時間：2012年9月21日—23日
地點：T164次2號車廂
景點：沿途風光
“……那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂……”。一想起青藏鐵路，韓紅的天路就縈繞在耳邊，久久不散。拿到火車票的那一刻，想到不久即將踏上天路，心情不免澎湃。
此行采取火車進藏，飛機離藏的策略，概因以下幾點。首先，火車緩緩而上，有個適應的余地（實際上到了格爾木後，還是開始頭痛了）；其二，上了青藏高原後，火車可以沿路觀景，而飛機只能俯瞰山峰（還要能靠窗坐）；其三，飛機票難買，直飛的早就售罄。從上海始發終到拉薩的是每天一班的T164/T165。理論上是上海19:36發車，第三日20:15到達拉薩。
時間飛快的到了9月21日，我們一行8人在上海火車站集合。隊員為：小飛燕，小魚兒，大萍，小瓶，小斯特拉，蚊子的圍脖樂園，流氓兔和我。要是行李多又不願走樓梯的話，可以招呼紅帽子。按照每人10元收費，可以和行李一同乘電梯直接下到站台登車。
去西藏的列車都是特制的，外表看和古老的綠皮車有些形似，但是裡面卻大不同。硬臥車廂很整潔，靠走廊的一邊是有板牆隔斷的，不過不像軟臥那樣有門。鋪位還是上中下三層，寬度和其他硬臥差不多，床頭有氣孔（既可以直接噴氣也可以插吸管）。每節車廂的頂端都有制氧機和海拔顯示，因此每次上廁所或是打水，都不免瞄上一眼。
19:36列車准點發車，開始了全程4373公裡的旅途。沿途停靠的第一站是無錫，等到第二站南京時，就已經躺下了。睡眠中不知不覺停靠了蚌埠、徐州、鄭州。第二天途徑華山到達西安已經11點了，晚點了50分鐘。到蘭州6點，晚了快1個小時了。在西安和蘭州的站台上有很多售賣小吃的流動車，要是吃膩了泡面和火車上盒飯的話，可以換換口味。到西寧西站時天已經黑了，西寧西站是臨時的，等西寧站改擴建後就不再停靠。出車廂透透氣後就躺下了。這一天比較沉悶，打牌、玩游戲、看電影的都有。
23日7點剛過，天還是黑的。火車到了海拔2829米的青藏鐵路起點——格爾木站，高原之旅真正開始。此時頭已經有了高反的症狀了，有點漲了。加上車廂密閉不通風，空氣不怎麼好，會有些類似感冒的不適症狀。所以除了抗高反的藥，感冒藥也是同樣重要的。
青藏鐵路約一半是高架路段，一半是鋪設在填築路基上的。鐵軌順著地勢蜿蜒曲線著延伸，不時的穿過個個隧道，在彎道路段還能看到列車首部或是尾部。世界屋脊山脈綿延、地勢高聳，沿途依次可以欣賞青藏高原三個自然保護區：可可西裡自然保護區、三江源自然保護區和羌塘自然保護區。高原的生態條件看上去就覺得脆弱。河流湖泊雖分布有致，但是植被很單一。樹木是見不到的，沒有草的地方就只剩裸露的沙石了。草場退化的鐵路沿線，佇立著人工防沙柵欄和格柵，以免鐵軌被風沙吹沒。
一路駛來，雪山、湖泊此起彼伏，不知名的河流也不時和鐵道交彙。高原的湖泊雖然不大，但是像鏡子一樣，把藍天白雲映射在水面。
在安多縣，鐵路經過了世界上海拔最高的淡水湖——錯那湖，這裡地處羌塘國家級自然保護區的腹心地帶。
晚6點多，列車短暫停靠了終點站前的最後一站——那曲，隨後夜色降臨，再翻越了念青唐古拉山，駛進了終點拉薩站。此時已是21:12，經歷了49小時36分的勞頓，終於踏上了夢裡的拉薩。拉薩站不大，跟著人流走向出口，這裡需要查驗身份證。站內拍照還行，出了車站想在廣場上拍張站貌，立刻就有武警喝止了。
前來接站的導游獻上了潔白的哈達，將我們送到了預定的酒店。（由於事先擔心黃金周前是出行高峰，會秒殺不到足夠火車票，我們特意通過旅行社做了個拉薩一日游的行程，這樣就能順利通過旅行社的關系落實車票和預約布達拉宮門票。因此會有旅行社派人接站。）待續