漢江古棧通南北，最初通途何人開
·稅曉潔
不管是我們漢漂認定的南源玉帶河，還是古書上的嶓塚山，漢江源頭按現在的行政區劃都在陝西寧強境內。這幾年各地都在挖空心思搞旅游，該縣大造江源第一縣之勢，縣城干脆改名漢源鎮。寧強地處秦蜀走廊，川陝間最重要的公路316國道貫通全境。
不得不佩服先民們，當今信息時代這條國道的選線，仍基本和歷史上著名的古棧道重合，可見當年古棧道開辟的科技含量。在寧強歷史上的諸條古棧道（金牛道、米倉西道、容裘道、陳平道等）中，最重要的是金牛道，也叫“五丁道”，元代以後，又稱蜀棧、南棧，寧強現存地名五丁關。
從寧強向南往四川方向走，趕上國道拓寬，正在修棋盤關隧道，堵車，和當地老人閑聊，曰：什麼棋盤關？應該叫七盤關，怎麼怎麼留下來的，老人一說就說到幾千年。不信？關口旁邊就有清清楚楚地古棧道遺跡。去看，果然有很長很長的一段石台階，寬過武當山古神道。再找，不遠處的山坡上，還有古關口，石牆、石門臼之類遺跡橫七豎八歷歷在目。
繼續往南，就進了四川，撲面而來是著名天險老虎嘴，公路盤旋在山岩上炸出的凹槽裡，腳下嘉陵江水滔滔，再往前，被圈起一塊收門票，為旅游名勝明月峽。這裡有我幾年來見過的最完整的古棧孔遺跡，成排成片，蔚為壯觀。不過，有兩段是cctv拍三國電視片時留下的仿制品，游覽時需仔細鑒別。過了明月峽就是廣元，武則天大皇帝的故裡。再南行，過劍門蜀道，成都府便遙遙在望。芙蓉城現有“五牛牌香煙”，大約也與這“五丁道”有關。
五丁道通達四川以後，繼續向南延伸，還有一條漢中人張騫努力開辟的，至少在漢代已經通達大夏（今阿富汗一帶），至今也未能徹底揭開其神秘面紗的“南絲綢之路”。
在漢江流域上游，江為橫，道為縱，構成了與外界溝通、聯絡四方的龐大網絡。這個網絡在中華民族發展史中的作用，可能怎麼評價都不為過。
貫通漢江穿越秦嶺的古棧道，是一個早於萬裡長城的巨大土木工程，堪稱中國古代的國家級“高速公路”。——越來越多的考古發現證明，長江流域的文明也十分久遠，與黃河流域並稱中華民族的搖籃。一般認為，華夏民族的文明是由黃河中下游分別向南北推進的，中原是中華民族最初的文明中心。自周朝開始，隨著政治中心的西移，陝西關中一躍而為新的文明中心，周、秦、兩漢、隋、唐等十三個朝代相繼建都八百裡秦川。植根於中原和關中強大先進文化不可阻抑地向西南傳播，關中與西南的往來日漸頻繁，這頻繁中，其傳播的必經之路就是今日川、陝之間穿越秦嶺的古棧道。在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十余條古棧道擔當了相當重要的角色。早在傳說時代的武王伐紂，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千裡，通於蜀漢”。
與那條後來不知怎麼被侍弄成中華民族像征的繞國大牆相比，蜀道的主要作用自然在於溝通。秦始皇因焚書坑儒被後世文人稱為暴君，有很多大事就很少被提起：當年秦始皇為了鞏固其“萬世基業”，不僅修築了一條封閉的長城，還修了一條其規模和耗費人力、財力均不亞於修築同樣長一段長城的“秦直道”。近幾年對身邊的漢江感興趣，翻資料看到1988年7月12日的日本報紙《朝日新聞》說：從秦都鹹陽起，經過榆林達九原（今內蒙古包頭市西），秦朝在這將近800公裡之間建設了幅度160米的公路。而時代相當於秦代的古羅馬，其公路的幅度只有5米。再者，現代的高速公路幅度也一般不超過去100米……那麼，這些古代的國家級高速公路，就是秦始皇開辟的嗎？之前又是個什麼樣子？
巧合的是，我找到的最早見諸文獻的官方築路記載正是這五丁道。
說起來卻是一個可笑的故事。《太平御覽》卷888，秦惠王更元九年（公元前316年）：“秦惠王時，蜀王不降秦，秦亦無道出蜀。蜀王從萬余人傳獵褒後，卒見秦惠王。惠王以金一筒遺蜀王，蜀王報以禮物，禮物盡化為土。秦王大怒，臣下皆再拜稽首，賀曰：土者地也，秦當得蜀矣。秦王恐無相見處，乃刻五石牛，置金其後，蜀人見之，以為牛能大便金。蜀王以為然，即發卒千人，領五丁力土拖牛，成道，置三枚於成都，秦道乃得通，石牛之力也。後遣丞相張儀從石牛道伐蜀。”……石牛屁股的金子沒貪到，但開辟了秦蜀間的大道，卻算一件功德無量的事。此後不久，便有史料說，華夏大地上已是“棧道千裡，通於蜀漢，使天下皆畏秦”的景像了。到秦始皇統一中國，發布“車同軌”的命令，在各地大修馳道時，這條蜀道已經是全國馳道網中的最高級的一條了。
