演繹歷史的綿延曲折行車路線：黃果樹-晴隆-（黃果樹→320國道→斷橋→關嶺縣→晴隆縣→24道拐）-
-昆明裡程：約475公裡 用時10小時路況：★★★☆☆關嶺多急彎山路。車道窄，多擁堵，部分路段無高速路，24拐處為砂石路面攝影指數：★★★★☆雄關險隘，壯觀奇美食宿指數：★★★★☆地道雲貴特色地標參考：晴隆山， 東經105°25′，北緯25°33′，海拔高1799.7米二十四道拐位於貴州晴隆縣，古稱鴉關，又稱半關，它於陡峭的晴隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，全長4公裡，是二戰時期中印緬戰區交通及物質運輸的大動脈。天氣參考：溫差較大，溫度在7-20°之間美食推薦：過橋米線 黃燜雞 汽鍋雞 紅燒雞樅
住宿：昆明希橋賓館
沿途美景：大臨河 關嶺國家地質公園 盤江大橋 24道拐
辭別黃果樹，我們便起程前往晴隆。晴隆24拐是此行重要的一站。由於高速公路並未完全貫通，一路上美景不斷，四野更加質樸，而我們的內心也舒展開來，再無所牽絆。上路不久就到了關嶺大峽谷，那是貴州高原最大的峽谷，沿北盤江分布，滔滔江水咆嘯奔騰。秀峰怪石、峭壁幽谷，著名的喀斯特地貌讓我們領略了大自然的鬼斧神工。
(關嶺國家地質公園)
由於頭車在六盤水盤縣上高速時前擁堵了近兩個小時，我們得已參觀關嶺國家地質公園。該地質公園展示的是距今２．２億年前的海灣或陸間殘留盆地環境，主要由魚龍、海百合、菊石等古動植物化石組成。隨意敲擊山間的石塊，你都會發現化石，層疊的紋理會使人驚嘆滄海桑田不過是一個瞬間。李栓科老師說我們可以選擇留下或繼續前進，留下就有機會找到價值千萬的魚龍化石，而前進則能領略更多的壯美雄渾。
(盤江大橋)
中午時分，我們抵達盤江橋。前往“24道拐”，就不得不說到盤江橋。晴隆為兵家必爭之地，正由於西南有崎嶇難行的盤山公路“24道拐”，東面則是被稱為“滇黔鎖匙”的天險盤江大橋。“1941年到1943年期間，日本軍隊60余次轟炸盤江橋，投下的炸彈超過200枚，但鐵橋迄今仍屹立不倒”陳亞林老師曾介紹說。盤江橋畔，懸岩峭聳，氣勢險雄。站在鋼梁橋頭向上游眺望，見江水從狹谷中滾滾而來，波濤翻湧。唯一讓人痛心的是，橋索鏽跡斑斑，並未得到良好的保護。
“霪鎖孤城天未開，夜風輕松月光來。雄關一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰爭時期滇緬公路鴉關的真實寫照，這條路鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰史。而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕愛好者挑戰自己的必修課。由於晴隆二十四道拐全長4公裡，垂直高度約250米，坡的傾角約60度。這對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。科帕奇順利攀上極盡蜿蜒曲折的山道，從山腳到山頂的總長度雖不超過4公裡，卻連拐24個急彎。70年後的今天，曾經的熱血、汗水和淚水已不著痕跡，但是任何人都不會忘記這條近代的“血肉長城”。整個過程我們都很興奮,有點像過山車~小科平穩順利通過!
(24拐,拐味十足)
(發車儀式,接過自由的旗幟)
據二戰史專家戈叔亞老師介紹，史迪威公路是二戰時期最重要的運輸線，更是中國抗戰的生命補給線！在那個戰火紛飛的年代，美軍所征用的車型中，就用到了雪佛蘭特別開發的COE發動機，搭載在雪佛蘭和GMC等車型上。這些車型非常稀有，二戰期間每年只生產1000輛。這些車輛日夜兼程，在槍林彈雨中往返於這條生命供給線上，成為“為中國抗日戰場運送5萬多噸急需物資”的功臣之一。看到眼前身披金領結的雪佛蘭科帕奇，眼前就會不由自主地浮現出一輛輛軍用運輸車在戰火中馳騁的壯烈景像。
由於戰火紛紜，保存下來的完整汽車已經很少，我們在史迪威公路上所見到歷史的殘骸很有可能就是那些車子的零散碎片。此次的“以自由之名，與雪佛蘭科帕奇一起重走生命崢嶸線”活動，不僅是為了找尋雪佛蘭品牌的遙遠記憶，更希望通過它對自由的追求、對真實的渴望，將人的內心與這條血肉之路緊密相連，重現這段逐漸被忘卻的歷史。車隊一路前行，到達昆明已近凌晨1點。