二十五日清晨六點，我早早地醒來了。
之所以早醒，是因為心存一事。從小就被灌輸了蜀道難的概念，就想乘此機會見識一下。我眨了眨惺忪睡眼，輕輕拉開窗簾。外面果真是群山夾道，一派峽谷風光。天色尚屬朦朧，大山也仿佛才蘇醒，看上去很遲鈍。再往下看，一條河水在卵石河床上流淌，清淺漾綠。從時刻表判斷，列車正馳行在甘肅兩當縣境內，這條時而安靜，時而歡騰的小河就是嘉陵江，它從海拔兩千八百米的嘉陵谷源出，至此不過兩百裡，還沒形成大江的氣勢。不過也別忘了，重慶入江時它是何等浩浩壯闊。其實一入大散關，嘉陵江就伴隨寶成線左右，千彎百繞，依依不舍，直到進入一馬平川的四川盆地後，才在廣元與之分道揚鑣，一路下東南。
也因此造就了寶成線兩側出眾的美景。看著看著，不免心動，便拿出相機，企圖抓拍下美麗的瞬間。幾分鐘的努力後，我終於得到了一張較為滿意的日出峽江照。
列車很快重新進入了陝西境內，在經過地勢難得平坦的鳳縣後，我們走上了更加崎嶇的山路。
昨晚駛過大巴山後，地勢就緩慢抬升，至此已高懸在海拔千米處。而鳳縣以北，寶雞以南的秦嶺是黃河、長江的分水嶺，也是中國地理上的南北分界線，這裡的山更加險峻，水更加幽靜，風光旖旎，但也堪稱蜀道中的蜀道。寶成線電氣化之前，一列火車必須要在一頭一尾兩個車頭的推拉下才能翻越山峰，電氣化後，車的動力提升了，但仍不免費力的攀爬、轉彎，鐵軌始終吱吱作響。
光這樣還算不上是蜀道。令人乍舌的是隧道的數量。列車往往是才出一個，又鑽進了另一個，且許多隧道都超過了一千米。一個多小時內，所過者不可勝計，大部分時間都暗無天日。過隧道時還伴隨著急彎和爬坡，每次出洞又即見一條深谷，如同過山車般刺激，卻更為真實。黑暗讓我一下子珍稀起了光明，每在室外，我就上仰或是遠眺，而在隧道中就閉目養神。
正當我發出“月逐北鬥去，日出峽江上。飛車穿秦嶺，直驅長安城”的感慨時，列車徐徐停在了荒郊野嶺中。這一停就是四十多分鐘，直到車廂一陣猛烈晃動，才重新啟程。難道是調換車頭？這可屢見不鮮，昨晚過大巴山時也調換過一次。但為什麼要停這麼長時間呢？又不是避讓動車。
由於過度勞累，我不再撐著腦袋張望，躺下來小寐片刻。再次爬起時，列車竟已出山。窗外林疏而袤遠，土黃而浮塵，典型的關中地貌。列車經過了翻山越嶺的洗禮，現已疾馳不殆，車外萬物帶尾，可謂是“一出陳倉道，即與渭水竟。乘風過百鎮，已睹城頭旌。”