那麼，五丁道是最早通行的古棧道嗎？
又找到一個搞笑的故事，得先從一個女人說起。——這個女人名聲不太好，承擔過的最大罪名是“禍國殃民”，似乎直接斷送了一個周王朝的大好江山。至少一個本來完整的周朝一分為二，不得不遷都洛陽，她脫不了干系。這個女人就是“峰火戲諸候”中的主角之一褒姒美女。——褒姒以姒氏為姓，本古褒國一普通民女，故而也沒留下什麼大名，只以褒姒名之。周幽王五年（公元前779）年，周伐褒國，得褒姒女，幽王見其容貌出眾，乃納之為妃，甚加寵愛。可這褒姒不知好歹，榮華富貴加身，還一副死樣。不管怎麼整，就是天天板個臉，成了一個冷美人。褒姒總是不笑（思念故國還是家鄉另有新上人？），而情種幽王也是個強人，就是偏偏要看她的笑容。怎麼辦？權貴者身邊自古不乏異人，讓一個女人開懷焉能難道他們？於是便有了那場既偶然又必然的歷史鬧劇。——無意評說那場鬧劇，我感興趣的是這個故事所涉及的地埋概念：民女褒姒的故國古褒國的都城，據《史記·周本紀》說：在梁州褒城縣東二百步。考古學家為我們考證出這個地方就在褒斜道南端斜谷口以北5公裡，地名就叫褒姒鋪，在今天陝西漢中市新溝橋鄉打鐘寺村以東的周寨附近。而周幽王的都城，眾所周知在秦嶺以北八百裡秦川中部的關中鎬京，今陝西長安縣鬥門鎮附近，南距漢中褒谷有千裡之遙。也就是說，至少在公元前779年，關中與漢中就有道可通，甚至可以大膽點說，那時的褒斜道就已經開通。
再往前推，晉人的《華陽國志》上有只字片語：“黃帝乘祗車出谷口，秦秘曰此斜谷也。及武王伐紂，蜀亦從行。”——“黃帝乘祗車”之說傳說的成分太大，姑且不論。單就有時間可考的武王伐紂而言，那麼，川陝間的道路也應該在有公元紀年的一千年之前，就已經開通。
再遠，整個中華民族的歷史都是稀裡糊塗的傳說時代了，《正義》載：“蜀人之先肇於人皇之際。黃帝為其子昌意娶蜀山氏，後子孫因封焉。”——此雖系傳說，亦可從中窺見古時的史影，從中可見黃帝族與蜀族之間的親緣關系，也能看出中原與蜀地早期的往來，似乎也可據此推斷蜀道之久遠。
這樣推來倒去，蜀道的上限似乎是難以找到盡頭的。說到這裡，讀者會有點煩了，是的，包括作者自己也有點不耐煩。是啊，就是考證出蜀道究竟何年何月何日開通？有沒有搞過一個類似今天的金剪刀紅綢子的剪彩儀式（似不會有）又有什麼意思呢？
使作者不平靜地是，在我所收集的古棧道研究資料中，日本人搞的比中國人還詳細。還有一件小事，讓人感嘆日本人的無孔不入，大約10年前，在下徒步漢江後寫過一篇《古棧道》，太長，很多年沒有地方發表，前兩年貼在網上，竟然招來東京電話，原來是NHK看到了，他們要拍古棧道。不得不承認，日本人搞這個是有點牛，比如很多年前中日合作的《望長城》。看到過一個資料，日本人對其古代道路的研究深度，讓人感嘆：他們甚至應用空間攝影等技術，測量了當年修築的１０至於１５米的溝狀通過台地和鑿開丘陵的道路痕跡……這些日本的道路，是在公元七世紀（６００年代）由大和政權建設的，當時以首都平城京（今奈良市郊外）為中心，有通向本州、四國、九州三島及附屬諸島的七條干線道路，這些道路全長大約６５００公裡，被稱為“七道驛路”……我們可以說，不就是修修路？我們早就玩剩下了。我們可以說，我們地大物博，歷史悠久地讓人眼暈，理得清麼？你小日本彈丸之地，就那麼點事兒，稍弄即明，小家子好過小日子。我泱泱大國，家大業興，大事都忙不過來，哪來功夫扯這芝麻小事的淡？
這怨得了誰呢？只好讓團麻再亂下去了？我不知道，只覺得心裡有點慌，有點虛。
日本人搞這個似乎不只是為了尋古，日本人研究說：日本現在的高速公路與“七道驛路”有極明顯的相似性：一為道路網路線總長一致；二為道路網的路線構成一致；三是路線通過的位置一致；四為古代道路的驛站與現代高速公路出入口一致。資料最後，日本人平靜地說：日本政府對於中國的道路建設實行高速公路等技術上的援助……從日本古代的干線道路與現代高速公路相似的關系中，是否能給中國今後的道路規劃方面、古代道路研究方面以某種啟示呢？