈平行競流之勢，構成所謂"兩山夾一江，兩江夾一山"的三江地區。這裡層巒疊嶂，溝壑深布，自古有"十裡不同天"之說。從谷底向上仰望，突兀險峻，對峙競上的山勢讓人驚嘆不止。
車上認識了在理塘看見的那兩個小伙。我問：“你們也是來旅行的嗎？”
“對，我叫楊斐，這個大胡子叫江智明，從成都來。”
我們互通姓名，很自然就談起各自的經歷。
楊斐說：“那天我們看見你們，就知道也是來旅行的，但猜你們是日本人，所以沒過去打招呼，我們坐的就是你們上不了的那班車。”
我說：“我也看見你們，還看見你們拿著氣泵，怪怪的，那氣泵要來干嗎？”
楊斐說：“我們是准備騎自行車到拉薩，氣泵是用來給自行車打氣的。”
“哇，騎自行車到拉薩。”我們齊聲驚嘆，入藏走川藏線已經被朋友說成瘋狂了，現在還碰見比我們更瘋的。
LC問：“你們的自行車呢？”
江智明指著車頂：“放在客車頂，我們一路從成都坐車過來，准備從芒康騎到拉薩。”
我看看車後沒有車跟來，奇怪地問到：“那你們的補給車呢？是不是先到芒康等你們。”
“我們沒有補給車，所有的行李都在這了。”楊斐指著地上的包。
我們又一次驚嘆：“你們要用自行車載著全部行李在海拔幾千米上騎車，這可不是青藏公路，打算用幾天時間。”
“大約用25天吧。”
cat問：“你們一天騎不到下一站，中途住那裡呀？”
“我們住道班和兵站，都聯系好了。”
道班是公路維修保養工人住的房子，建在路邊，方便工人隨時維修道路。在大城市可能上千公裡都沒有一個，可在川藏公路上到處都有，幾十公裡就有一個，最短的每隔3公裡就有一個。一般養路工人一家都住在道班，道路出現情況就全家出動搶修，經常可以看見幾個小孩和他們的父母一起清理路上的大石。可見川藏公路多麼艱險，也可見養路工人多麼敬業。兵站也差不多，一般駐2到3個排，不過都建在險要位置，不要小看這2到3個排，只要他們守在這裡，你幾個師的陸軍都別想過去。
12點就已到了芒康，芒康藏語意為“善妙地域”，川藏公路和滇藏公路就在這裡彙合。因為還早，我們想找車到下一站左貢。從這裡開始，就一路都沒有客運站了，只有搭貨車。貨車的駕駛室有司機和助手，已沒有空位，只有坐沒有蓬的貨箱。到左貢要翻過川藏公路最高的一個山口，5千多米，有點擔心，不想扶著欄杆的手凍掉，馬上去買了一雙軍用手套。司機聽說我們要坐沒蓬的貨箱翻過大雪山，問我們是否瘋了，無人肯帶我們。不知是否因此驚動了當地公安局，一個公安來向我們查驗證件：“可以看一下你們的身份證嗎？”
我們遞上身份證，公安仔細看了一遍，笑到：“你們以來我就知道了，還以為你們是日本人，外國人不准來這裡，好像還有兩個，聽說是要騎車上拉薩，不是和你們一起的嗎？”真厲害，我們一到就把我們的底都摸清了。
最後公安吩咐我們一定要注意安全就走了。
我們住進氣像招待所，老板聽說我們要去左貢，說：“明天有一輛車去昌都，如果晚上能趕到芒康，就會住進我們招待所，到時我幫你們問一下。”
很幸運，車下午就到了，還是客車。他們是專程來芒康帶一隊解放軍去昌度的，同意帶上我們，於是我們就安心住下，等待明天出發。這時天上開始飄舞著漫天風雪，還越來越大，近在眼前的山披上了一層銀妝，整個縣都變得白茫茫一片。生活在南方的我們還是第一次看到飄雪，高興地在大雪中起舞。高興之余又慶幸沒有坐開蓬的貨車上山，要不是死定。明天楊斐他們就要開始騎車了，望著門外的大雪，我只有默默地祝福他們一路平安。
芒康到邦達車票70元
住氣像招待所10元
4月6日芒康-左貢大風雪158公裡累計3321公裡
今天坐的車是旅程以來從未坐過的大客車，一排有5個座。司機和助手都是高大的康巴漢子，助手身高1米9，身穿康巴大衣，頭戴圍巾，腰別一把長刀，一副威武不凡的氣勢。整車的解放軍，其中軍官是西藏人，住在拉薩。他知道我們要到拉薩旅行，留下電話，讓我們到拉薩一定要找他，他可以帶我們免費參觀布達拉宮。
8:37分汽車離開芒康，慢慢爬到東達拉山埡口，海拔5086米，山峰高聳入雲，大風刮著雪花飛快飄舞，我們全然不顧可能出現的高原反應，下車在雪中跑動、打雪仗、拍照，玩得不亦樂乎。站在白雪皚皚的山口極目遠眺，遠處的千山萬壑若隱若現，大地一片蒼茫，氣勢逼人。
經過川藏路的最高峰都沒有高原反應，看來我們對西藏的高原免疫了。有些山路的下面是懸崖峭壁，道路又窄，僅僅夠一輛車通過，如果對面有車來就要退到比較寬的地方讓道。幾個當地人居然拍拍胸口對我說：“好險呀！好險呀！”我卻樂意和他換座位，坐窗口可以更方便看風景。可能是我們從沒有直接地面對過死亡，才敢如此大膽觀之，他們可能曾經歷過生與死的一線，所以更珍惜生命。
11點到了山下的竹卡兵站，吃過午飯繼續趕路，6點到達左貢，左貢藏語意為“犏(耕)牛背”。左貢雖然也只有一兩條大道，但在這也算是一個大縣城，郵局、郵電局、銀行都有，還是新蓋的，又大又飄亮，街上居然還有街燈，踏上川藏線以來還不多見。
川藏線自芒康至八一鎮，手機都基本沒信號，有時到了縣城依然，幸好每個縣城都有長途電話，不至於與外界隔絕。到了拉薩後才知道，半月後川藏線芒康等多處發生塌方，驚動中央，川藏線已經封閉搶修，直至游歷到成都時，看見中央台新聞知道6月1日才全面修復通車，留下一篇新聞以作紀念。
住電信招待所10元
國道搶險工作進展緩慢 西藏芒康山體滑坡仍在繼續
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2001年5月22日13:21 河南報業網
上個月25號，西藏芒康縣發生了較大規模的山體滑坡，導致西曲河左岸的318國道交通中斷。20多天來，坍塌體一直處於不穩定的狀態，到目前為止，每天仍有大量土石從海拔近4千米的山上向海拔2千400米的西曲河下塌，318國道搶險工作進展緩慢。
專家估計，目前，滑坡體總量已經接近100萬立方米，並在金沙江支流西曲河內形成了一條寬50米、高20米左右的堵壩，截斷了西曲河。日前，國家防總勘測後決定，在原來318國道的基礎上，把路基提高10米左右，重新開出一條便道，以恢復交通。此外，專家還在滑坡體頂部的後緣，發現了一條近2 0 0米長的裂縫，專家說，不排除有繼續發生較大面積滑坡的可能。目前，國家防總已派專人24小時監測這條裂縫的發展情況。
（唐怡 石偉明）
待續