我於2002年8月12日到9月5日到南京高速齒輪箱廠出差，期間一共在南京呆了25天，由於事情不多，所以我利用這個機會把南京幾乎轉了個遍，另外還抽空到馬鞍山、蕪湖、鎮江和常州游覽。8月12日到17日南京一直是陰雨天氣，氣溫比較低，本地人都有穿毛衣的了，可是18日晴天後氣溫急劇上升，並且濕度很大，走幾步路都要出一身汗，看來北方人要適應南方的氣候還要多努力，後來有所緩和，我走的9月5日開始陰天，氣溫有些下降，估計秋天也不遠了。以下簡單談談我對南京的感受。我在南京的25天中幾乎每天都要坐公共汽車游覽，我一共支出人民幣153元，全程（從頭到底）坐了以下線路的公共汽車：1、2、4、5、8、8區、10、11、15、16、18、24、26、28、30、31、32、33、34、35、39、44、45、46、48、53、56、61、64、67、68、69、70、71、76、85、87、92、94、301、303、308、309、310、312、314、特1、游1、鹽浦、浦葛、玉葛等線路，另外還有很多線路也坐了很長的一段，以上線路可以說涵蓋南京市區的主要道路。
公共汽車公司和車型
南京目前的公共汽車有3家公司：公交（藍色車）、中北（紅色車）和雅高（綠色車），很多站牌上也是這3種顏色，其中以公交的居多。
目前南京的車型比較多，老式的CJ6921G還大量應用在市區很多線路上，南京本地產的有NJC6110G（主力車型）、NJC6980G、NJC6800（主要用在300多路上，類似北京的BK6820LPG），長江的車也有不少應用，另外還有少量無錫、重慶等地的車，空調車主力車有2種，一種是NJC6930HDK，還有一種是長江的車（感覺不好，底盤太低），少量老式的空調車主要用在旅游線路。本地生產的NJC系列的公共汽車基本都帶有裝有彈簧裝置的窗簾，類似IVECO的窗簾，這是我第一次看到，其他地方只是有窗簾，這種人性化設計感覺很好。
車票
南京市區線路都是無人售票，一般空調車2元，普通車1元，市民普遍使用IC卡，每月40元（成人）可以使用120次，乘坐空調車每次乘車扣2次，很多市民都用不完，另外現在還發行普票卡，不限月份，每次乘車9折優惠。由於從12月起取消月票，所以我在8月底看到很多充值點都排長隊，估計很多有50人以上。南京的IC卡我觀察有不少問題，乘坐時聽到的最多的語音提示是"刷卡太快請重刷"，尤其是人多的時候影響上車速度。另外還有"學生票"、"請充值"、"請投幣"等提示，我還聽到"黑名單"的提示，可是司機沒有任何表示。按照規定（車廂裡面貼著）用他人月票乘車要罰款50-100元，可是目前南京借用月票的情況很普遍，經常是一個人刷完後把卡交給車下的人，有人還以此發財，我在31日金盛百貨等56路的時候看到一個老頭替人刷卡，每次收人家5角，由於一輛車一次只能刷一次，所以一輛車只賺5角。
南京有很多人使用學生卡，可是我估計肯定是假冒的，這些人中男女都有，但是以女的居多，也不知道是不是我的眼力有問題，很多人明明年紀很大卻是學生票（是不是南京的女生看起來都很大），最令人不解的是一次一個老頭（估計至少60歲）也是用的學生票，可是司機好像沒有看見一樣。
服務
應該說南京的公交還是可以的，車次也不少，但是在我看來還是有很多不足的。例如在南京有很多車隊都有車場，本來在始發站應該提前開門上車，可是幾乎所有線路都是到點才開門，認為制造乘車擁擠場面，我就因此和一個中年婦女打了一架。只有及其少數線路能提前進站，這就不是乘客至上的做法，完全是司機至上的做法（可以多休息一下）。另外南京公交的應變能力有待提高，我於31日在56路金盛百貨總站特地從5點到7點呆了2小時觀察，發現人很多，但是司機堅持到點開門，結果乘車秩序非常混亂，中間還有大約20分鐘沒有車，可是調度堅持到一輛車才發一輛車，結果接下來的班次就異常擁擠。
我在南京坐得最多的線路是26路，可是晚間的調度還是有問題，有時等半天來一輛車，幾乎擠滿人，我從來不上，因為我觀察幾天發現後面肯定還有空車，我發現很多南京人的習慣是來車就上，我不然，來車先看後面遠處有沒有車，有空車就等一下，另外乘車的很多規律要自己摸索，例如我大約2周後才發現26路晚上經常發內橋的區間車，返回是從戶部街發車，可是我以前總是在戶部街的前一站新街口上。總是人多，發現規律後就在戶部街等，基本都有座位。
南京的司機開車速度比較快，尤其是33路等的司機，我看上去都很危險。
其他公共交通
我還坐過浦口碼頭到中山碼頭的輪渡，感覺不錯，2元/次，還可以買月票和運貨物，即使在長江大橋已經通車的今天還是有生存空間的。南京目前正在修建地鐵，但是給市區交通帶來很大不便，尤其是把中山南路（中山東路口-淮海路口）徹底封閉，可是這裡是最繁華的地段，迫使沿途公共汽車分別繞行王府大街和洪武路，結果這裡交通比較混亂，通過時間很長。