湘西土家族自治州龍山縣位於湖南省的邊緣，與湖北、重慶、貴州四省市交界處，烏龍山腹地。龍山縣城和縣屬的旅游區，古鎮裡耶分別位於狹長狀的龍山縣的南北兩頭，相距約110公裡。從龍山到裡耶，班車在烏龍山山林以及峽谷中穿越，需開行3個多小時，途徑洗洛、灣塘、桂塘、咱果、內溪等幾個鄉鎮，最後到裡耶。見示意圖：
在一個縣裡面走行3個小時的山路，確實是一個漫長的旅途，不過，總體來說，過了桂塘以後，土家特色漸濃，風景還算不錯。
100多公裡的縣內客運線路，要維持運營，需要的客運車輛不是小數字。根據改革開放後客運事業的發展特色，走過的路一般都是黑車私運到國有客運集團統一收編，漸漸走向規範化管理的過程。
從民間客運的實際需要看，也基本上慢慢從各自買車參與混亂的拉客殺價競爭的互相殘殺都活不下去的階段，逐漸過度到采用合理的管理模式，互相監督，聯合經營的近現代化階段。
在從龍山到裡耶的3個多小時行程中，鄙人有幸正好坐在駕駛員車主旁邊，有意無意的交談中，大致了解了他們現在的經營管理模式，我把這樣的模式定義為民間壟斷經營模式，關於它的形成和維系，特別是能否共同維系長久生存下去，值得關注。
車主開一輛比較新的11座的江鈴全順，據說這已經是他開車從事龍山到裡耶的客運事業以來所購置第3輛車了。早年買了破車辦理客運線路牌只需要100多元，現在20台全順，5台依維柯，兩台中巴一共27台車聯合經營，再想加入，已經無可能了。因為大家已經就此與客運管理部門達成了共識，不再增加新的車輛。而且這27台車本身就是在原本已有的客運車輛基礎上更新聯合的，這樣的聯合，據說已經維持了一年多。大家和睦相處，共同致富，沒有什麼怨言。
具體的運作模式是按車籍排班對開。龍山籍的車從龍山按順序發車，頭天的第一班車，第二天就最後一個發車。最後一個發車的司機在車站負責拉客、收錢、開路條，發車。裡耶籍的車也一樣排班對開。返回的車要等當地的車發完以後再發車。
排在後面的其它班次的司機隨早班車到灣塘附近的檢查點負責監督檢查路條上的人數是否和車上人數一致，並辦理沿途上車的乘客的補票事宜。當班司機不收票錢。
所有票款統一彙總到末班車司機手裡，按照總額的10%交車站管理費以後，剩下的收入第二天就開工資了。其實也就是頭一天的營業額以及利潤在第二天進行分紅，各車分紅的比例就是每車核定載客人數在聯合體總核定載客人數中的比例。所以，13座的中巴比11座的全順和10座的依維柯分的略微多一些，當然，估計最初投資成本也略有不同，這是股份制的典型特征。
分紅額只和頭一天的總經營收入有關，和單車的載客數量沒有一一對應關系。所以，單趟拉多拉少，並不重要，重要的是大家都能夠多拉快跑。
此外，車輛維修、油錢、保險以及相關稅費，全部由司機車主自己承擔，司機車主必須保障車況良好和行車安全，這樣才能保證每一個第二天都能拿回自己的投資和工作收入。
這樣的管理模式下，當班司機不參與當天的經營管理，就可以很好地避免競爭，價格體系維護得比較好，別的車輛也加入不進來，所以基本形成了壟斷經營格局。
與此同時，龍山到裡耶往返的客流基本上是固定的，不會去坐別的線路的車輛，所以，搭載沿途咱果等其它鄉鎮的乘客，就可以很好地搶其它地方車輛的客源，這就屬於聯合體額外經營收入，一並參與分配。
其它的不跨越監督檢查點的短途客人，則司機可以自己收點小錢，權當買水喝以及工作餐的餐費。這樣，嚴格的管理和靈活變通的政策就兼而有之了。
據說，中巴車出站時最高曾經買到800元的票款，沿途短途客的小錢，最高曾經達到75元。
關於休息的問題，我和司機也進行了探討。
他們采用的是靈活休息制度，就是忙的時候都不休息，因為車輛本身就不夠，比如國慶長假最後兩天，返回龍山的學生太多，以至於司機座位左手邊和門之間那點位置上都擠著一個人，第一排共擠了5個人。當客運淡季的時候，後面幾班車沒有人的話，就不用發車了，大家在家休息，第二天照樣分錢，因為，每個人都有這樣不出車也參與分錢的時候，什麼都是輪著來的。
從我個人的角度看，我覺得這樣的運作模式算是比較合理的。只有在保證一定的合理利潤的前提下，服務的質量才能夠得到保障，經營的秩序才能夠得以維持。
我也曾經在很多其它的線路上觀察過各種長短途客運班車的運營管理模式，很多轉圈等客、到處拉客、胡亂宰客的現像還是很嚴重的。同時，為了避免司機、售票員或者他們聯合貪污沿途上的客的票款，有的采用隨車增派監督員的辦法，有的采用司機沿途記錄上下人數，然後與售票員最後核對的互相監督的辦法。還有的就是采用換老婆監督的辦法。就是你的老婆到我的車上，我的老婆到你的車上，互相監督。
這些辦法看起來就麻煩，而且，除了人工增加便於解決就業問題以外，管理上還是顯得比較初級和混亂，頻繁上上下下的乘客，我感覺實在是難得統計清楚，而且影響司機的工作注意力。
總之，一個好的經營模式還是需要時間檢驗了才能算好。大家都滿意，也是基於一切正常，一切順利，沒有例外和意外的情況發生。而且，歷來中國民間的股份制經營管理都不能持久完美，也不像西方的管理模式，國人大多不喜歡把不吉利的內容預先約定清楚，一般都是遇到問題再商議解決，這樣其實是把矛盾滯後化了，所以，也可能在看起來很和諧的局面裡面掩藏著危機。
總之，我們還是繼續觀察和研究下去，看看哪種模式生存得最久，最適合中國特色的民間長久聯合經營。
(龍山到裡耶交通示意圖)