出差061基地小記五一剛從新疆旅游回來沒有兩天又要去061基地3407廠驗收產品，實際上就是公費旅游一次，也算是一種福利吧。
5月13日晚上我坐T87次出發，T87是成都局貴陽段的車，25K空調車還不錯。一路上沒有什麼特別的，在長沙站居然看到一列25A車底的空調車，印像中這是第一次看到25A的車底。列車在湘黔線上速度不高，我看還有提速的余地，因為列車提前25分鐘開到懷化站，又提前很長時間開到貴陽，在南站停了很長時間，結果還是提前20分鐘開進貴陽站。
我是15日早上到的貴陽，廠裡派車接我們，走的是貴遵高速，其實只是兩頭可以算是高速，中間很長一段路連中心隔離帶都沒有。汽車開到烏江路段時遇到大霧，能見度不足10米，可是司機仍然把車開到60公裡，看來貴州的司機就是不一樣。另外在貴州行駛的大卡車基本上都有一個水箱，我起初不知道是干什麼的，後來才了解是由於貴州的公路有很多是坡度很大的路，在下坡的時候需要往車輪的輪轂上噴水，否則車輪會發熱抱死。
我們到的這個工廠在遵義縣的一個山溝裡，工人基本上都是70年代從上海和江蘇去的，現在基本上沒有多少任務，加上由於偏僻，沒有什麼人來投資，我參觀了他們的工廠，其實生產能力還是有的，設備也比較多，只是由於領導決策失誤，一度放棄軍品生產改投資汽車，生產航天牌汽車，現在是徹底不行了。他們現在也逐步的外遷，山裡有很多樓已經沒有人了。我打聽他們怎麼買的房子，他們說是在遵義買的房子，先說買100多米的房子，總共不到5萬，才460一米，我心想這種房子如果在北京那還不擠破頭，我家這裡的經濟適用房還4000多一米，這是天壤之別！還是不在北京好，我還是喜歡中小城市。
驗收產品只用了2小時，5月16日安排我們去黃果樹瀑布，開車走了4小時，我們先到遵義吃早飯，一路看到遵義的城市也還可以，中心的商住才1000元一米，好便宜。不過遵義的公共汽車不好，都是小公共汽車，有點類似瘋狂老鼠，我看很不安全。貴黃公路條件還要差，車又多，不過好在現在人不多。終於在中午到達黃果樹瀑布，這個貴州省最著名的風景區還不錯，由於前一陣子一直下雨所以水很大，瀑布飛流直下很壯觀，周圍全是水霧，可惜由於水太大，否則就可以下河走一走了。我有一個收獲是搞清黃果是什麼，原來就是廣柑，我以前卻一直以為是類似枇杷的東西。之後去的是天星橋，這裡人少一些，景區也不錯，河流、瀑布、山石、溶洞等都可以看出貴州特色。由於要趕火車所以只停了2小時就回來，真應該多停留一下。可惜貴州的交通不是很好，現在從貴陽到鎮坪在修路，看來貴州要大力發展旅游業，在貴陽到黃果樹瀑布一路還有很多景點，可惜沒有機會了，下次一定再來游覽。
回到貴陽我就一個人走了，同行的其他人都分開走了，由於我沒有走過川黔鐵路和襄渝鐵路，所以我決定走一走。從貴陽到重慶坐5814次火車，買好車票還有5個鐘頭，我到市裡逛了一圈，本想找一個網吧上網，可惜我坐2路一圈下來居然沒有發現，又坐1路終於在博物館附近找到一個，很便宜，2元/小時。貴陽公共汽車的變化還是不小的，比我春節來已經換了不少新車了，不過都是長江的車。
貴陽到重慶每晚有2班，分別由貴陽段（5813/4）和重慶客運公司（5807/8）擔當，5807/8全是25B的普通車，5813/4的硬臥基本上是22的車，人不是很多，川黔鐵路周圍的景色還可以，只是有一部分是晚上看不到什麼。在這一段路我有一些收獲，首先在小南海站看到一列慢車編有YZ30型的客車，外面看和25的車基本一樣，可是裡面好像裝的是貨物，還有幾個人似乎在看守，這條線上還有YZ31，其次我發現很多站都寫著：牢記教訓、振奮精神、扭轉安全被動局面。也不知道牢記什麼教訓。唯一的遺憾是沒有看到川黔線和成渝線是怎麼回合的，似乎在珞璜站和小南海之間。
17日到達重慶，游覽了幾個地方，有周公館（2元）、桂園（2元）、民生路新華日報社舊址（1元），還有抗戰時期的韓國政府在中國的舊址（20元），最後一個門票很貴，看來像我這樣的國內游客可以幾乎沒有。另外在兩路口下坡到菜園壩的路上有一處紀念碑，是紀念一位在50年代犧牲的人民警察的，這樣的紀念碑一般不多見，在北京我只看到在豐台雲崗的街心花園裡有一個普通解放軍戰士的紀念碑。我在重慶的其余時間都是在坐無軌電車游覽市容。我坐了所有電車線路的全程線，包括405路（觀音橋-解放碑）、401路（上清寺-朝天門）、402路（解放碑-沙坪壩）、404路（沙坪壩-楊家坪）和403路（楊家坪-兩路口），我覺得像重慶這樣的城市應該大力發展電車，重慶目前的公共電汽車以本地車為主，兼有上海和廈門等地的車，我坐的電車是CKZD65（A）型的，感覺還可以，電車的車窗上還貼著標語“電車促進環保，電車有益健康”，不過現在電車的數量不多了，例如402路就有很多汽車。有一點我感到奇怪，重慶現在已經有空調電車了，但是人很少，可能和沒有開空調有關，我在鄒容路402路總站等車，看到一堆普通車之間有一輛空調車，我上去感覺很好，票價也不貴，例如坐普通車從解放碑到鵝嶺是1元，而空調車是1.5元，這麼便宜的車如果在北京我一定要多坐。走在路上可以切實感到電車的爬坡能力還可以，比汽車強不少。我在重慶還第一次乘坐一種在其他地方可能看不到的交通工具-電梯，可惜我去年來沒有發現，從菜園壩到兩路口的皇冠電梯，票價1元，大約開2分鐘，在重慶這樣的山城還是很有用的。我還體驗的朝天門到江北的渡輪和江北到朝天門的纜車。
從重慶回北京的坐是石家莊段的1390次，很老的25G空調車，人很多。襄渝鐵路也是一條景色優美的鐵路，據介紹，全長916公裡的襄渝鐵路有隧道405個，橋梁716座，橋隧總長大約占總長的40%。一路上在下雨，在將軍河站附近我第一次看到走汽車的鐵索橋，武當山站正在修，頗具武當道教特色，襄樊站還是很大的，這一路我還實地走了一下襄樊北面的鐵路，看清火車了去南陽和去十堰的走法，另外還搞清洛陽東、洛陽北、龍門這幾個站之間的關系，收獲很大，其實1390次開得還是很快的，比其余的普快都要快，例如從南陽到北京坐1390次（14小時56分）比K184次（15小時38分）還要快，更何況1390走的還是月山到新鄉這一線。從成都到北京的1364次也一樣，我看可以升級到快速了。
5月19日早上我終於回到北京，巧的是，我的同事回北京坐的是T88次，比我晚一天走，但是卻一起到西站，世界還是小。