一 台灣的國家公園管理之我見我聞(2)
從合歡山頂一直向台灣東部而去，貫穿整個中央山脈以東的廣大區
域，正是太魯閣國家公園的範圍。
台灣的高山公路，是以景觀公路的和生態保育的觀點而而建設的。
也就說，是集觀光、保育和運輸一體的整體規畫。在台灣，類似的
高山景觀公路有好幾條。台灣人管它們叫作橫貫公路，也就是橫貫
中央山脈的公路。由於這些公路都位處高山深谷之中，地質非常不
穩定，所以在興建時，就有一定的考量。
像我們行車經過的這條中部橫貫公路，正是台灣知名度最高的一條
。台灣友人向我提及了一段歷史。這段歷史正好彌補了國共爭戰之
後，國民黨政府敗逃到台灣之後，兩岸分治，以及那段近乎五十年
空白的台灣歷史。
友人說，當年國民黨政權撤退到台灣之後，約經過了十餘年的安定和
穩定政權之後。開始發展經濟。因台灣資源不足，而且東西兩部被高
山被阻隔。對於提升整體台灣經濟水平構成極大的阻礙。於是在經濟
開發的首要考量之下。由當時蔣介石的幕僚們，提出了幾項改革台灣
本土缺陷的計畫。打通阻礙東西兩部天險的橫貫公路正是其中一項計
劃之一。
蔣介石和宋美玲夫婦，幾次到當時未開發的山裡視查路線。由其兒子
，也就是後來開發台灣經濟的先趨-蔣經國主導整個開發案。
台灣友人說，蔣經國不愧是一個實干的人，當許多人在競爭權力時，他
卻選擇了貢獻給台灣的開發經濟。因他很清楚，唯有富足的台灣，才有
可能真正具有實力。在這點上，蔣氏父子之間的情結和秘辛，充滿著許
多難以言喻的爭戰和傾軋。
台灣人對蔣介石或許是充滿著矛盾情緒的，但是對於替台灣打下強厚基
礎的蔣經國而言，沒有一個台灣人不豎起大姆指說好。這條穿越台灣高
山峽谷的公路，就在蔣經國親身帶領數十萬從祖國撤退到台灣的軍隊和
徵召而來的勞工，一鑿一斧，硬是在生死交關之中，給完成了。這段穿
越台灣山脊的公路，葬送了無數的生命。因沿途所經是從太平洋海底沉
積了上億千萬年而成的大理石岩脈區，不比一般泥石所組成的道路。除
了用炸藥和人工方式開鑿之外，一些現代的開路工具根本無法使上力。
果不其然，就在我們車子繞行了一兩個小時後，逐漸進入太魯閣峽谷最
菁華的三十公裡峽谷路段。路旁盡是大理石岩壁。路旁還留有人工開鑿
的痕跡。清楚可辨。讓我不禁看得動容。
從合歡山頂一路向東而下，約有百餘公裡，都穿行在這種險惡的地形裡
。約一個半小時後，我們抵達了峽谷景觀的集散點-天祥。
天祥其實只不過是峽谷裡的一個小聚落。因具有方便的食宿和美麗的風景
而成了台灣著名的景區。從這裡開始一直到東海岸，就是太魯閣峽谷最菁
華的大理石峽谷景觀。
險美的峽谷景觀在祖國神州多不勝數，不知凡幾。但是像台灣太魯閣這種
完全由大理石所構成的卻是絕無僅有。
台灣友人說，其實我們正在一塊大的無法估計的大理石塊中開車!
因台灣東臨世界最大的海洋-太平洋。而太平洋的海底，一直是有海底火山
和地殼運動的。台灣島，正是因海底火山造山運動和地殼激烈的運動，硬是
從海底被推擠出海面的。
而太魯閣這個地方，在億萬年前，本是沉積在上萬米深海底的一片珊瑚、動物
屍體深積物，受到激烈的擠動，逐漸被壓擠成質地堅硬和花紋美麗的大理石岩
層。而露出海面。
這個道理，就如同祖國青藏、滇藏高原和喜瑪拉雅山脈的形成原理一般。世界
第一高峰聖母峰，也正是受到印度洋深海底的地層運動影向，而一寸寸增高成
世界第一高峰的。所以說青藏、滇藏高原，以及台灣的諸大山脈，目前都還在
"長高"當中。
朋友說，那麼，你現在不會覺得台灣地震那麼多，是沒有理由的的吧? 我心中有
所體會，東海岸是台灣地震頻率最高的地方，其因正在於此。
行經太魯閣峽谷的公路，不時可以瞧見游覽車、自行車和步行者。說真的，走在
一片不見頂上的巨大大理石之下，是一種奇妙的感覺。許多人舍車而步行。正是
要體會當年開路者的那份艱辛。不時也會看到騎單車或機車而過的外國歡光客。
駐足在景觀台上，攝影和欣賞美景。
和外國人攀談時，一對情侶說，他們喜歡不受拘束的自助旅行。東海岸正是滿足
了他們的這種旅行品味。在台灣旅行，除了物價高了些之外，在交通和自由度及
時程的掌握上，非常的方便。加上國家公園裡的資訊很充足，在峽谷中，也建有
讓人搭營的營地，水電及衛生設施俱全，所以他們覺得很滿意。
他們的營帳就搭在一個叫綠水景觀台的地方。這裡設有個簡易的觀光導覽點。也
建有幾條讓人漫步健行的景觀步道。而管理處更貼心的在視野良好的峽谷平台上
，建了幾處供自助旅行者搭營的營地和乾淨、水源充足的衛生設施。
讓我看了覺得非常的佩服。因我從沒想到我能夠在寶島台灣，見識到和歐美各地
一樣的保護區管理。這對喜歡大自然和安靜的人來說，只需付一些便宜的租營費
，就能獲得如此安全和方便的服務，或許足以讓祖國廣大的自助旅行者羨慕不已。